文章來源：《國(guo)資報告》雜志 發布(bu)時間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作為世界(jie)最大船隊的領航者，許(xu)立榮說(shuo)，“我們應該積極(ji)參與國際規(gui)則制定，引(yin)領世界(jie)行(xing)業發展。”
對于正在變小的全球而(er)言，航(hang)運(yun)業的作用正在變得更加重(zhong)要：由于航(hang)運(yun)不受商品尺寸、重(zhong)量(liang)、適貨性(xing)等(deng)方(fang)面的限制，且網絡(luo)布局密集(ji)，其成本(ben)遠(yuan)遠(yuan)低于公路、航(hang)空，因此(ci)海運(yun)貿易(yi)量(liang)占全球貿易(yi)總量(liang)的近90%。
對于(yu)一(yi)艘船(chuan)(chuan)而言，船(chuan)(chuan)長的(de)(de)地位始終很重要：盡管科技進步讓航(hang)(hang)運的(de)(de)風險(xian)降低了(le)，但茫茫海域中，船(chuan)(chuan)長的(de)(de)能力依舊影響著航(hang)(hang)線的(de)(de)安全、高效程度。
對于一條船隊(dui)乃至一家船舶公司而言，領航(hang)者很重要：航(hang)運業競爭激烈，客(ke)戶需求日新月異，稍(shao)有不慎就有可能被市(shi)場(chang)風浪吞噬。
進(jin)入(ru)航(hang)運業(ye)43年來，許(xu)立榮(rong)無疑(yi)是一位(wei)(wei)優秀的船(chuan)長，更(geng)是一位(wei)(wei)出(chu)色的領航(hang)者(zhe)。
從26歲(sui)成(cheng)為中國最年輕的船長，到59歲(sui)成(cheng)為世界最大船隊(dui)的掌舵人(ren)，許(xu)立榮的身(shen)份變(bian)了(le)，擔子(zi)重了(le)，但職責并無二致，他依(yi)舊(jiu)要迎風觀星(xing)，斬浪(lang)前(qian)行。
對于(yu)許立(li)榮(rong)(rong)的表現，各界(jie)自(zi)有(you)公(gong)論(lun)：2016年，許立(li)榮(rong)(rong)登上“航運(yun)界(jie)”年度最受關注的中國航運(yun)100人榜單榜首和《勞(lao)氏日(ri)報(bao)》年度全球(qiu)航運(yun)100大(da)影響力(li)人物排(pai)行榜榜首。2017年，許立(li)榮(rong)(rong)以“航運(yun)巨頭順應時(shi)代浪潮(chao)，譜(pu)寫(xie)環球(qiu)征程時(shi)代交響”的突(tu)出影響力(li)和時(shi)代性榮(rong)(rong)膺(ying)“2016年度海洋人物”。
2018年12月18日舉行的(de)慶祝改(gai)(gai)革開放40周年大會上(shang)，許立榮以“遠洋運輸體(ti)制改(gai)(gai)革的(de)推動者(zhe)”的(de)身(shen)份(fen)，入選改(gai)(gai)革開放杰出(chu)貢獻人(ren)員名(ming)單，是100名(ming)獲表彰人(ren)員中(zhong)，唯一的(de)央企現任(ren)負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年(nian)，18歲的許(xu)立(li)榮成為中遠的一(yi)名(ming)普通船員。從水手、木(mu)匠(jiang)到(dao)三副(fu)、二(er)副(fu)、大副(fu)，許(xu)立(li)榮的每一(yi)份工作都能贏(ying)得身邊人的一(yi)致好評。
26歲那年，許立(li)榮(rong)成(cheng)為(wei)了船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)，是當時(shi)全國最年輕(qing)的(de)船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)。在他的(de)名片上，不管其他職務(wu)如何變化，Captain（船(chuan)(chuan)長(chang)(chang)(chang)）的(de)頭銜始終放(fang)在名字的(de)前邊。這是他一(yi)生最值(zhi)得銘記的(de)榮(rong)耀。
當時許立榮(rong)所在的(de)(de)東(dong)安輪是上(shang)海(hai)到(dao)香(xiang)港的(de)(de)定期班輪，航線雖短，但航區漁船(chuan)多，通航密度高(gao)，受(shou)季節性氣候影響(xiang)嚴重。東(dong)安輪又是一艘(sou)載(zai)重噸為(wei)四千噸級且已有(you)十六年(nian)船(chuan)齡的(de)(de)老船(chuan)，確保安全(quan)航行便成為(wei)許立榮(rong)的(de)(de)首(shou)要任務。
當(dang)時，許立榮在(zai)廣泛收集各類資料，認真調查研(yan)究的(de)基(ji)礎上提出(chu)了(le)對航線實行分段(duan)管理的(de)科學(xue)辦法，即(ji)把(ba)整(zheng)個航線劃(hua)分為(wei)九段(duan)，每(mei)段(duan)列出(chu)不利因素(su)及其特(te)點(dian)，并制(zhi)定(ding)相應的(de)對策和措施，航行中嚴格(ge)落實毫(hao)不馬虎。因此(ci)，在(zai)他(ta)任(ren)東安(an)(an)輪船船長期(qi)間的(de)305次(ci)航行未發生過(guo)一起(qi)安(an)(an)全(quan)事故(gu)。
1991年，他被評為上海(hai)市勞(lao)動模(mo)范。
1992年，27歲的(de)許立榮調任(ren)上海(hai)(hai)(hai)遠洋(yang)國際貨運公(gong)司任(ren)總(zong)經理(li)。當時(shi)正值貨運市場(chang)競爭日趨(qu)白(bai)熱化(hua)。許立榮大(da)膽提出“以(yi)上海(hai)(hai)(hai)為龍頭，連接(jie)沿海(hai)(hai)(hai)，向(xiang)內(nei)陸腹(fu)地延伸”的(de)戰略目(mu)標(biao)，加大(da)對各網(wang)(wang)點(dian)的(de)投資，制定一系列扶植網(wang)(wang)點(dian)建設和發展(zhan)(zhan)的(de)傾斜(xie)政策，促進了攬貨網(wang)(wang)點(dian)的(de)健康發展(zhan)(zhan)。
1996年，許(xu)立榮(rong)擔任(ren)上(shang)海(hai)航(hang)運交(jiao)易(yi)所首任(ren)總裁(cai)。該交(jiao)易(yi)所打造了(le)我(wo)國第一個國家(jia)級(ji)水(shui)運交(jiao)易(yi)市場，是我(wo)國最早對外開(kai)放(fang)的航(hang)運交(jiao)易(yi)窗口，在此期間(jian)，許(xu)立榮(rong)做了(le)大量改革創(chuang)新(xin)工作。
此后(hou)，許立(li)榮(rong)歷(li)任中遠集團副總(zong)裁、中國海(hai)運(yun)總(zong)經(jing)理、中國海(hai)運(yun)董(dong)事(shi)長等職。
中遠中海重組操盤手
2016年(nian)1月4日(ri)，中(zhong)遠(yuan)(yuan)集團與中(zhong)海集團正式(shi)重組為中(zhong)國遠(yuan)(yuan)洋海運集團，許立(li)榮為董事長、黨組書記，開始執掌全球規模最大(da)的船隊。
與以往(wang)的職位相(xiang)比，許立榮這次的擔子更(geng)加沉重。原(yuan)中遠、中海兩大(da)集(ji)團規(gui)模大(da)、業務(wu)多元、同質化(hua)程度高、資產結構非(fei)常復雜，而且重組(zu)之際也是航運(yun)(yun)市場觸底之時——2016年(nian)開(kai)年(nian)來，波羅的海干(gan)散貨運(yun)(yun)指數（BDI）降到了前所未有的300左右——不足2008年(nian)金融(rong)危機(ji)期間的一半。
面(mian)對復雜局面(mian)，許(xu)立榮(rong)有兩條(tiao)路可(ke)以選(xuan)擇，一(yi)是盡可(ke)能回(hui)避矛(mao)盾，二是直面(mian)問(wen)題，深改快(kuai)改。對此，許(xu)立榮(rong)表示(shi)，如果(guo)選(xuan)擇第一(yi)條(tiao)路，重組的價值就很難體現出來(lai)，甚(shen)至(zhi)會導致問(wen)題堆(dui)積、矛(mao)盾疊加、人員不振(zhen)，最終的后果(guo)還是要集(ji)團來(lai)承擔。
在(zai)關鍵時刻(ke)，許立榮選(xuan)擇了迎難(nan)而(er)上。“壓(ya)力(li)當然很(hen)大(da)”，他說(shuo)，整合(he)本(ben)身的難(nan)度就很(hen)大(da)，因為(wei)涉及(ji)到(dao)6000多億資(zi)產，十數萬員工(gong)。
完(wan)成這(zhe)樣(yang)的任務，不僅需要勇氣，更(geng)需要智慧。許立榮制(zhi)定了(le)這(zhe)樣(yang)一(yi)整(zheng)套的重組整(zheng)合(he)方案。在他看來，重組“不能是簡單的‘1+1’，做成‘大(da)中(zhong)遠(yuan)’或是‘大(da)中(zhong)海’，更(geng)不能‘穿新鞋(xie)、走(zou)老路’，而要把(ba)經營管(guan)理模式(shi)創新作為一(yi)條主線，以深度創新求最(zui)大(da)改革紅利。”
首先是業(ye)(ye)務重組。原中遠和原中海業(ye)(ye)務高度重合(he)(he)，許立榮提出了(le)“打造(zao)(zao)全球領先的綜合(he)(he)性物(wu)流供應鏈服務集團(tuan)”的發展愿(yuan)景，采取(qu)“拆開來(lai)、合(he)(he)起來(lai)”深度融合(he)(he)式的整合(he)(he)，最終形成了(le)“6+1”產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)(qun)：即航(hang)運(yun)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)(qun)、物(wu)流產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)(qun)、航(hang)運(yun)金融產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)(qun)、裝(zhuang)備制(zhi)造(zao)(zao)產(chan)(chan)業(ye)(ye)集群(qun)(qun)、航(hang)運(yun)服務產(chan)(chan)
業集群、社會化產業集群以及互聯(lian)網+相關業務。
在此過程中，許(xu)立榮充分尊重(zhong)市(shi)(shi)場(chang)，堅持以(yi)市(shi)(shi)場(chang)為(wei)導向，對(dui)難度最大、至關(guan)重(zhong)要的(de)(de)(de)兩(liang)大集(ji)團四(si)家上市(shi)(shi)公(gong)司(si)重(zhong)新定位。最終，形成了涉及74項交易、600多(duo)億元資(zi)產、3.8萬員工(gong)、被稱(cheng)為(wei)“史上最復雜(za)交易”的(de)(de)(de)重(zhong)組(zu)方案。“我們完全是通過市(shi)(shi)場(chang)化(hua)運(yun)營的(de)(de)(de)方式，把各個上市(shi)(shi)公(gong)司(si)板塊進(jin)行細分，然(ran)后進(jin)行重(zhong)組(zu)和規模化(hua)的(de)(de)(de)發(fa)展。在股東大會投(tou)票的(de)(de)(de)時候(hou)，獲(huo)得(de)了99%的(de)(de)(de)贊(zan)成。這就說明通過市(shi)(shi)場(chang)化(hua)運(yun)行，可以(yi)贏得(de)支(zhi)持，贏得(de)資(zi)本市(shi)(shi)場(chang)的(de)(de)(de)信(xin)任(ren)。”
其次是機制改革。
為(wei)(wei)適(shi)應重組后(hou)資(zi)產(chan)規模(mo)化、經營(ying)集約化的管理需(xu)求，許(xu)立榮(rong)借助重組契機深入(ru)推進機制創新，打造“戰(zhan)略(lve)管控(kong)(kong)型”的總部組織體系：集團公(gong)(gong)司(si)總部作為(wei)(wei)“戰(zhan)略(lve)管控(kong)(kong)+資(zi)本(ben)運(yun)營(ying)”層(ceng)，二級公(gong)(gong)司(si)作為(wei)(wei)“運(yun)營(ying)管控(kong)(kong)”層(ceng)和(he)利潤中心(xin)，三級及以下層(ceng)級公(gong)(gong)司(si)作為(wei)(wei)“業務操作”層(ceng)和(he)成本(ben)中心(xin)。同時采取“一(yi)企一(yi)策”的方式，對各直(zhi)屬公(gong)(gong)司(si)進行分(fen)類授權。
改革(ge)后(hou)，中(zhong)遠海(hai)運總部(bu)的部(bu)門和(he)員工總數(shu)均(jun)下(xia)降(jiang)了(le)一半，下(xia)屬公司也(ye)擁(yong)有了(le)更多的自主(zhu)權(quan)——授權(quan)制度(du)實施以來(lai)，各直屬公司董事(shi)會(hui)及(ji)董事(shi)長決(jue)策事(shi)項金額達到1537億(yi)元，有效提升了(le)中(zhong)遠海(hai)運的市場反(fan)應能力。
再(zai)次是文化融合。文化看似(si)虛(xu)無，實(shi)際(ji)很(hen)重要。許(xu)立榮表示，航運(yun)是個(ge)冒險的(de)行業，“大家(jia)在一(yi)條船上，只有(you)凝聚在一(yi)起才能化險為(wei)夷，其他行業不一(yi)定有(you)這種感受。”
因此，許(xu)立榮提出了“四個(ge)一(yi)”的理(li)念，即“一(yi)個(ge)團隊、一(yi)個(ge)文化、一(yi)個(ge)目標、一(yi)個(ge)夢想”，要求全系統(tong)干部員工統(tong)一(yi)思(si)想、同(tong)舟(zhou)共濟(ji)，共同(tong)繪(hui)制新(xin)藍(lan)圖，一(yi)道成就新(xin)夢想。
一套組(zu)合拳打下來，中遠海(hai)運的重(zhong)組(zu)取得了顯著成效。
一(yi)(yi)是在規模與綜(zong)合實力上實現(xian)了全球(qiu)領先。船隊規模達到1296艘，綜(zong)合運力超1億載重噸，為(wei)全球(qiu)綜(zong)合運力最大的航運公(gong)司(si)。2018年，在收購(gou)全球(qiu)第(di)七大班(ban)輪公(gong)司(si)東方海外后，成為(wei)全球(qiu)運力排(pai)名(ming)第(di)三的國際集裝箱(xiang)班(ban)輪運輸(shu)(shu)公(gong)司(si)，躋身全球(qiu)集裝箱(xiang)運輸(shu)(shu)行(xing)業第(di)一(yi)(yi)梯隊。同時(shi)擁有干散貨、油輪和雜貨特種(zhong)船隊運力3個單項(xiang)“世界第(di)一(yi)(yi)”。根據(ju)2017年7月19日(ri)最新發布的《財富》世界500強排(pai)名(ming)，中(zhong)國遠洋海運集團位列(lie)335位。
二(er)是經濟效益明(ming)顯改善——這也是最具說服力的(de)指標(biao)。2016年(nian)，在(zai)多數航運企業業績虧(kui)損、資金緊張的(de)大背景下，中遠海運實現利潤超160億元，超額(e)完(wan)成國資委下達的(de)經營(ying)任務目標(biao)。時隔(ge)多年(nian)后再次獲得國資委經營(ying)業績考核A級。
2017年，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)實現利潤190億元，增長18%。2018年前三季度，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)各項主要經濟指(zhi)標繼續保(bao)持良好(hao)發展(zhan)勢(shi)頭。中(zhong)運(yun)海(hai)運(yun)重(zhong)組后的這兩年，其盈利水平已超越了被全(quan)球公認(ren)為“世界一(yi)流”的競爭對手，首次(ci)成為“全(quan)球航運(yun)翹楚”。
中遠海運的(de)重組(zu)效果之(zhi)好(hao)，見效之(zhi)快，遠遠超出了外(wai)界的(de)預(yu)期。“之(zhi)前有(you)人不(bu)看好(hao)重組(zu)，有(you)人認(ren)為3-5年才能做成，現在的(de)表現已經讓很(hen)多國際巨(ju)頭感到驚訝。”
不過，許立榮并不自(zi)滿。他說(shuo)，目前企業僅僅是形成(cheng)了規模優勢，重組任(ren)務還(huan)遠遠沒有完(wan)成(cheng)。“我們要(yao)充分保持清醒的頭(tou)腦(nao)，要(yao)更加注重協(xie)同效應，進一步挖掘內(nei)部潛力，與全球最好的企業對標，尋找差(cha)距(ju)并迎頭(tou)趕(gan)上。”
產業布局優化師
借助重組契機，許立榮對中(zhong)遠海運(yun)的產業布(bu)局進(jin)行了(le)深入(ru)的優(you)化(hua)調(diao)整。一(yi)方(fang)面，他(ta)在航運(yun)主業的基(ji)礎(chu)上布(bu)局了(le)上下游的相關(guan)多元產業；另一(yi)方(fang)面，他(ta)進(jin)一(yi)步(bu)推進(jin)了(le)企業的國際化(hua)布(bu)局。
許(xu)立榮說，隨著時代變化，客(ke)戶(hu)更(geng)加(jia)呼喚(huan)“一(yi)站(zhan)式”全程物流解(jie)決方案。“這就要求我們進一(yi)步加(jia)大(da)產業(ye)鏈上下游，以(yi)及相關產業(ye)間(jian)的縱向(xiang)、橫向(xiang)整合，以(yi)發揮協(xie)同效應。”
比如，航運(yun)產業風(feng)險(xian)很(hen)大(da)，之(zhi)前中(zhong)遠和中(zhong)海每年(nian)(nian)的(de)船舶保(bao)(bao)險(xian)支出(chu)達到(dao)了(le)20多億(yi)元。中(zhong)遠海運(yun)組建后不(bu)久(jiu)，就(jiu)成(cheng)立了(le)保(bao)(bao)險(xian)公司。“當年(nian)(nian)就(jiu)實(shi)現(xian)了(le)盈利(li)。把原來支出(chu)的(de)成(cheng)本(ben)變成(cheng)利(li)潤，你(ni)說要不(bu)要去(qu)探索和發展？”
再比如，之前中遠(yuan)海運的(de)船舶(bo)租賃(lin)業(ye)(ye)務(wu)(wu)都是(shi)通過銀行等金融(rong)機構，現在(zai)中遠(yuan)海運也布局了這一業(ye)(ye)務(wu)(wu)。“只要(yao)(yao)對航運主業(ye)(ye)發展(zhan)能起到幫助促(cu)進(jin)作用，同時帶(dai)來價(jia)值的(de)業(ye)(ye)務(wu)(wu)，我(wo)們還是(shi)要(yao)(yao)做的(de)，但是(shi)我(wo)們不(bu)會去做那(nei)些跟航運產(chan)業(ye)(ye)基本(ben)沒關系(xi)的(de)金融(rong)業(ye)(ye)務(wu)(wu)，金融(rong)風險還是(shi)需(xu)要(yao)(yao)警惕的(de)。”
許(xu)立(li)榮表示，從中遠海運(yun)(yun)集團(tuan)的(de)多元化發(fa)展看，無論是(shi)(shi)(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)(shi)(shi)金融(rong)產(chan)業(ye)，都是(shi)(shi)(shi)在航運(yun)(yun)主業(ye)基礎上發(fa)展而來的(de)，既(ji)是(shi)(shi)(shi)延伸(shen)服務的(de)結果，獲取(qu)盈利的(de)要求，也是(shi)(shi)(shi)客(ke)戶(hu)的(de)需要，行業(ye)的(de)趨勢。“市(shi)場的(de)驚(jing)濤駭浪難以(yi)預(yu)測，把上下(xia)游的(de)商(shang)業(ye)價值充分挖掘出來，這(zhe)是(shi)(shi)(shi)中遠海運(yun)(yun)始終追求的(de)目(mu)標。”
許(xu)立榮提(ti)出，未來將著力(li)實現對(dui)水運(yun)(yun)、碼(ma)頭、倉儲、物流(liu)、內陸運(yun)(yun)輸(shu)等節點(dian)在產業鏈(lian)上的(de)縱向(xiang)(xiang)整(zheng)合，以及航(hang)運(yun)(yun)與貿(mao)易、制(zhi)造、金融、保(bao)險(xian)、信息技術等領(ling)域的(de)橫向(xiang)(xiang)整(zheng)合，從而實現貨流(liu)、信息流(liu)、資金流(liu)的(de)順暢流(liu)轉，為客戶提(ti)供專業化、定(ding)制(zhi)化、多元化的(de)“全程解(jie)決”服務(wu)。
改革開放以來，航運(yun)業一直是中(zhong)國(guo)最早走向國(guo)際(ji)、真正“走出去(qu)”參與(yu)國(guo)際(ji)競(jing)爭的(de)企業，是中(zhong)國(guo)改革開放的(de)先遣部隊。多年來，中(zhong)遠(yuan)也好(hao)，中(zhong)海(hai)也好(hao)，在全(quan)球(qiu)化布(bu)局上表現均可圈可點，全(quan)球(qiu)化程度穩居(ju)央企前列(lie)。
中遠海運組(zu)建(jian)以來(lai)，許立榮結合國(guo)(guo)家的一帶(dai)一路倡(chang)議，進一步加大(da)了企業全(quan)(quan)球化(hua)(hua)布局的力度。他說，作為中國(guo)(guo)航運業的領航者(zhe)，只有更加深(shen)入地參(can)與全(quan)(quan)球競爭、配置全(quan)(quan)球資(zi)源，擴大(da)中國(guo)(guo)船隊整體運營規(gui)模、強化(hua)(hua)國(guo)(guo)際樞紐港戰略支點建(jian)設、鋪設全(quan)(quan)球高效服務網(wang)絡，才能夯實我國(guo)(guo)對核心(xin)運輸資(zi)源和通道的控制力、保障(zhang)力，更好地服務于國(guo)(guo)家戰略、保障(zhang)國(guo)(guo)家安全(quan)(quan)。
實踐中(zhong)，許立榮(rong)緊密結合(he)中(zhong)國遠(yuan)洋海運(yun)實際，著力(li)在三方面積極參(can)與“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”建(jian)設(she)：一(yi)(yi)是加(jia)大(da)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿線(xian)的(de)港口碼頭(tou)投資力(li)度；二是增加(jia)“海上絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”的(de)船(chuan)舶運(yun)力(li)；二是開(kai)展(zhan)“陸(lu)上絲綢之(zhi)路(lu)(lu)”的(de)綜合(he)物流(liu)業(ye)務(wu)，重點是跨越歐亞大(da)陸(lu)的(de)海鐵聯運(yun)。這(zhe)三者之(zhi)間(jian)互為依托，彼此支撐，為中(zhong)國企業(ye)更好地開(kai)展(zhan)與一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)沿線(xian)國家經濟合(he)作提供了基礎條(tiao)件。
比如，碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)是中(zhong)遠(yuan)海(hai)運的(de)核(he)心資源之一，海(hai)外(wai)公司整合完成后，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運加快(kuai)了對境外(wai)碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)的(de)收購的(de)腳(jiao)步。僅2016年(nian)，就連(lian)續(xu)投(tou)資新(xin)加坡新(xin)港(gang)(gang)集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)泊(bo)位(wei)；收購荷蘭鹿(lu)特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35%股(gu)(gu)權；收購意大利瓦多(duo)利古(gu)雷港(gang)(gang)口40%股(gu)(gu)權；獲得阿布(bu)扎比哈(ha)里發(fa)港(gang)(gang)二(er)期集裝箱碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)35年(nian)+5年(nian)特許權，并享有碼(ma)(ma)頭(tou)(tou)90%控股(gu)(gu)權。2017年(nian) 5月(yue)15日，收購霍爾(er)果斯東(dong)門無水港(gang)(gang)24.5%股(gu)(gu)權；6月(yue)12日，收購西班牙Noatum港(gang)(gang)口控股(gu)(gu)公司51%股(gu)(gu)權……
其中，值得(de)(de)一提(ti)的(de)(de)(de)是2016年對比(bi)雷埃夫斯(si)港(gang)(gang)（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“比(bi)港(gang)(gang)”）67%股權的(de)(de)(de)收購(gou)。比(bi)港(gang)(gang)是希臘最大的(de)(de)(de)港(gang)(gang)口(kou)，也是“21世紀海上(shang)絲綢之(zhi)路”在(zai)地(di)中海區域的(de)(de)(de)重要樞紐(niu)。2008年，原中遠集(ji)團(tuan)獲得(de)(de)比(bi)港(gang)(gang)2、3號集(ji)裝箱碼頭(tou)特許經(jing)營權；2016年8月10日(ri)，中遠海運(yun)正式成為比(bi)港(gang)(gang)經(jing)營者(zhe)。經(jing)過(guo)近(jin)十年耕耘(yun)，比(bi)港(gang)(gang)的(de)(de)(de)碼頭(tou)吞(tun)吐量已從(cong)接管之(zhi)初的(de)(de)(de)68.5萬標(biao)箱提(ti)升至超(chao)過(guo)450萬標(biao)箱，在(zai)全球港(gang)(gang)口(kou)的(de)(de)(de)排名也由93位躍升至36位。
以比(bi)港(gang)(gang)為(wei)樞紐，中(zhong)遠海(hai)運(yun)(yun)大(da)力建設(she)“中(zhong)歐陸海(hai)快(kuai)線”，開(kai)通遠東經(jing)海(hai)運(yun)(yun)至比(bi)港(gang)(gang)，再由比(bi)港(gang)(gang)鐵路至歐洲內陸的海(hai)鐵聯(lian)運(yun)(yun)路徑，打造遠東通往歐洲的第(di)三條貿易大(da)通道。
截至2018年8月底，中(zhong)遠(yuan)海運在全(quan)球投(tou)資經營碼頭(tou)共51個、338個泊位，在“一帶一路”參(can)與國家和地(di)區投(tou)資碼頭(tou)16個。
依托日益增(zeng)加的(de)(de)碼頭(tou)資源，中遠海(hai)運(yun)在“一帶一路”參(can)與(yu)國家(jia)和地(di)區布(bu)局班(ban)輪航線195條，投(tou)入了171.3萬(wan)標箱的(de)(de)運(yun)力，占(zhan)集裝箱總營(ying)運(yun)船隊規模的(de)(de)62%。2018年上(shang)半年，在“一帶一路”參(can)與(yu)國家(jia)和地(di)區的(de)(de)運(yun)輸箱量達(da)到309萬(wan)箱，同比增(zeng)長26.2%。
2017年(nian)，中(zhong)遠海運加強“陸(lu)上絲路”物流基礎設施布局，包(bao)括物流、倉儲(chu)、配(pei)送等(deng)延伸業務(wu)，先后開通了渝(yu)深(shen)班列(lie)(lie)、蓉深(shen)班列(lie)(lie)、“連云港—哈薩克斯坦—歐洲”班列(lie)(lie)、中(zhong)俄國(guo)際班列(lie)(lie)等(deng)近10條班列(lie)(lie)。
截至2017年底，中遠(yuan)海運(yun)境外資產占比(bi)(bi)達到(dao)(dao)52.9%，境外收入占比(bi)(bi)達到(dao)(dao)58.4%，境外利潤總額占比(bi)(bi)達到(dao)(dao)63.2%，全(quan)球化特質日益(yi)凸顯(xian)。
“如果有一些合適的(de)機會，還要不(bu)斷擴展自己的(de)規模(mo)。”許立榮表示(shi)，在全球行業重新洗牌的(de)大變革中，中遠海運仍在尋找機會。
航運生態維護者
“如果(guo)把(ba)航(hang)運市(shi)(shi)場比做生態圈(quan)，那它就是(shi)我(wo)們(men)(men)航(hang)運人共(gong)(gong)同的(de)(de)家園，共(gong)(gong)建(jian)、共(gong)(gong)享(xiang)、共(gong)(gong)生是(shi)我(wo)們(men)(men)大家一致的(de)(de)訴求。只要我(wo)們(men)(men)攜起手(shou)來，當(dang)前(qian)(qian)市(shi)(shi)場的(de)(de)低迷與生態的(de)(de)破損，或許正是(shi)我(wo)們(men)(men)共(gong)(gong)建(jian)航(hang)運美(mei)好(hao)未來的(de)(de)新起點、新動力(li)。” 從2016年(nian)起，許立榮多次在公(gong)開(kai)場合就當(dang)前(qian)(qian)行業面臨(lin)的(de)(de)問題發表演講，力(li)推航(hang)運生態圈(quan)建(jian)設，包容共(gong)(gong)享(xiang)營造健康市(shi)(shi)場。
在他(ta)看來，在航(hang)運(yun)業，做得再大，也不可(ke)能獨霸全球(qiu)，一(yi)定(ding)要有合作(zuo)和共贏的(de)思維，大家(jia)一(yi)起為建(jian)立航(hang)運(yun)新(xin)次序，航(hang)運(yun)新(xin)生態。
比如，在(zai)2016年的亞洲船(chuan)東論壇(tan)第25屆年會上，許立榮提出，當前(qian)全球(qiu)經(jing)濟正在(zai)發生前(qian)所未有的深刻變化，亞洲船(chuan)東更需團結一(yi)致，加強(qiang)對話與合作(zuo)，加強(qiang)與國(guo)際航(hang)運(yun)組織(zhi)的交流，維護亞洲航(hang)運(yun)業的利益(yi)，促進亞洲區域和全球(qiu)經(jing)濟發展。
在(zai)此之前，許(xu)立(li)榮(rong)曾提(ti)到，全球(qiu)集裝箱生成量70%在(zai)亞洲，其中(zhong)的(de)70%在(zai)中(zhong)國，但(dan)是，現在(zai)行業前三(san)家班輪公司控制世界約(yue)40%的(de)運力，這三(san)家企(qi)業都在(zai)西半(ban)(ban)球(qiu)的(de)歐洲。“不(bu)少東(dong)南(nan)亞的(de)業界朋友對(dui)中(zhong)遠海運的(de)組建十分贊(zan)同，認為將有效平(ping)衡東(dong)半(ban)(ban)球(qiu)與西半(ban)(ban)球(qiu)的(de)行業地位。”
在(zai)(zai)許立榮看(kan)來(lai)，航運(yun)業唯有堅持客戶(hu)為本(ben)，堅守服務(wu)初心，堅定(ding)共(gong)(gong)(gong)享共(gong)(gong)(gong)贏的(de)(de)(de)理(li)念(nian)，才(cai)能撥開(kai)市場變(bian)化的(de)(de)(de)迷霧，駛入可持續發展的(de)(de)(de)航道。在(zai)(zai)他的(de)(de)(de)倡導(dao)下，2016年12月9日(ri)，由中(zhong)遠海運(yun)集團發起，攜手17家港航企業聯合(he)發布“打造港航生(sheng)態共(gong)(gong)(gong)同體：博鰲(ao)共(gong)(gong)(gong)識”。各(ge)方一(yi)(yi)致決定(ding)，將進一(yi)(yi)步深化開(kai)放性的(de)(de)(de)合(he)作機制，擴大合(he)作范(fan)圍，倡導(dao)并踐(jian)行公(gong)平競爭，為客戶(hu)提供值得信賴(lai)的(de)(de)(de)航運(yun)物流港口綜合(he)服務(wu)，共(gong)(gong)(gong)同打造港航生(sheng)態共(gong)(gong)(gong)同體，從而維護所有航運(yun)參與方的(de)(de)(de)共(gong)(gong)(gong)同利(li)益。
此(ci)外，中遠海運在多個(ge)領域發揮著重要的引領作(zuo)用：比如，其(qi)旗下船舶(bo)作(zuo)為第一(yi)艘通過新巴拿(na)馬運河船舶(bo)受到世界矚目；連(lian)續14年成功(gong)主辦具有“海事達沃斯”美譽的“國際海運（中國）年會”等(deng)……
在許(xu)立榮(rong)的(de)(de)(de)(de)帶領下，組建尚不足3年的(de)(de)(de)(de)中(zhong)遠(yuan)海運正在從(cong)過(guo)(guo)去國際(ji)(ji)航(hang)運跟(gen)隨者(zhe)轉變為(wei)今天的(de)(de)(de)(de)引領者(zhe)，正在通(tong)過(guo)(guo)自身影響(xiang)(xiang)并參(can)與國際(ji)(ji)航(hang)運的(de)(de)(de)(de)行(xing)業規則制定，大力提升我(wo)國的(de)(de)(de)(de)國際(ji)(ji)話語權和國際(ji)(ji)影響(xiang)(xiang)力，成為(wei)國際(ji)(ji)航(hang)運業東半球平衡西半球的(de)(de)(de)(de)重要力量，有效(xiao)改變了(le)全球航(hang)運競爭(zheng)格(ge)局。
【責任編輯：王鈺】
