文章來源：《國(guo)資(zi)報(bao)告(gao)》雜志 發布時(shi)間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作為(wei)世界最大船隊的領航(hang)者，許立榮說(shuo)，“我(wo)們(men)應該積極參與(yu)國際規則制定，引(yin)領世界行業(ye)發展。”
對于正在變小(xiao)的全球(qiu)而言，航運業的作(zuo)用正在變得(de)更加重(zhong)要：由于航運不受商品(pin)尺寸、重(zhong)量、適貨性(xing)等方面的限(xian)制，且網絡布局密集，其成本遠遠低于公路、航空，因此海運貿易量占全球(qiu)貿易總(zong)量的近90%。
對于(yu)一艘船(chuan)而(er)言，船(chuan)長的地位(wei)始終很重(zhong)要：盡管(guan)科(ke)技進步讓航(hang)運的風險降低了，但茫茫海域中，船(chuan)長的能力(li)依舊影響著航(hang)線的安全、高效程度。
對于一條船隊乃至一家船舶公司而言，領航(hang)者(zhe)很重(zhong)要：航(hang)運業(ye)競爭激烈，客(ke)戶需求(qiu)日(ri)新月異，稍有不慎就(jiu)有可(ke)能被(bei)市(shi)場風浪(lang)吞噬(shi)。
進入航運(yun)業43年來，許(xu)立榮無疑(yi)是一位優秀的船長，更是一位出(chu)色(se)的領航者。
從26歲(sui)成(cheng)為中國最年輕(qing)的(de)船長，到59歲(sui)成(cheng)為世(shi)界最大船隊(dui)的(de)掌(zhang)舵人(ren)，許(xu)立榮(rong)的(de)身份變了(le)，擔子重(zhong)了(le)，但職責并無二致，他(ta)依舊要迎風觀星，斬(zhan)浪(lang)前行。
對(dui)于(yu)許立榮的(de)表現(xian)，各界(jie)自有公論：2016年(nian)，許立榮登上“航運界(jie)”年(nian)度最受關注的(de)中國(guo)航運100人(ren)(ren)榜單榜首和《勞氏日報》年(nian)度全球(qiu)航運100大影響(xiang)力人(ren)(ren)物(wu)排行榜榜首。2017年(nian)，許立榮以“航運巨頭順應時(shi)代(dai)浪潮，譜寫環(huan)球(qiu)征程(cheng)時(shi)代(dai)交響(xiang)”的(de)突(tu)出影響(xiang)力和時(shi)代(dai)性榮膺“2016年(nian)度海洋人(ren)(ren)物(wu)”。
2018年(nian)12月18日(ri)舉(ju)行的(de)(de)慶祝(zhu)改(gai)革開放(fang)40周年(nian)大會上，許立榮以“遠洋運(yun)輸體制改(gai)革的(de)(de)推動(dong)者”的(de)(de)身份，入選改(gai)革開放(fang)杰出(chu)貢獻人(ren)員(yuan)名單，是100名獲(huo)表彰(zhang)人(ren)員(yuan)中(zhong)，唯一的(de)(de)央企現任負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年(nian)，18歲的(de)許立(li)榮成為中遠的(de)一(yi)名普通船員。從水手、木匠到三副(fu)、二副(fu)、大副(fu)，許立(li)榮的(de)每一(yi)份工作都能贏得身邊人的(de)一(yi)致好評(ping)。
26歲那(nei)年，許立榮成為了船長(chang)(chang)，是(shi)(shi)當時全國最年輕的(de)船長(chang)(chang)。在(zai)他的(de)名片(pian)上，不管其他職務如何(he)變(bian)化(hua)，Captain（船長(chang)(chang)）的(de)頭銜始終放在(zai)名字的(de)前邊(bian)。這(zhe)是(shi)(shi)他一生最值得(de)銘記的(de)榮耀。
當(dang)時許立榮所在(zai)的東(dong)安輪(lun)(lun)是(shi)上海(hai)到(dao)香港的定期(qi)班輪(lun)(lun)，航(hang)線雖短(duan)，但航(hang)區漁船多，通(tong)航(hang)密度高(gao)，受季(ji)節性氣候影響(xiang)嚴重。東(dong)安輪(lun)(lun)又是(shi)一艘載重噸為(wei)四千(qian)噸級且已有十六(liu)年船齡(ling)的老(lao)船，確(que)保安全航(hang)行便(bian)成為(wei)許立榮的首要任務。
當(dang)時，許立(li)榮在廣泛(fan)收集各類資料，認真(zhen)調查研究的(de)基(ji)礎上提出(chu)了對(dui)(dui)航線實行(xing)分(fen)段管(guan)理(li)的(de)科學(xue)辦法，即把整個航線劃分(fen)為九段，每段列出(chu)不(bu)利因(yin)素及其特點，并制定相應的(de)對(dui)(dui)策和措施(shi)，航行(xing)中嚴格落(luo)實毫(hao)不(bu)馬虎。因(yin)此，在他(ta)任東安輪船船長期間的(de)305次航行(xing)未發生(sheng)過(guo)一起安全事故(gu)。
1991年(nian)，他(ta)被評為(wei)上(shang)海市勞動模范。
1992年(nian)，27歲的(de)許立榮(rong)調任上海遠洋國際貨運公司任總經理。當時正(zheng)值貨運市場競爭日趨白熱化。許立榮(rong)大(da)膽提出“以(yi)上海為龍頭，連接沿海，向內陸(lu)腹地延伸”的(de)戰略目標，加(jia)大(da)對各網點的(de)投(tou)資，制(zhi)定一系列扶植(zhi)網點建(jian)設(she)和發展的(de)傾斜政策，促進了攬貨網點的(de)健康發展。
1996年，許立榮擔任上(shang)海航(hang)運(yun)交易(yi)所首(shou)任總裁。該交易(yi)所打造了我(wo)(wo)國第一(yi)個國家級(ji)水(shui)運(yun)交易(yi)市場，是我(wo)(wo)國最早對外開(kai)放的航(hang)運(yun)交易(yi)窗口，在此期間(jian)，許立榮做(zuo)了大量改(gai)革創新工作。
此后，許立榮歷任中遠集團(tuan)副總裁(cai)、中國(guo)海運總經理(li)、中國(guo)海運董事長等(deng)職。
中遠中海重組操盤手
2016年1月4日，中(zhong)遠集團與中(zhong)海集團正式重組為中(zhong)國遠洋海運集團，許(xu)立榮為董事長(chang)、黨組書記(ji)，開始執掌全球(qiu)規(gui)模最大的船隊。
與以往的職位相比，許(xu)立(li)榮這次的擔子更加沉重。原中(zhong)遠(yuan)、中(zhong)海兩大(da)集團(tuan)規(gui)模大(da)、業務(wu)多元、同(tong)質化程度高、資產(chan)結(jie)構非常復雜，而且重組之際也是航運(yun)市(shi)場(chang)觸底(di)之時——2016年(nian)(nian)開年(nian)(nian)來，波羅的海干散貨運(yun)指(zhi)數（BDI）降到了前所未有的300左右——不足2008年(nian)(nian)金融危機期間的一半。
面(mian)對復雜局面(mian)，許立(li)榮有兩條路可以選擇，一是(shi)(shi)盡可能(neng)回避矛(mao)盾，二是(shi)(shi)直(zhi)面(mian)問(wen)(wen)題(ti)，深(shen)改快改。對此，許立(li)榮表(biao)示，如果(guo)選擇第一條路，重組(zu)的(de)價(jia)值就很難體現(xian)出來，甚至會導致(zhi)問(wen)(wen)題(ti)堆積、矛(mao)盾疊加(jia)、人員不振，最終(zhong)的(de)后果(guo)還是(shi)(shi)要集(ji)團來承擔。
在關鍵時(shi)刻，許立榮選擇了(le)迎難而上。“壓(ya)力(li)當然很大(da)”，他說(shuo)，整合本身的難度就很大(da)，因為涉及到6000多(duo)億(yi)資產，十數萬員(yuan)工。
完成(cheng)這(zhe)樣(yang)的(de)(de)任務，不僅(jin)需要(yao)勇氣，更需要(yao)智慧。許立榮制(zhi)定了這(zhe)樣(yang)一(yi)整套(tao)的(de)(de)重組(zu)整合方案。在(zai)他看來，重組(zu)“不能是(shi)簡單(dan)的(de)(de)‘1+1’，做成(cheng)‘大(da)中遠’或是(shi)‘大(da)中海’，更不能‘穿新(xin)(xin)鞋、走老路’，而要(yao)把經營(ying)管理模式創新(xin)(xin)作為一(yi)條主線(xian)，以深(shen)度創新(xin)(xin)求最(zui)大(da)改革紅利。”
首先是(shi)業(ye)務(wu)重組(zu)。原(yuan)中(zhong)遠和原(yuan)中(zhong)海業(ye)務(wu)高度重合，許立榮提出了“打造(zao)全球領(ling)先的綜合性物流供應鏈(lian)服務(wu)集(ji)團”的發展愿景，采取“拆開來、合起來”深(shen)度融(rong)合式的整(zheng)合，最(zui)終形(xing)成了“6+1”產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)(qun)：即(ji)航運產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)(qun)、物流產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)(qun)、航運金融(rong)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)(qun)、裝備制造(zao)產(chan)業(ye)集(ji)群(qun)(qun)、航運服務(wu)產(chan)
業集群、社(she)會化產業集群以及互(hu)聯網(wang)+相關業務。
在此過程中，許立(li)榮充(chong)分尊重(zhong)市(shi)(shi)場(chang)，堅持以市(shi)(shi)場(chang)為(wei)導(dao)向，對難度(du)最大(da)(da)、至(zhi)關重(zhong)要(yao)的(de)兩大(da)(da)集(ji)團四家上市(shi)(shi)公(gong)司重(zhong)新定位。最終，形成了(le)涉及(ji)74項交易、600多億元(yuan)資(zi)產、3.8萬(wan)員(yuan)工、被稱為(wei)“史上最復雜交易”的(de)重(zhong)組(zu)方(fang)案。“我們完全是通過市(shi)(shi)場(chang)化運營(ying)的(de)方(fang)式，把各個上市(shi)(shi)公(gong)司板塊(kuai)進行細分，然后進行重(zhong)組(zu)和規(gui)模(mo)化的(de)發(fa)展(zhan)。在股(gu)東大(da)(da)會投票的(de)時候，獲(huo)得(de)(de)了(le)99%的(de)贊(zan)成。這就說(shuo)明通過市(shi)(shi)場(chang)化運行，可以贏得(de)(de)支(zhi)持，贏得(de)(de)資(zi)本(ben)市(shi)(shi)場(chang)的(de)信任。”
其次是機制改革。
為適應重組后資產規模化、經營(ying)集(ji)約化的管(guan)(guan)理需求，許立榮借助(zhu)重組契機深入推進機制創新(xin)，打造(zao)“戰略管(guan)(guan)控(kong)型”的總部組織體系：集(ji)團公(gong)司總部作為“戰略管(guan)(guan)控(kong)+資本運營(ying)”層(ceng)，二級公(gong)司作為“運營(ying)管(guan)(guan)控(kong)”層(ceng)和利潤中心，三級及以(yi)下(xia)層(ceng)級公(gong)司作為“業務操作”層(ceng)和成本中心。同時采取“一企(qi)一策(ce)”的方式，對各直屬公(gong)司進行分類(lei)授(shou)權(quan)。
改革后，中(zhong)遠海(hai)運(yun)總(zong)(zong)部的(de)部門和員工總(zong)(zong)數(shu)均(jun)下降了一半，下屬公(gong)(gong)司也擁有了更多的(de)自主(zhu)權(quan)——授權(quan)制(zhi)度實施以來，各(ge)直屬公(gong)(gong)司董事(shi)會及董事(shi)長(chang)決策事(shi)項金額達到1537億元，有效(xiao)提升了中(zhong)遠海(hai)運(yun)的(de)市場反應能力。
再次是文(wen)化融合。文(wen)化看(kan)似虛無，實際很重要。許立(li)榮表示，航(hang)運是個冒險的行業，“大家在一(yi)條船上，只(zhi)有凝聚在一(yi)起才能化險為(wei)夷，其他行業不(bu)一(yi)定有這種(zhong)感受。”
因此(ci)，許立榮(rong)提(ti)出了“四(si)個(ge)一(yi)(yi)”的理念(nian)，即“一(yi)(yi)個(ge)團隊、一(yi)(yi)個(ge)文化、一(yi)(yi)個(ge)目標、一(yi)(yi)個(ge)夢想”，要求全系統(tong)(tong)干(gan)部員工統(tong)(tong)一(yi)(yi)思想、同舟共(gong)濟(ji)，共(gong)同繪制新(xin)藍圖，一(yi)(yi)道成就新(xin)夢想。
一(yi)套(tao)組合拳(quan)打(da)下來，中遠(yuan)海(hai)運的重組取得了顯著成(cheng)效。
一(yi)是(shi)在(zai)規模(mo)與綜合(he)實力(li)(li)(li)上(shang)實現了全(quan)(quan)球(qiu)領先。船隊規模(mo)達(da)到1296艘(sou)，綜合(he)運(yun)力(li)(li)(li)超1億(yi)載重噸，為全(quan)(quan)球(qiu)綜合(he)運(yun)力(li)(li)(li)最(zui)大的航運(yun)公司(si)。2018年，在(zai)收(shou)購全(quan)(quan)球(qiu)第七大班輪公司(si)東方海外后，成為全(quan)(quan)球(qiu)運(yun)力(li)(li)(li)排名第三的國際(ji)集裝箱班輪運(yun)輸公司(si)，躋身全(quan)(quan)球(qiu)集裝箱運(yun)輸行業第一(yi)梯隊。同時擁(yong)有干(gan)散(san)貨、油輪和雜貨特種(zhong)船隊運(yun)力(li)(li)(li)3個單項“世(shi)界第一(yi)”。根據(ju)2017年7月19日最(zui)新(xin)發布的《財(cai)富(fu)》世(shi)界500強(qiang)排名，中國遠洋海運(yun)集團位列335位。
二是經(jing)濟(ji)效益明顯改善——這也是最具說服力的(de)指標。2016年，在多數航(hang)運(yun)企業(ye)業(ye)績虧(kui)損、資金(jin)緊張的(de)大背景下，中遠海(hai)運(yun)實現利潤超(chao)(chao)160億(yi)元(yuan)，超(chao)(chao)額完成國(guo)資委下達的(de)經(jing)營任(ren)務(wu)目標。時隔多年后再次獲得國(guo)資委經(jing)營業(ye)績考核(he)A級。
2017年，中遠(yuan)海運(yun)實現(xian)利(li)潤(run)190億元，增(zeng)長18%。2018年前(qian)三季度(du)，中遠(yuan)海運(yun)各(ge)項主要經濟指標(biao)繼續保(bao)持良好(hao)發展勢頭。中運(yun)海運(yun)重組(zu)后的(de)這(zhe)兩年，其盈(ying)利(li)水平已超越了(le)被全球公(gong)認為(wei)“世(shi)界(jie)一流”的(de)競爭對手，首次成為(wei)“全球航運(yun)翹楚”。
中遠(yuan)海(hai)運(yun)的(de)重組(zu)效果之好(hao)，見(jian)效之快(kuai)，遠(yuan)遠(yuan)超出了外界(jie)的(de)預期。“之前(qian)有人不看好(hao)重組(zu)，有人認為3-5年才能做成，現在的(de)表現已經讓很多(duo)國(guo)際(ji)巨頭感到驚訝。”
不(bu)過，許立榮并(bing)不(bu)自滿。他說(shuo)，目(mu)前企業僅僅是(shi)形成(cheng)了規模優勢，重組任(ren)務還遠(yuan)遠(yuan)沒(mei)有完成(cheng)。“我們(men)要充分保持清醒的頭(tou)腦，要更加注重協(xie)同(tong)效應，進(jin)一步挖掘內(nei)部(bu)潛(qian)力，與(yu)全(quan)球(qiu)最好的企業對標，尋(xun)找差(cha)距(ju)并(bing)迎頭(tou)趕(gan)上。”
產業布局優化師
借助(zhu)重(zhong)組契機，許立榮對中遠海運的(de)產業(ye)布(bu)局進(jin)行了深(shen)入的(de)優化調(diao)整。一(yi)方面(mian)，他(ta)在(zai)航運主業(ye)的(de)基礎上布(bu)局了上下游的(de)相關多元產業(ye)；另一(yi)方面(mian)，他(ta)進(jin)一(yi)步(bu)推進(jin)了企業(ye)的(de)國際化布(bu)局。
許立榮說(shuo)，隨著(zhu)時代(dai)變化，客戶(hu)更加(jia)呼喚“一站式”全程物流解決方案。“這就要求(qiu)我們(men)進一步加(jia)大產業鏈上(shang)下游(you)，以(yi)(yi)及相關(guan)產業間的(de)縱向、橫向整(zheng)合，以(yi)(yi)發(fa)揮協同效(xiao)應。”
比如(ru)，航運產業風險(xian)很大，之(zhi)前中(zhong)遠(yuan)和(he)中(zhong)海每年(nian)的船舶保險(xian)支(zhi)出達到了(le)(le)20多億元。中(zhong)遠(yuan)海運組建后不久，就(jiu)成立了(le)(le)保險(xian)公(gong)司(si)。“當年(nian)就(jiu)實(shi)現了(le)(le)盈(ying)利。把原來支(zhi)出的成本(ben)變成利潤，你(ni)說要(yao)不要(yao)去探索和(he)發展？”
再(zai)比如，之(zhi)前中遠(yuan)海(hai)運(yun)的船舶租賃業(ye)(ye)務(wu)都是(shi)(shi)通過銀(yin)行等金(jin)融機構(gou)，現在中遠(yuan)海(hai)運(yun)也布局了這一(yi)業(ye)(ye)務(wu)。“只要(yao)對航運(yun)主業(ye)(ye)發展(zhan)能起到幫助促進(jin)作用(yong)，同時帶來價值的業(ye)(ye)務(wu)，我(wo)們還是(shi)(shi)要(yao)做的，但是(shi)(shi)我(wo)們不會去(qu)做那(nei)些跟航運(yun)產(chan)業(ye)(ye)基本沒關系的金(jin)融業(ye)(ye)務(wu)，金(jin)融風險還是(shi)(shi)需要(yao)警惕的。”
許立(li)榮表(biao)示，從(cong)中遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)集團的(de)多(duo)元化發展看，無論是(shi)碼頭、物流、制造還是(shi)金(jin)融(rong)產業(ye)，都(dou)是(shi)在(zai)航運(yun)(yun)(yun)主業(ye)基礎上發展而來的(de)，既是(shi)延伸服務的(de)結果，獲取盈(ying)利(li)的(de)要求，也是(shi)客(ke)戶(hu)的(de)需要，行業(ye)的(de)趨勢。“市場的(de)驚濤駭浪(lang)難以預測，把上下游的(de)商(shang)業(ye)價值充(chong)分挖掘出來，這是(shi)中遠(yuan)海(hai)(hai)運(yun)(yun)(yun)始終追求的(de)目標。”
許立(li)榮提(ti)出(chu)，未來將著力實現對(dui)水運、碼頭、倉儲(chu)、物流、內(nei)陸運輸等(deng)(deng)節點在(zai)產業鏈上的(de)(de)縱向整(zheng)合，以及(ji)航(hang)運與貿(mao)易、制造(zao)、金融、保險(xian)、信息技術等(deng)(deng)領域(yu)的(de)(de)橫向整(zheng)合，從(cong)而實現貨(huo)流、信息流、資(zi)金流的(de)(de)順暢流轉，為(wei)客戶提(ti)供專業化、定(ding)制化、多(duo)元化的(de)(de)“全程解決”服務。
改(gai)革(ge)開放(fang)以來(lai)，航運業(ye)一直是(shi)中國(guo)最早走(zou)向國(guo)際、真(zhen)正“走(zou)出去”參與國(guo)際競爭的(de)企(qi)業(ye)，是(shi)中國(guo)改(gai)革(ge)開放(fang)的(de)先遣部隊。多(duo)年(nian)來(lai)，中遠也(ye)好，中海也(ye)好，在全球(qiu)化布局(ju)上表現均可圈可點(dian)，全球(qiu)化程度穩居央企(qi)前列(lie)。
中(zhong)(zhong)遠海運(yun)組建(jian)以來(lai)，許立(li)榮結(jie)合國(guo)家的一帶(dai)一路倡議(yi)，進一步加大(da)了企業(ye)全(quan)球化(hua)布局的力(li)(li)度。他說(shuo)，作為中(zhong)(zhong)國(guo)航運(yun)業(ye)的領(ling)航者，只有(you)更(geng)加深(shen)入地(di)參(can)與全(quan)球競(jing)爭、配置全(quan)球資源，擴大(da)中(zhong)(zhong)國(guo)船(chuan)隊整體運(yun)營規模、強化(hua)國(guo)際(ji)樞紐港(gang)戰(zhan)略(lve)支點建(jian)設、鋪設全(quan)球高效服務(wu)網絡，才能(neng)夯實我國(guo)對核心(xin)運(yun)輸資源和通道的控制(zhi)力(li)(li)、保障(zhang)力(li)(li)，更(geng)好地(di)服務(wu)于國(guo)家戰(zhan)略(lve)、保障(zhang)國(guo)家安全(quan)。
實踐中(zhong)，許立榮緊密結(jie)合(he)中(zhong)國遠洋海運(yun)實際(ji)，著力(li)(li)在(zai)三方面積極(ji)參與“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”建設：一(yi)(yi)是(shi)加大(da)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”沿線(xian)(xian)的港口碼頭投(tou)資(zi)力(li)(li)度(du)；二是(shi)增加“海上(shang)絲綢之路”的船(chuan)舶(bo)運(yun)力(li)(li)；二是(shi)開展(zhan)“陸上(shang)絲綢之路”的綜合(he)物流業(ye)務，重(zhong)點是(shi)跨越(yue)歐亞大(da)陸的海鐵聯運(yun)。這三者之間互為依托(tuo)，彼此支撐(cheng)，為中(zhong)國企業(ye)更好地(di)開展(zhan)與一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路沿線(xian)(xian)國家(jia)經(jing)濟合(he)作提供(gong)了(le)基礎條(tiao)件。
比(bi)如，碼(ma)頭是中遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)的(de)核心(xin)資源之(zhi)一(yi)，海(hai)外(wai)公司(si)整(zheng)合(he)完成后，中遠(yuan)(yuan)海(hai)運(yun)加(jia)快了(le)對境外(wai)碼(ma)頭的(de)收(shou)購(gou)的(de)腳步。僅2016年(nian)(nian)，就連續(xu)投資新(xin)加(jia)坡新(xin)港集裝箱碼(ma)頭泊(bo)位；收(shou)購(gou)荷蘭鹿(lu)特丹EUROMAX碼(ma)頭35%股(gu)權(quan)(quan)；收(shou)購(gou)意大利瓦多利古雷港口40%股(gu)權(quan)(quan)；獲得阿布扎比(bi)哈里發港二(er)期集裝箱碼(ma)頭35年(nian)(nian)+5年(nian)(nian)特許權(quan)(quan)，并享有碼(ma)頭90%控(kong)股(gu)權(quan)(quan)。2017年(nian)(nian) 5月15日，收(shou)購(gou)霍(huo)爾(er)果斯東門無水港24.5%股(gu)權(quan)(quan)；6月12日，收(shou)購(gou)西班(ban)牙Noatum港口控(kong)股(gu)公司(si)51%股(gu)權(quan)(quan)……
其(qi)中，值得一提的(de)是2016年對比雷埃夫斯港(gang)（以下簡稱“比港(gang)”）67%股權的(de)收購(gou)。比港(gang)是希臘最大的(de)港(gang)口，也(ye)是“21世紀海上絲(si)綢之路”在地中海區域的(de)重要(yao)樞紐。2008年，原(yuan)中遠集(ji)團獲(huo)得比港(gang)2、3號(hao)集(ji)裝(zhuang)箱碼頭(tou)特許經營(ying)權；2016年8月10日，中遠海運正式成(cheng)為比港(gang)經營(ying)者。經過近(jin)十(shi)年耕耘，比港(gang)的(de)碼頭(tou)吞(tun)吐量已從接管之初的(de)68.5萬標箱提升至(zhi)超過450萬標箱，在全球港(gang)口的(de)排名也(ye)由93位躍(yue)升至(zhi)36位。
以比(bi)港(gang)為樞紐，中(zhong)遠海運(yun)大力建設(she)“中(zhong)歐(ou)陸海快線”，開(kai)通遠東經海運(yun)至(zhi)比(bi)港(gang)，再由比(bi)港(gang)鐵(tie)路(lu)至(zhi)歐(ou)洲內陸的(de)海鐵(tie)聯運(yun)路(lu)徑，打(da)造遠東通往歐(ou)洲的(de)第(di)三條貿易大通道。
截至2018年8月底，中遠海運在全(quan)球投資經(jing)營碼頭(tou)共51個(ge)、338個(ge)泊位，在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”參與國家和地區投資碼頭(tou)16個(ge)。
依托日(ri)益增(zeng)加的(de)(de)碼頭資(zi)源，中遠海運在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”參與(yu)(yu)國家和地(di)區布局班(ban)輪航線195條，投入了171.3萬標箱的(de)(de)運力，占集裝箱總營運船隊規模的(de)(de)62%。2018年上(shang)半年，在“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”參與(yu)(yu)國家和地(di)區的(de)(de)運輸箱量達到309萬箱，同(tong)比增(zeng)長26.2%。
2017年，中遠海運加強“陸上絲路”物流基礎設施布局，包括物流、倉(cang)儲(chu)、配(pei)送等延伸業務，先后開通(tong)了渝深班(ban)(ban)(ban)列(lie)、蓉(rong)深班(ban)(ban)(ban)列(lie)、“連云港—哈薩(sa)克(ke)斯坦—歐洲”班(ban)(ban)(ban)列(lie)、中俄國際班(ban)(ban)(ban)列(lie)等近10條班(ban)(ban)(ban)列(lie)。
截至2017年底，中遠海運境(jing)外(wai)資產占(zhan)(zhan)比達(da)到(dao)52.9%，境(jing)外(wai)收入占(zhan)(zhan)比達(da)到(dao)58.4%，境(jing)外(wai)利潤總額占(zhan)(zhan)比達(da)到(dao)63.2%，全(quan)球(qiu)化(hua)特(te)質(zhi)日益(yi)凸顯。
“如果(guo)有一些合適的(de)機會，還要不斷擴展自己的(de)規模。”許立(li)榮表示，在全球(qiu)行業(ye)重新(xin)洗牌的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海運仍在尋找機會。
航運生態維護者
“如(ru)果(guo)把航(hang)(hang)運市(shi)場(chang)比做生(sheng)態(tai)圈，那它就是(shi)我們(men)航(hang)(hang)運人共同的家(jia)園，共建(jian)、共享(xiang)、共生(sheng)是(shi)我們(men)大家(jia)一致的訴(su)求(qiu)。只要我們(men)攜起手來，當(dang)前市(shi)場(chang)的低迷與生(sheng)態(tai)的破損，或(huo)許正是(shi)我們(men)共建(jian)航(hang)(hang)運美好未來的新起點、新動(dong)力。” 從2016年起，許立榮(rong)多次在(zai)公(gong)開場(chang)合(he)就當(dang)前行業面臨的問(wen)題發表演(yan)講，力推(tui)航(hang)(hang)運生(sheng)態(tai)圈建(jian)設(she)，包容共享(xiang)營造健(jian)康市(shi)場(chang)。
在(zai)他看來(lai)，在(zai)航運(yun)業，做(zuo)得再(zai)大，也不可(ke)能獨霸全球，一定要有(you)合作和共贏(ying)的思維，大家一起為建立航運(yun)新次序，航運(yun)新生態。
比如，在2016年(nian)的(de)亞(ya)洲船東論(lun)壇第25屆年(nian)會(hui)上，許立榮提出，當前(qian)全球經(jing)濟正在發(fa)生前(qian)所(suo)未有的(de)深刻變化，亞(ya)洲船東更需團(tuan)結一致，加強對話與合(he)作，加強與國際(ji)航(hang)運組織的(de)交流(liu)，維(wei)護亞(ya)洲航(hang)運業的(de)利益，促進(jin)亞(ya)洲區域和(he)全球經(jing)濟發(fa)展。
在(zai)此之前(qian)，許立榮曾提到，全(quan)球(qiu)集(ji)裝箱生成(cheng)量70%在(zai)亞洲(zhou)，其中的70%在(zai)中國，但是(shi)，現在(zai)行業前(qian)三家班(ban)輪公(gong)司控制世界約40%的運力(li)，這三家企業都在(zai)西半球(qiu)的歐(ou)洲(zhou)。“不少東南(nan)亞的業界朋友對中遠海運的組(zu)建十分(fen)贊同(tong)，認為將有(you)效(xiao)平衡東半球(qiu)與(yu)西半球(qiu)的行業地位。”
在(zai)許(xu)立榮(rong)看(kan)來(lai)，航(hang)運(yun)(yun)(yun)業(ye)唯有堅(jian)(jian)持(chi)客戶為本，堅(jian)(jian)守(shou)服務初心，堅(jian)(jian)定(ding)(ding)共(gong)享(xiang)共(gong)贏(ying)的(de)(de)理念，才(cai)能撥開(kai)(kai)市場變化(hua)的(de)(de)迷霧，駛(shi)入可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)展的(de)(de)航(hang)道。在(zai)他的(de)(de)倡導(dao)下，2016年12月9日，由中遠海(hai)運(yun)(yun)(yun)集團(tuan)發(fa)起，攜(xie)手17家(jia)港航(hang)企(qi)業(ye)聯合發(fa)布(bu)“打造港航(hang)生(sheng)態共(gong)同(tong)(tong)體(ti)：博鰲共(gong)識(shi)”。各方一(yi)致(zhi)決定(ding)(ding)，將進一(yi)步深化(hua)開(kai)(kai)放(fang)性的(de)(de)合作機(ji)制，擴大(da)合作范圍，倡導(dao)并踐行公平競爭，為客戶提供值得信賴的(de)(de)航(hang)運(yun)(yun)(yun)物(wu)流港口(kou)綜(zong)合服務，共(gong)同(tong)(tong)打造港航(hang)生(sheng)態共(gong)同(tong)(tong)體(ti)，從而維護所有航(hang)運(yun)(yun)(yun)參與方的(de)(de)共(gong)同(tong)(tong)利益。
此外(wai)，中遠海運(yun)在多個(ge)領(ling)域發(fa)揮著重要的引(yin)領(ling)作用：比如，其旗(qi)下(xia)船(chuan)舶作為第一艘(sou)通過新巴拿馬運(yun)河船(chuan)舶受到世界矚目；連(lian)續14年成功主(zhu)辦具有“海事達(da)沃斯”美譽的“國(guo)際海運(yun)（中國(guo)）年會”等……
在(zai)許立榮的(de)帶領(ling)下(xia)，組(zu)建尚不(bu)足3年的(de)中遠(yuan)海運正在(zai)從過(guo)去國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運跟隨者轉變為今(jin)天(tian)的(de)引(yin)領(ling)者，正在(zai)通過(guo)自身影(ying)響(xiang)并參與國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運的(de)行業規(gui)則制定，大力(li)提升(sheng)我國的(de)國際(ji)話(hua)語權和國際(ji)影(ying)響(xiang)力(li)，成(cheng)為國際(ji)航(hang)(hang)(hang)運業東半球(qiu)(qiu)平衡西(xi)半球(qiu)(qiu)的(de)重要(yao)力(li)量，有(you)效改變了(le)全球(qiu)(qiu)航(hang)(hang)(hang)運競爭格局。
【責任編輯：王鈺】
