文章來(lai)源：中國中車集團(tuan)有限公司 發布(bu)時間：2019-12-26
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第八篇《“復興號”高速列車研制的主持者孫永才》。
“復興號”高速列車研制的主持者孫永才
1978-2018，40年(nian)，改(gai)革開放的(de)(de)壯麗畫卷鋪滿神(shen)州(zhou)大(da)地(di)，在腳下這(zhe)片古老而年(nian)輕的(de)(de)土地(di)上(shang)，無數奇(qi)跡拔地(di)而起。這(zhe)其間，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)事業(ye)(ye)如一顆(ke)璀(cui)璨明珠，閃耀在40年(nian)波瀾壯闊(kuo)的(de)(de)時(shi)(shi)(shi)代篇章中(zhong)(zhong)。回望40年(nian)，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵路運營里(li)(li)(li)程從(cong)5.17萬(wan)公里(li)(li)(li)增長至(zhi)12.7萬(wan)公里(li)(li)(li)，高(gao)速(su)鐵路從(cong)0躍升(sheng)至(zhi)2.5萬(wan)公里(li)(li)(li)，從(cong)普速(su)列車(che)到時(shi)(shi)(shi)速(su)350公里(li)(li)(li)的(de)(de)“復(fu)興(xing)號”動車(che)組，輪軌延伸(shen)之(zhi)處，時(shi)(shi)(shi)空距離盡數縮(suo)短，人民(min)生(sheng)活方式發生(sheng)巨大(da)變化，國(guo)(guo)(guo)(guo)家(jia)經濟版圖不(bu)斷(duan)被重塑(su)。“正是改(gai)革開放賦(fu)予的(de)(de)創(chuang)新潛能，讓我們在發展道(dao)(dao)路上(shang)不(bu)斷(duan)刷新中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)速(su)度的(de)(de)奇(qi)跡。”作(zuo)為行業(ye)(ye)領軍人物，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)車(che)總經理孫(sun)永才參與和見證著中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)軌道(dao)(dao)交(jiao)通(tong)(tong)行業(ye)(ye)的(de)(de)恢宏變遷。
圖片來源：人民網
激蕩熱土：奮斗澆灌軌道交通裝備夢想
1978年，鄧小平(ping)同(tong)志在日(ri)本考(kao)察(cha)新干線時(shi)(shi)曾深有感慨(kai)：“有催人跑的(de)意思，我們現(xian)在正(zheng)合(he)適(shi)坐這樣的(de)車！”。自此，高鐵(tie)進入國(guo)(guo)(guo)(guo)人視野，擁有自己(ji)的(de)高鐵(tie)裝備成(cheng)為(wei)人民(min)美好生(sheng)活(huo)的(de)夢想(xiang)。然而，與快速(su)發展的(de)中國(guo)(guo)(guo)(guo)經濟相比，當(dang)時(shi)(shi)的(de)中國(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)運力嚴重不足——鐵(tie)路(lu)客運平(ping)均(jun)時(shi)(shi)速(su)僅為(wei)43公里，鐵(tie)路(lu)貨運日(ri)裝車量(liang)只能滿足最(zui)高鐵(tie)路(lu)貨運需求的(de)1/3。放眼國(guo)(guo)(guo)(guo)外，歐洲、日(ri)本的(de)高速(su)列(lie)車時(shi)(shi)速(su)可(ke)達300公里，美國(guo)(guo)(guo)(guo)、澳(ao)大利(li)亞等國(guo)(guo)(guo)(guo)重載列(lie)車可(ke)達4萬噸。“產業(ye)報國(guo)(guo)(guo)(guo)、裝備強國(guo)(guo)(guo)(guo)”成(cheng)為(wei)一代鐵(tie)路(lu)人的(de)共同(tong)夢想(xiang)，但這條(tiao)道路(lu)并不平(ping)坦。
唯有(you)敢于突破和(he)創新的(de)國度，才是充滿(man)希望的(de)熱(re)土。
1987年7月，盛(sheng)夏，23歲的(de)(de)孫(sun)永(yong)才(cai)(cai)兩(liang)個(ge)肩(jian)膀來回倒騰著沉重(zhong)的(de)(de)行(xing)李(li)，襯衫被汗(han)水和(he)塵土浸(jin)得變了(le)顏(yan)色。此(ci)刻，大學(xue)畢業的(de)(de)他要從長春(chun)乘火車去大連機(ji)車車輛(liang)廠報到。600多公里(li)的(de)(de)車程(cheng)，綠皮車“晃”了(le)足(zu)足(zu)14個(ge)小(xiao)時(shi)，“慢、熱(re)，心里(li)頭就(jiu)焦躁(zao)，那(nei)時(shi)候(hou)(hou)(hou)就(jiu)在(zai)想(xiang)我們什么時(shi)候(hou)(hou)(hou)能坐上更快更舒適的(de)(de)車。”孫(sun)永(yong)才(cai)(cai)說，30多年和(he)行(xing)業的(de)(de)緣分(fen)，關于車的(de)(de)夢(meng)想(xiang)就(jiu)是在(zai)那(nei)個(ge)時(shi)候(hou)(hou)(hou)扎了(le)根。
時值我(wo)國內燃機(ji)車轉型升(sheng)級的(de)攻堅(jian)時期，一入廠，他就全身心“泡”到柴(chai)油機(ji)技術研(yan)究中(zhong)，與工(gong)(gong)友(you)一起研(yan)究工(gong)(gong)具工(gong)(gong)裝、破解生產瓶頸(jing)、提升(sheng)產品質(zhi)量，短時間內掌握了機(ji)體加工(gong)(gong)工(gong)(gong)藝，從眾(zhong)多(duo)同齡人(ren)中(zhong)脫穎而(er)出，成為(wei)老師傅(fu)口(kou)中(zhong)的(de)“才子”，并(bing)快速成長為(wei)年輕(qing)有(you)為(wei)的(de)管(guan)理(li)者(zhe)。
1997年(nian)，中國(guo)鐵(tie)路(lu)跨世紀大提速的(de)(de)序幕正式拉開，此(ci)后十年(nian)間，連續(xu)六(liu)次大提速不斷刷新世界對中國(guo)鐵(tie)路(lu)的(de)(de)認識，從(cong)“大重量(liang)、高密度、中低(di)速度”到“快速度、大重量(liang)、高密度”，中國(guo)鐵(tie)路(lu)發展邁入(ru)全新時(shi)期。橫跨西東、貫通南北的(de)(de)龐(pang)大鐵(tie)路(lu)網讓天塹變通途(tu)、萬(wan)米(mi)成一瞬(shun)，深刻影(ying)響著上至國(guo)計民生的(de)(de)國(guo)事，下至衣食住(zhu)行的(de)(de)家事，拉動中國(guo)跨入(ru)一個激蕩奔騰的(de)(de)新時(shi)代。
在原(yuan)鐵道部的(de)(de)主持組織下，一(yi)大批鐵路(lu)干(gan)線(xian)(xian)、鐵路(lu)復線(xian)(xian)及(ji)干(gan)線(xian)(xian)電(dian)氣(qi)化改造項(xiang)目快速啟動。時任工廠副廠長的(de)(de)孫永(yong)才敏銳地覺察到(dao)這將是企(qi)業發展(zhan)的(de)(de)嶄(zhan)新(xin)(xin)機遇(yu)，要(yao)從(cong)傳統直(zhi)流技術(shu)向交流傳動技術(shu)“交直(zhi)并(bing)重”轉(zhuan)(zhuan)變(bian)，從(cong)單一(yi)內(nei)燃(ran)(ran)機車(che)(che)向電(dian)力機車(che)(che)“內(nei)電(dian)并(bing)舉(ju)”跨越。在他的(de)(de)帶(dai)領下，工廠引入國際先進的(de)(de)高(gao)新(xin)(xin)技術(shu)和(he)(he)數字化加工設(she)備(bei)，向著內(nei)燃(ran)(ran)機車(che)(che)技術(shu)改造和(he)(he)電(dian)力機車(che)(che)轉(zhuan)(zhuan)型升級闊步(bu)邁進。不到(dao)3年的(de)(de)時間里，首(shou)臺(tai)韶山7E型交直(zhi)流機車(che)(che)、首(shou)臺(tai)時速120公(gong)里貨運交流電(dian)力機車(che)(che)及(ji)“金輪(lun)號(hao)(hao)”、“普天號(hao)(hao)”內(nei)燃(ran)(ran)動車(che)(che)組在這里誕生，創(chuang)造了讓(rang)外商吃驚的(de)(de)“中國速度”。
2004年初,國家(jia)(jia)通過《中(zhong)(zhong)長(chang)期鐵(tie)路網(wang)規劃(hua)》，一場(chang)波瀾壯闊的鐵(tie)路建設(she)熱潮快速啟動(dong)，軌道交通裝(zhuang)備(bei)領域迎來了技(ji)術(shu)引進(jin)(jin)消(xiao)化吸收(shou)再創新(xin)的歷史契機(ji)(ji)。原鐵(tie)道部堅持優(you)(you)中(zhong)(zhong)選優(you)(you)，從國內(nei)多(duo)家(jia)(jia)主(zhu)機(ji)(ji)廠家(jia)(jia)中(zhong)(zhong)選出(chu)優(you)(you)秀企業，進(jin)(jin)行技(ji)貿結合和技(ji)術(shu)引進(jin)(jin)。由(you)于技(ji)術(shu)儲備(bei)豐(feng)富(fu)，大(da)連(lian)(lian)機(ji)(ji)車車輛廠成為(wei)(wei)重點扶持單位。此時(shi)的孫永才作為(wei)(wei)工廠轉制為(wei)(wei)公(gong)司(si)的——大(da)連(lian)(lian)機(ji)(ji)車車輛有限公(gong)司(si)主(zhu)管副總經理，他意識到，一個大(da)有可為(wei)(wei)的春天到來了。
按照“先(xian)僵化(hua)(hua)，后優化(hua)(hua)，再(zai)固(gu)化(hua)(hua)”的思(si)路，首先(xian)要(yao)完(wan)完(wan)整整地(di)理解消化(hua)(hua)引入的技術(shu)，不折不扣地(di)執行(xing)標(biao)(biao)準(zhun)要(yao)求(qiu)(qiu)，其(qi)后要(yao)在(zai)(zai)“知其(qi)然更知其(qi)所以然”的基礎(chu)(chu)上(shang)進(jin)(jin)行(xing)改進(jin)(jin)和(he)優化(hua)(hua)，實現再(zai)創新，最后在(zai)(zai)此(ci)基礎(chu)(chu)上(shang)把再(zai)創新成果轉化(hua)(hua)為完(wan)全適應國內車(che)輛指導研發制造的標(biao)(biao)準(zhun)要(yao)求(qiu)(qiu)，實現先(xian)進(jin)(jin)技術(shu)從“為我(wo)所用”到“唯我(wo)適用”。
只有(you)親身經歷的人才能體會，這條道路(lu)是多么飽含艱辛。
2004年(nian)，原鐵道部啟(qi)動60臺7200kW交流(liu)機車招標(biao)。事(shi)(shi)關工廠(chang)未來發展，孫(sun)永才帶領團(tuan)隊做(zuo)了事(shi)(shi)無巨細的準備，并(bing)與外方(fang)廠(chang)商(shang)組成(cheng)聯合體參加競標(biao)。然而(er)，由于多種原因，首次(ci)競標(biao)進(jin)展并(bing)不順利。第二次(ci)競標(biao)迫在眉(mei)睫，孫(sun)永才搭(da)飛機趕赴廠(chang)家，本(ben)著雙(shuang)方(fang)互利共(gong)贏的原則，他與外方(fang)廠(chang)商(shang)共(gong)同協商(shang)，依照投(tou)標(biao)要求逐項梳理、認真核算，“一個標(biao)點、一個小數點都(dou)不能有(you)差池”，最終競標(biao)成(cheng)功。這(zhe)次(ci)“意料之外”的磨練為(wei)企業日(ri)后的技術引進(jin)積累(lei)了寶貴(gui)經驗。
惟其艱辛，方(fang)顯勇毅。在(zai)(zai)技(ji)(ji)術(shu)引進(jin)(jin)(jin)的(de)(de)過程(cheng)中，“寸(cun)土必(bi)爭(zheng)”、啃“硬骨頭”的(de)(de)故事比比皆(jie)是，但孫永(yong)才(cai)深深知道，企業(ye)要(yao)實(shi)現(xian)長期發展，引進(jin)(jin)(jin)技(ji)(ji)術(shu)與外方(fang)實(shi)現(xian)合(he)作共贏只(zhi)是第一步，全(quan)面提升自主創新能力(li)(li)(li)才(cai)是關(guan)鍵。5年時(shi)間里，在(zai)(zai)原(yuan)鐵(tie)道部的(de)(de)指導下(xia)，他帶(dai)領技(ji)(ji)術(shu)研(yan)發團(tuan)隊(dui)，聯(lian)合(he)鐵(tie)路局和科研(yan)院校，投入“大(da)(da)功(gong)率(lv)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)研(yan)究及裝備研(yan)究”項(xiang)目(mu)(mu)，在(zai)(zai)大(da)(da)功(gong)率(lv)柴(chai)油機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)、牽引變流(liu)(liu)裝置等(deng)關(guan)鍵技(ji)(ji)術(shu)領域(yu)聯(lian)合(he)攻(gong)關(guan)。從單軸(zhou)功(gong)率(lv)1600KW的(de)(de)六(liu)軸(zhou)大(da)(da)功(gong)率(lv)電(dian)力(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)到(dao)帶(dai)直供電(dian)客貨(huo)通用六(liu)軸(zhou)大(da)(da)功(gong)率(lv)交(jiao)流(liu)(liu)譜(pu)系機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)，具有完全(quan)“中國基因”的(de)(de)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)產品相繼問世。至2008年，大(da)(da)功(gong)率(lv)交(jiao)流(liu)(liu)內燃機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)、大(da)(da)功(gong)率(lv)交(jiao)流(liu)(liu)電(dian)力(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)兩大(da)(da)技(ji)(ji)術(shu)平臺先(xian)后(hou)落成，我國機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)技(ji)(ji)術(shu)跨入國際(ji)先(xian)進(jin)(jin)(jin)行列。在(zai)(zai)孫永(yong)才(cai)的(de)(de)帶(dai)領下(xia)，大(da)(da)連機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)車(che)輛(liang)公司也迅(xun)速躋身我國大(da)(da)功(gong)率(lv)電(dian)力(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)主要(yao)生產單位，成為鐵(tie)路大(da)(da)提速的(de)(de)主力(li)(li)(li)車(che)型生產企業(ye)。2010年11月，由他牽頭的(de)(de)“六(liu)軸(zhou)7200kW大(da)(da)功(gong)率(lv)交(jiao)流(liu)(liu)傳動電(dian)力(li)(li)(li)機(ji)(ji)(ji)(ji)(ji)車(che)的(de)(de)研(yan)發及應用”重點項(xiang)目(mu)(mu)榮獲(huo)“國家科學(xue)技(ji)(ji)術(shu)進(jin)(jin)(jin)步獎一等(deng)獎”。
時至今(jin)日，機車在(zai)我(wo)國(guo)客運(yun)(yun)、貨運(yun)(yun)領域持(chi)續發揮(hui)著舉足輕重的作用(yong)。2014年(nian)4月(yue)，一列(lie)由(you)4臺電力(li)機車牽(qian)引(yin)、編(bian)組(zu)320輛、滿載(zai)3萬噸煤炭(tan)的試驗列(lie)車在(zai)大秦鐵路完(wan)成運(yun)(yun)營試驗，使我(wo)國(guo)成為世界上(shang)僅有幾個掌握3萬噸鐵路重載(zai)技術的國(guo)家(jia)之(zhi)一。在(zai)孫永才等(deng)鐵路人(ren)的努力(li)下，我(wo)國(guo)鐵路重載(zai)運(yun)(yun)輸跨入世界先進行列(lie)。
驅動創新：投身高鐵飛馳的黃金時代
唯改革者進，唯創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)者強。黨(dang)的(de)十八大(da)以(yi)來，科技(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)成為以(yi)習近(jin)(jin)平(ping)同(tong)志(zhi)為核(he)心(xin)的(de)黨(dang)中(zhong)央治國理政的(de)核(he)心(xin)理念之一，創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)驅(qu)動成為中(zhong)國發展的(de)核(he)心(xin)戰略(lve)。2015年(nian)來，習近(jin)(jin)平(ping)總書記三(san)次視(shi)察中(zhong)車，對企業(ye)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)作出重要指示，鼓勵企業(ye)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)驅(qu)動、領先(xian)領跑，依托自主(zhu)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)立于不敗之地。原鐵道部(bu)、國家(jia)鐵路局等(deng)鐵路部(bu)門將技(ji)術創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)納入鐵路建設(she)中(zhong)長期規劃，大(da)力完善鐵路技(ji)術標(biao)準體系，組(zu)織行(xing)業(ye)科技(ji)創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)。從國家(jia)戰略(lve)到行(xing)業(ye)標(biao)準，創(chuang)(chuang)(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)驅(qu)動發展成為公認的(de)主(zhu)題。
時至今日，中(zhong)車(che)已經形成了包(bao)括高速動車(che)組、機車(che)、客車(che)、貨車(che)、城市(shi)軌道車(che)輛在內的(de)完(wan)整(zheng)的(de)產(chan)品(pin)譜系，能夠充分滿足全球軌道交通不同模式、不同運(yun)(yun)量、不同環境的(de)運(yun)(yun)行要(yao)求。“中(zhong)車(che)能取得今天的(de)成就，核心支撐(cheng)就是創新(xin)，創新(xin)強則企(qi)業(ye)強。”孫永才說。
2004年，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車按照(zhao)國務院“引(yin)進(jin)先進(jin)技(ji)術(shu)，聯(lian)合(he)設計(ji)(ji)生(sheng)產，打造中(zhong)(zhong)國品牌”的(de)(de)總(zong)體要求，在原(yuan)鐵(tie)道(dao)(dao)部的(de)(de)組織下，對國外高鐵(tie)技(ji)術(shu)平臺進(jin)行(xing)“引(yin)進(jin)消化吸收再創(chuang)新”，積累了豐(feng)富的(de)(de)技(ji)術(shu)與(yu)經驗。為了避免陷入(ru)“市場(chang)換技(ji)術(shu)”導致(zhi)“引(yin)進(jin)再引(yin)進(jin)”的(de)(de)怪圈，2008年，原(yuan)鐵(tie)道(dao)(dao)部與(yu)科技(ji)部聯(lian)合(he)實施(shi)《中(zhong)(zhong)國高速(su)列車自主創(chuang)新聯(lian)合(he)行(xing)動計(ji)(ji)劃》，中(zhong)(zhong)國高鐵(tie)進(jin)入(ru)全面自主創(chuang)新的(de)(de)黃金時代。
時(shi)(shi)任北車副總經理、總工(gong)程師的(de)孫永(yong)才，投入(ru)到新一代(dai)CRH380高(gao)(gao)速(su)動車組的(de)研制工(gong)作中，這是一項(xiang)沒(mei)有任何國內外經驗可借鑒的(de)龐大工(gong)程。2008年(nian)，舉(ju)世矚目的(de)京滬高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)開工(gong)建(jian)設(she)，并計劃在(zai)3年(nian)后(hou)開通運營。世界首(shou)條時(shi)(shi)速(su)350公里速(su)度等級的(de)高(gao)(gao)寒高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)——哈(ha)大高(gao)(gao)鐵(tie)也在(zai)處在(zai)如火(huo)如荼的(de)建(jian)設(she)中。CRH380將作為兩條線路(lu)運營的(de)主力車型，其研制可謂難(nan)關重重。
為推進CRH380動車組(zu)(zu)的(de)(de)研(yan)制，孫永(yong)才提出“協同創新”的(de)(de)頂層設計理念，搭建(jian)起“兩廠(chang)三(san)地”協同創新模式，25所(suo)重點高校，11所(suo)一(yi)流科(ke)研(yan)院(yuan)所(suo)，51家(jia)國家(jia)級(ji)實驗(yan)室和工(gong)(gong)程(cheng)中心(xin)和上萬工(gong)(gong)程(cheng)技(ji)術人員組(zu)(zu)成了國家(jia)級(ji)研(yan)發(fa)團隊，集中力量攻克核心(xin)技(ji)術難(nan)關。兩年多的(de)(de)時間里，孫永(yong)才穿梭于緊張的(de)(de)研(yan)發(fa)設計現場、繁忙的(de)(de)生產線(xian)(xian)、大山(shan)腹地的(de)(de)試驗(yan)線(xian)(xian)，問問題、聽(ting)匯報(bao)、提思路、作部(bu)署，技(ji)術人員“掘地三(san)尺”的(de)(de)較真勁(jing)兒(er)在他身上體現得淋(lin)漓盡致。在他的(de)(de)統籌策劃(hua)下，異地協同設計平(ping)臺充分發(fa)揮了資源聯(lian)結作用，動車組(zu)(zu)研(yan)發(fa)周(zhou)期一(yi)舉(ju)縮(suo)短40%。
2010年5月，CRH380高(gao)速(su)動車(che)組(zu)(zu)驚艷問世(shi)(shi)。試驗結果表(biao)明，動車(che)組(zu)(zu)在(zai)(zai)運(yun)營(ying)速(su)度、安全性(xing)(xing)、舒適(shi)性(xing)(xing)和(he)節能環保等(deng)指標(biao)滿足設(she)定的頂層技(ji)術(shu)指標(biao)要求，達到了世(shi)(shi)界領先的水平(ping),其中CRH380BG型(xing)動車(che)組(zu)(zu)攻克(ke)六大關鍵抗高(gao)寒(han)技(ji)術(shu)，成(cheng)(cheng)為在(zai)(zai)世(shi)(shi)界首列在(zai)(zai)-40°C環境中以時速(su)300公(gong)里等(deng)級(ji)運(yun)營(ying)的動車(che)組(zu)(zu)。“協同創(chuang)新”成(cheng)(cheng)為經典的集成(cheng)(cheng)創(chuang)新模式，在(zai)(zai)國內甚至中俄高(gao)鐵等(deng)海外項(xiang)目的研發中屢建新功。
“關鍵(jian)核心技術是(shi)買不(bu)來(lai)、討不(bu)來(lai)、要不(bu)來(lai)的，只(zhi)有持續(xu)不(bu)斷的創新，才(cai)能掌(zhang)握主動權，立于不(bu)敗之地。”
2014年，在(zai)中國(guo)鐵路總公司的牽頭組(zu)織(zhi)下，中國(guo)中車(che)首次以(yi)中國(guo)標準為主導，按(an)照正(zheng)向設計(ji)思路，以(yi)自主化(hua)、簡統化(hua)、互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通、技術(shu)先進為目(mu)標，開啟了時速(su)350公里中國(guo)標準動車(che)組(zu)的研(yan)發工作。孫永才(cai)再次參與到“復(fu)興號”研(yan)發“聯合戰(zhan)艦(jian)”的組(zu)建和(he)統籌工作中。
“復興(xing)(xing)號(hao)”的研(yan)發(fa)聯合了(le)(le)眾多科研(yan)機構、高校、國(guo)(guo)內企業，形成(cheng)了(le)(le)以企業為主(zhu)體(ti)，“政產(chan)(chan)學(xue)研(yan)用(yong)”深(shen)度融合，開放、協(xie)同、一體(ti)化(hua)(hua)、全(quan)球(qiu)協(xie)同的技術創新體(ti)系。期間，孫永(yong)才深(shen)入(ru)各研(yan)發(fa)單位，密切關注和(he)跟進研(yan)發(fa)節點(dian)和(he)試(shi)驗進程，組(zu)織研(yan)發(fa)團隊在掌握動車組(zu)九大關鍵技術和(he)十項(xiang)配套(tao)技術的基礎上進行優(you)化(hua)(hua)提升，解決了(le)(le)一系列重大技術問題(ti)和(he)世界性難題(ti)。歷經503項(xiang)仿真計算，5278項(xiang)地面(mian)試(shi)驗，2362項(xiang)線路(lu)試(shi)驗，“復興(xing)(xing)號(hao)”問世。經專利審查(cha)，中國(guo)(guo)標(biao)準動車組(zu)具有(you)完全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)(chan)權。“‘復興(xing)(xing)號(hao)’的研(yan)制不僅(jin)是開發(fa)了(le)(le)性能優(you)越的產(chan)(chan)品，更重要(yao)的是創建(jian)了(le)(le)中國(guo)(guo)標(biao)準的技術體(ti)系，構造了(le)(le)具有(you)完全(quan)自(zi)主(zhu)知(zhi)識(shi)產(chan)(chan)權的供(gong)應鏈體(ti)系，形成(cheng)了(le)(le)國(guo)(guo)際競爭的核心競爭力。”
2017年9月(yue)21日，“復興(xing)號(hao)”動車(che)組在京滬高鐵以時速(su)350公里運營，我國(guo)成為世界上(shang)高鐵商業運營速(su)度最(zui)高的(de)國(guo)家(jia)。在2018年5月(yue)兩院院士大會上(shang)，習近平總書記稱贊“復興(xing)號(hao)高速(su)列車(che)邁出從追趕到領跑(pao)的(de)關鍵一步”。
改革先鋒：為企業發展打造強力引擎
2008年，國(guo)家批準(zhun)《中長期鐵(tie)路(lu)網規劃》調整，明(ming)確提(ti)出(chu)到(dao)2020年全(quan)國(guo)鐵(tie)路(lu)營業里程(cheng)達(da)到(dao)12萬(wan)公里以上(shang)。原(yuan)鐵(tie)道部(bu)緊(jin)緊(jin)抓住黃金機遇期，加(jia)快推進高速鐵(tie)路(lu)、城際鐵(tie)路(lu)及普速鐵(tie)路(lu)建設，軌道交通裝備制(zhi)造行(xing)業踏入發展快車道。
乘著鐵路事(shi)業(ye)發展的(de)(de)東風(feng)，中國(guo)(guo)南車、北車緊鑼密鼓籌備A股(gu)、H股(gu)上市。時任(ren)北車總(zong)工程師的(de)(de)孫永才(cai)被委(wei)以(yi)重任(ren)，他(ta)不僅要全面掌握企業(ye)技術(shu)狀況(kuang)，還承擔起(qi)了繁重的(de)(de)境內外路演工作，從國(guo)(guo)家戰略、行業(ye)形勢、發展目標等方面對投資者反復闡述，“讓(rang)投資者充分相信我們的(de)(de)技術(shu)實力(li)，相信我們有廣闊的(de)(de)市場(chang)前景。” A股(gu)、H股(gu)上市的(de)(de)成(cheng)功讓(rang)孫永才(cai)感受到沉甸甸的(de)(de)責任(ren)，“要做優做強做大(da)軌道交通裝備事(shi)業(ye)，讓(rang)它成(cheng)為(wei)黨和國(guo)(guo)家更(geng)信賴、百姓(xing)更(geng)依賴的(de)(de)中堅力(li)量，這一使命任(ren)重道遠。”
黨的(de)十八大(da)以來，“推進國(guo)(guo)資(zi)(zi)國(guo)(guo)企(qi)(qi)(qi)改革”成(cheng)(cheng)為(wei)深(shen)化(hua)基礎性關(guan)鍵性領(ling)(ling)域改革的(de)重(zhong)(zhong)大(da)命題。承(cheng)擔(dan)起(qi)上為(wei)大(da)國(guo)(guo)重(zhong)(zhong)器、下(xia)擔(dan)產業引擎(qing)的(de)重(zhong)(zhong)任(ren)，培育具有全(quan)球競(jing)爭(zheng)力的(de)世界(jie)一(yi)流企(qi)(qi)(qi)業，成(cheng)(cheng)為(wei)裝(zhuang)備制(zhi)造(zao)業的(de)遵(zun)循。2014年下(xia)半年，在(zai)黨中央、國(guo)(guo)務院和國(guo)(guo)資(zi)(zi)委的(de)領(ling)(ling)導(dao)下(xia)，中國(guo)(guo)南車(che)、北車(che)重(zhong)(zhong)組整(zheng)合(he)工作拉開帷幕。在(zai)這一(yi)日后被公認為(wei)央企(qi)(qi)(qi)改革范本(ben)的(de)事件中，孫永才與兩集團領(ling)(ling)導(dao)班子成(cheng)(cheng)員(yuan)作為(wei)籌備組成(cheng)(cheng)員(yuan)，全(quan)身心投(tou)入(ru)到(dao)千(qian)頭萬緒(xu)的(de)重(zhong)(zhong)組工作中。
“這是中國軌(gui)道交(jiao)通裝(zhuang)備業(ye)提(ti)高產(chan)業(ye)集(ji)中度、增(zeng)強核心競爭力、打造世界一(yi)流跨國企(qi)業(ye)的(de)里程碑(bei)，將有利于國資(zi)增(zeng)值、國際競爭和國力增(zeng)強。”孫永才(cai)憶及重組往事時說。然而，兩(liang)家企(qi)業(ye)資(zi)產(chan)規模大(da)(da)(da)、職工人數多，且都是橫跨滬港兩(liang)大(da)(da)(da)資(zi)本(ben)市(shi)(shi)(shi)場的(de)上市(shi)(shi)(shi)公司(si)，其重組整(zheng)合(he)影響因素復雜(za)，操作難(nan)度大(da)(da)(da)，市(shi)(shi)(shi)場風險高。在(zai)沒有先例可(ke)循的(de)情況下，孫永才(cai)與(yu)籌備組成員認(ren)真研(yan)究(jiu)國內外產(chan)品市(shi)(shi)(shi)場、資(zi)本(ben)市(shi)(shi)(shi)場法規與(yu)訴求，與(yu)中鐵總反復磋商技術、市(shi)(shi)(shi)場相(xiang)關事項(xiang)，細化重組整(zheng)合(he)方(fang)(fang)(fang)案，并(bing)開(kai)創性地(di)提(ti)出(chu)了“對等合(he)并(bing)”的(de)重組方(fang)(fang)(fang)式，“讓政府、市(shi)(shi)(shi)場和重組雙方(fang)(fang)(fang)準確認(ren)識、充(chong)分支持重組整(zheng)合(he)，讓軌(gui)道交(jiao)通裝(zhuang)備事業(ye)獲(huo)得更好的(de)發展(zhan)環境，這是終極目(mu)的(de)。”在(zai)歷時5個(ge)月的(de)時間里，合(he)并(bing)方(fang)(fang)(fang)案最終贏得各方(fang)(fang)(fang)高度認(ren)可(ke)。
2015年(nian)6月8日，中國(guo)(guo)中車股份(fen)有限公司(si)在滬港(gang)兩(liang)地鳴(ming)鑼上市。9月28日，中國(guo)(guo)中車集(ji)團公司(si)正式成立，歷時(shi)將近一年(nian)的重組工程(cheng)圓滿(man)竣工。“以(yi)軌道交通裝(zhuang)備為(wei)核心，跨國(guo)(guo)經營、全球領先的一流企(qi)業集(ji)團！”中國(guo)(guo)中車甫一成立便宣(xuan)告了發展定位，承載(zai)著中國(guo)(guo)軌道交通裝(zhuang)備走向世(shi)界夢想的“巨(ju)型(xing)航母”正式揚帆起航。作為(wei)深化國(guo)(guo)企(qi)改革的先行者(zhe)、探(tan)路者(zhe)和實踐(jian)者(zhe)，中車的成立為(wei)中央(yang)企(qi)業重組整合探(tan)索出了一套可(ke)復制(zhi)、可(ke)推(tui)廣的模式。
中流擊水，奮楫(ji)者進。
2017年，孫永才(cai)出(chu)任(ren)中(zhong)國中(zhong)車集團公司(si)總經理、黨委副書記。技術(shu)(shu)專家(jia)(jia)擔當企業(ye)(ye)管(guan)理者(zhe)，有時會出(chu)現注重技術(shu)(shu)而(er)忽視管(guan)理的(de)(de)情況(kuang)，但(dan)孫永才(cai)始(shi)終堅(jian)持企業(ye)(ye)必須依靠技術(shu)(shu)創新(xin)(xin)和管(guan)理創新(xin)(xin)兩條腿走路，“建設世界一流(liu)的(de)(de)企業(ye)(ye)，要(yao)有世界一流(liu)的(de)(de)管(guan)理！”企業(ye)(ye)發展，方向(xiang)至關重要(yao)。孫永才(cai)帶領團隊深入基層企業(ye)(ye)調研，4個月走遍(bian)中(zhong)車旗下200余家(jia)(jia)公司(si)，從(cong)(cong)幾十項經營業(ye)(ye)務(wu)(wu)中(zhong)分析(xi)歸納出(chu)核心業(ye)(ye)務(wu)(wu)、支柱業(ye)(ye)務(wu)(wu)、支撐業(ye)(ye)等五大板塊，作(zuo)為支撐企業(ye)(ye)發展的(de)(de)四梁(liang)八柱。從(cong)(cong)組(zu)織制定工(gong)作(zuo)規(gui)劃到親自撰寫業(ye)(ye)務(wu)(wu)改革(ge)(ge)方案(an)，從(cong)(cong)部署企業(ye)(ye)改革(ge)(ge)任(ren)務(wu)(wu)到指導改革(ge)(ge)方法，孫永才(cai)投身“立柱架梁(liang)”的(de)(de)繁復(fu)工(gong)作(zuo)，多項頂層規(gui)劃迅速(su)出(chu)爐(lu)，科技、管(guan)理、業(ye)(ye)務(wu)(wu)整合等多個重要(yao)方案(an)落(luo)地見(jian)效(xiao)，“讓內外部優質(zhi)資(zi)源為中(zhong)車所用，才(cai)能(neng)激(ji)活創新(xin)(xin)創造的(de)(de)一池春水。”
改(gai)革爭在(zai)朝(chao)夕，落實(shi)難在(zai)方(fang)寸。孫永(yong)才對企業(ye)的管(guan)理(li)模式、組織形(xing)式及(ji)市(shi)場(chang)經營(ying)方(fang)式進(jin)行(xing)(xing)了(le)(le)多維度(du)創(chuang)新。產(chan)品(pin)研發(fa)(fa)制造(zao)周(zhou)期緊張(zhang)甚至超期，這個(ge)問題(ti)一(yi)度(du)成為中(zhong)車多個(ge)子企業(ye)的困擾。孫永(yong)才趕(gan)赴主(zhu)要企業(ye)進(jin)行(xing)(xing)調研，發(fa)(fa)現各業(ye)務(wu)(wu)管(guan)理(li)流(liu)程仍然依靠傳統(tong)方(fang)式進(jin)行(xing)(xing)信(xin)(xin)息(xi)輸(shu)入，導致資源配置不能及(ji)時到(dao)位(wei)。他(ta)主(zhu)導將信(xin)(xin)息(xi)化(hua)(hua)引(yin)入企業(ye)管(guan)理(li)，建(jian)立起覆(fu)蓋各主(zhu)要業(ye)務(wu)(wu)流(liu)程的數字化(hua)(hua)運營(ying)平臺，并在(zai)全部(bu)生產(chan)企業(ye)推進(jin)精(jing)益管(guan)理(li)，這一(yi)頗具力度(du)的管(guan)理(li)改(gai)革取得了(le)(le)顯著成效(xiao)，新產(chan)品(pin)開(kai)發(fa)(fa)及(ji)技術準備周(zhou)期縮(suo)短30%左右，工(gong)藝管(guan)理(li)效(xiao)率提高80%以上，產(chan)品(pin)產(chan)能翻了(le)(le)好幾番，資源占用(yong)率大大下降(jiang)，還引(yin)發(fa)(fa)了(le)(le)一(yi)場(chang)波(bo)及(ji)整(zheng)個(ge)產(chan)業(ye)鏈(lian)的管(guan)理(li)大提升，為推進(jin)“中(zhong)車制造(zao)”轉(zhuan)型升級打下了(le)(le)良好基礎。
抓(zhua)黨(dang)建(jian)就(jiu)是(shi)抓(zhua)發展，孫永才任職(zhi)黨(dang)委副書(shu)記后對這一理念有了更(geng)深刻的理解。“必須發揮百年企業紅色基因和優良傳統的力(li)量，讓擁有17萬員工的中國中車(che)煥(huan)發勃勃生機！”孫永才說，中車(che)正在推(tui)進(jin)“雙打(da)造一培育”的大工程(cheng)，他本人也在參與黨(dang)建(jian)“九個一”工作，“目的就(jiu)是(shi)打(da)造中車(che)制造和中車(che)黨(dang)建(jian)兩張金名片。”
2018年1月20日，第十三屆中國(guo)上(shang)市(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)“金(jin)圓(yuan)桌(zhuo)獎(jiang)”頒獎(jiang)盛(sheng)典在京舉行(xing)，孫(sun)永(yong)才榮膺“最(zui)具(ju)領導力(li)CEO”大獎(jiang)。作為聚焦中國(guo)董事會制度(du)建設(she)和公(gong)(gong)司(si)治(zhi)理領域(yu)的高端公(gong)(gong)益品牌項(xiang)目，這一獎(jiang)項(xiang)由高端專(zhuan)業期刊《董事會》主辦(ban)，旨在對(dui)企業營收、經營效(xiao)績、價值創造等進行(xing)權威評(ping)估，褒揚優(you)秀的上(shang)市(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)CEO 群體(ti)，是評(ping)價中國(guo)上(shang)市(shi)(shi)公(gong)(gong)司(si)治(zhi)理水平(ping)重要“風向(xiang)標”。
放眼全球：做“走出去”的先鋒
目前，全(quan)球(qiu)鐵(tie)路(lu)運營總里程已超過140萬(wan)公里，鐵(tie)路(lu)領域(yu)國(guo)(guo)(guo)際合作(zuo)交流不(bu)斷(duan)深(shen)入(ru)。在政府的主導下，從原鐵(tie)道部(bu)、國(guo)(guo)(guo)家(jia)鐵(tie)路(lu)局、中鐵(tie)總到以中國(guo)(guo)(guo)中車為代表(biao)的業內(nei)科研單位，全(quan)力(li)推進(jin)跨國(guo)(guo)(guo)家(jia)、跨地區、跨洲際的鐵(tie)路(lu)領域(yu)合作(zuo)。僅2013年以來，已經與俄羅(luo)斯(si)、印度尼西亞(ya)、歐(ou)盟(meng)等“一(yi)帶一(yi)路(lu)”沿線多個國(guo)(guo)(guo)家(jia)和(he)地區達(da)成了重要合作(zuo)意(yi)向(xiang)。40年間(jian)，從“引進(jin)來”到“走出去”，在國(guo)(guo)(guo)際化(hua)道路(lu)上，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)路(lu)正實現著世界矚目的飛躍。
“作(zuo)為(wei)(wei)國(guo)(guo)家名片的鑄造者，中國(guo)(guo)中車理(li)應當仁(ren)不讓(rang)(rang)地擔(dan)當起‘一(yi)帶一(yi)路’、‘走(zou)出(chu)去(qu)’的先鋒軍(jun)和(he)(he)形象大(da)(da)使。”中國(guo)(guo)中車的成(cheng)立為(wei)(wei)高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)“走(zou)出(chu)去(qu)”創(chuang)造了握指成(cheng)拳(quan)的先發(fa)優勢，然而讓(rang)(rang)出(chu)口產(chan)品和(he)(he)市場實現從中低端(duan)(duan)到高(gao)(gao)端(duan)(duan)的升級(ji)，讓(rang)(rang)中車從產(chan)品供應商躍升為(wei)(wei)以高(gao)(gao)端(duan)(duan)裝(zhuang)備(bei)為(wei)(wei)核(he)心的全(quan)(quan)價值創(chuang)造者，實現從“走(zou)出(chu)去(qu)”“走(zou)進去(qu)”到“留下(xia)來(lai)”的轉型，孫永才深知(zhi)這(zhe)是一(yi)項(xiang)久(jiu)久(jiu)為(wei)(wei)功的工(gong)程。在經濟全(quan)(quan)球化的浪涌之下(xia)，資(zi)源處于(yu)大(da)(da)流動(dong)、大(da)(da)調整(zheng)、大(da)(da)聚集(ji)的狀態，擁(yong)有(you)整(zheng)合和(he)(he)集(ji)聚全(quan)(quan)球資(zi)源的能力(li)，才能擁(yong)有(you)核(he)心競爭力(li)。
孫永才將中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車的(de)國際(ji)化戰(zhan)略定義(yi)為(wei)“產(chan)品+技術+服務+資(zi)本+管理”五要素(su)合(he)一經營(ying)模(mo)式(shi)。澳大(da)(da)利亞(ya)墨爾(er)本地(di)鐵(tie)(tie)項(xiang)目正是中(zhong)(zhong)車在發達國家(jia)實(shi)現(xian)由(you)產(chan)品輸(shu)出(chu)向(xiang)五要素(su)綜合(he)輸(shu)出(chu)的(de)典范。2016年11月(yue)，中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車與澳大(da)(da)利亞(ya)唐(tang)那集團(tuan)（Downer Group）、普萊納(na)里集團(tuan)（Plenary Group）等(deng)(deng)公(gong)司組(zu)成的(de)聯合(he)體，以PPP模(mo)式(shi)中(zhong)(zhong)標(biao)澳大(da)(da)利亞(ya)墨爾(er)本高運量地(di)鐵(tie)(tie)車項(xiang)目合(he)同，總(zong)(zong)金額(e)達20億美元。該項(xiang)目是維(wei)州政(zheng)府(fu)(fu)有史以來最(zui)大(da)(da)的(de)地(di)鐵(tie)(tie)車輛采購項(xiang)目，同時這也是一次(ci)(ci)地(di)方政(zheng)府(fu)(fu)、民眾、地(di)鐵(tie)(tie)運營(ying)商(shang)、地(di)鐵(tie)(tie)制造商(shang)、地(di)鐵(tie)(tie)維(wei)護商(shang)、融資(zi)方等(deng)(deng)相(xiang)關(guan)各方共贏的(de)合(he)作，被公(gong)認為(wei)中(zhong)(zhong)車海(hai)外轉型的(de)典型案例。2017年11月(yue)，中(zhong)(zhong)車在墨爾(er)本設立(li)亞(ya)太總(zong)(zong)部和(he)分研發中(zhong)(zhong)心(xin)，“走(zou)出(chu)去—走(zou)進去—留(liu)下(xia)來”再次(ci)(ci)邁出(chu)堅實(shi)的(de)一步。
“本(ben)(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)制造(zao)、本(ben)(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)采購、本(ben)(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)用(yong)工、本(ben)(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)維(wei)保(bao)(bao)、本(ben)(ben)(ben)(ben)土(tu)化(hua)管理。”為了更好地(di)(di)輸出(chu)中車方案，孫永才(cai)近年(nian)來持續推進“五本(ben)(ben)(ben)(ben)”模式建設，“為當地(di)(di)創造(zao)的每一分價值，都將轉化(hua)為中車的品牌和口碑”。在馬來西亞(ya)、東盟、美國、土(tu)耳其(qi)、印度等國家和地(di)(di)區，CRRC制造(zao)基地(di)(di)拔地(di)(di)而起，帶動了當地(di)(di)就業(ye)和產業(ye)鏈的完善；為麥(mai)加(jia)(jia)朝覲(jin)提供5+2、白加(jia)(jia)黑，7天168小時“不打烊”的運營(ying)保(bao)(bao)障；為巴(ba)西、阿根廷、埃塞(sai)俄比亞(ya)提供極具人文關懷(huai)的定制化(hua)產品……“我們輸出(chu)產品，也輸出(chu)服(fu)務(wu)、輸出(chu)技(ji)術、輸出(chu)管理、輸出(chu)文化(hua)，實(shi)現中車和當地(di)(di)的共(gong)贏共(gong)享。”
在(zai)(zai)2018年(nian)全國500強企(qi)業(ye)高峰論壇上，孫永才提出中(zhong)車(che)(che)(che)國際化(hua)(hua)經營的(de)(de)“五步階梯(ti)”策略：“通過走(zou)進、站穩、安營、融(rong)入(ru)、共享這五步階梯(ti)，為(wei)用戶提供(gong)智能交(jiao)通、智慧城(cheng)市、數字社會(hui)、生態環保的(de)(de)系統解決(jue)方案。” 2014年(nian)，中(zhong)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)南(nan)非成立合資企(qi)業(ye)，在(zai)(zai)當(dang)(dang)(dang)地(di)建立了(le)(le)制造基地(di)、研發中(zhong)心、培訓基地(di)及維保中(zhong)心，項目產(chan)品本(ben)地(di)化(hua)(hua)率超(chao)60%。除了(le)(le)發展的(de)(de)共建共享，文化(hua)(hua)與感(gan)情的(de)(de)認同帶來(lai)了(le)(le)更(geng)大的(de)(de)驚喜。為(wei)了(le)(le)得到更(geng)多認同，中(zhong)車(che)(che)(che)在(zai)(zai)南(nan)非推(tui)出了(le)(le)“五幫行動(dong)”，為(wei)當(dang)(dang)(dang)地(di)招聘的(de)(de)工人提供(gong)技能培訓，教當(dang)(dang)(dang)地(di)的(de)(de)女(nv)性和(he)兒童學文化(hua)(hua)，甚(shen)至邀請中(zhong)國武僧向當(dang)(dang)(dang)地(di)警察傳授中(zhong)國功夫……“五幫行動(dong)”在(zai)(zai)南(nan)非各界好評如潮，2016年(nian)7月，南(nan)非總(zong)統祖瑪還親自參加了(le)(le)中(zhong)車(che)(che)(che)的(de)(de)公益行動(dong)。
目前，中車產(chan)品(pin)已經服(fu)務至全球六大洲104個(ge)國家(jia)(jia)和(he)地區(qu)，基本覆蓋了 “一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”沿(yan)線(xian)國家(jia)(jia)，在全球26個(ge)國家(jia)(jia)和(he)地區(qu)設(she)立83家(jia)(jia)境外子公司和(he)15家(jia)(jia)境外研(yan)發(fa)中心，83%擁有鐵路(lu)的國家(jia)(jia)都(dou)運行著(zhu)中車的產(chan)品(pin)，全球資源配(pei)置能(neng)力逐步增強，國際經營能(neng)力穩步提升。
從(cong)(cong)科技(ji)人(ren)才到行業領(ling)軍(jun)人(ren)物，從(cong)(cong)管理(li)人(ren)才到央企主(zhu)要負責人(ren)，從(cong)(cong)“國家科學技(ji)術進(jin)步獎一(yi)等獎”到“最具領(ling)導力CEO”,孫永(yong)(yong)才始(shi)終(zhong)追隨著(zhu)中國軌道交通事業的脈動(dong)。未來(lai)，伴隨京張智(zhi)能高(gao)鐵動(dong)車組、時速600公里高(gao)速磁浮、新一(yi)代碳纖維(wei)地(di)鐵車輛等前沿項目(mu)的深入實施，孫永(yong)(yong)才的目(mu)光已經聚(ju)焦(jiao)到了(le)下一(yi)個目(mu)標上(shang)。
關于使(shi)(shi)命與責任，孫永(yong)才(cai)說，站在改革開放40周年的(de)(de)(de)(de)節點上，作為(wei)國家軌道交(jiao)(jiao)通(tong)領(ling)(ling)域的(de)(de)(de)(de)中堅力量，必(bi)須將習近平總(zong)書記對(dui)中車的(de)(de)(de)(de)指示與期待轉(zhuan)化成中車發(fa)展的(de)(de)(de)(de)奮斗(dou)目標(biao)、行(xing)動(dong)綱(gang)領(ling)(ling)和奮斗(dou)路徑，全力發(fa)動(dong)改革創新(xin)、科技創新(xin)的(de)(de)(de)(de)強大引擎，加快培育具有(you)全球(qiu)競爭(zheng)力的(de)(de)(de)(de)一流企業，為(wei)實現(xian)科技強國、交(jiao)(jiao)通(tong)強國戰略(lve)目標(biao)提供裝備支撐。對(dui)此，我們責無旁貸，并且使(shi)(shi)命必(bi)達(da)。
【責(ze)任編(bian)輯：李巨堯】
