文章來(lai)源：第一財(cai)經 發布時(shi)間(jian)：2018-07-24
中(zhong)國(guo)高(gao)鐵是一張(zhang)靚麗的(de)國(guo)家(jia)名片，作(zuo)為(wei)這(zhe)張(zhang)名片的(de)創造者之一，中(zhong)國(guo)中(zhong)車的(de)產品已經覆(fu)蓋全球(qiu)七大洲的(de)102個(ge)國(guo)家(jia)和地區，海外簽約(yue)金額從2011年的(de)19億美(mei)元增長到2016年的(de)81億美(mei)元，折合約(yue)560億元人民(min)幣。
中(zhong)國(guo)中(zhong)車科(ke)技管理部知識(shi)產(chan)權處副處長(chang)王(wang)乾告訴第一財經記者，高(gao)鐵背后包含了產(chan)品的性能、質量、發展速度、創(chuang)新、拼(pin)搏和敢于擔當精(jing)神(shen)等多種(zhong)成(cheng)分，其中(zhong)還有一個(ge)關鍵因素是它是中(zhong)國(guo)自己的創(chuang)造，中(zhong)國(guo)擁有完全(quan)自主知識(shi)產(chan)權。
“尤其是在(zai)自主(zhu)創新(xin)階段，知識產(chan)權(quan)(quan)人員充當了(le)清(qing)道夫和守門員的(de)作(zuo)用，發現并清(qing)除產(chan)品(pin)中涉嫌(xian)侵權(quan)(quan)的(de)技術方案(an)，守住自主(zhu)創新(xin)技術知識產(chan)權(quan)(quan)純潔性的(de)大(da)們，以確保(bao)能夠順利(li)走出去。”王(wang)乾說。
國外專利(li)申請力(li)度加大
根據(ju)公(gong)開專利(li)數(shu)據(ju)，目前中國中車在軌道交(jiao)通領域的有效專利(li)數(shu)已位居世界第一(yi)。
截(jie)至2017年6月(yue)20日，中(zhong)國(guo)中(zhong)車累(lei)計(ji)申請(qing)(qing)專利32044件(jian)，其中(zhong)發明專利申請(qing)(qing)13808件(jian)，實用(yong)新型專利申請(qing)(qing)16400件(jian)，外觀專利申請(qing)(qing)1234件(jian)。累(lei)計(ji)授權專利21598件(jian)，目前有效專利17309件(jian)。
王乾(qian)對(dui)第一財經記者表示(shi)，中國中車知識產權工(gong)作的(de)宗旨(zhi)是將科技(ji)創(chuang)新成果轉(zhuan)化為受法律保(bao)(bao)護的(de)知識產權，利用(yong)知識產權的(de)技(ji)術信息促進(jin)科技(ji)創(chuang)新，保(bao)(bao)障市場開拓的(de)安全和(he)自由。
為支(zhi)撐公司國(guo)際化(hua)的(de)戰略目標，中(zhong)國(guo)中(zhong)車加大了(le)國(guo)外專利(li)申請(qing)的(de)力度，要求(qiu)國(guo)外專利(li)申請(qing)要占到(dao)專利(li)申請(qing)總量(liang)的(de)10%，2016年，中(zhong)國(guo)中(zhong)車共申請(qing)國(guo)外專利(li)303件，比(bi)2015年申請(qing)量(liang)翻(fan)了(le)一番(fan)。
截至目(mu)前(qian)，中國(guo)中車已申請國(guo)外(wai)專利1213件，專利覆蓋美國(guo)、歐洲主要(yao)國(guo)家(jia)、日本、澳大利亞、新西蘭、南(nan)非、俄羅斯等國(guo)家(jia)。
尤(you)其是(shi)隨(sui)著國(guo)家(jia)“一帶一路”倡議的深(shen)入推(tui)進，中國(guo)中車(che)已在沿線的俄(e)羅(luo)斯、哈薩克斯坦、印度、馬來(lai)西(xi)(xi)亞、印度尼西(xi)(xi)亞、蒙古、泰國(guo)、波蘭、立陶(tao)宛等30多個國(guo)家(jia)，累計申請(qing)專(zhuan)利100多件。
產品專利布局(ju)注重頂層設計
中國中車(che)之前的(de)研發項目大多采(cai)用傳統的(de)“自(zi)下而(er)上”的(de)專利布局方(fang)式，研發人員根據(ju)自(zi)己的(de)判斷和理解(jie)，選(xuan)定(ding)可以申請專利的(de)技術創新點。
“現(xian)在有大(da)量(liang)的(de)(de)(de)研發項(xiang)目采用‘自(zi)上而(er)下’的(de)(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)布局方式，研發人(ren)員(yuan)(yuan)和(he)知識產權人(ren)員(yuan)(yuan)共同開展專(zhuan)利(li)(li)布局的(de)(de)(de)頂層(ceng)設計，對(dui)技(ji)術(shu)方案(an)的(de)(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)和(he)技(ji)術(shu)保護點制定詳細(xi)完(wan)善(shan)的(de)(de)(de)保護樹和(he)思維導圖(tu)，有針對(dui)性(xing)的(de)(de)(de)對(dui)產品的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)點進(jin)行專(zhuan)利(li)(li)布局，形成嚴密的(de)(de)(de)專(zhuan)利(li)(li)網， 加大(da)專(zhuan)利(li)(li)保護的(de)(de)(de)力(li)度。”王乾說。
以中(zhong)國(guo)中(zhong)車研制的(de)(de)一(yi)種名為(wei)(wei)“智能軌(gui)(gui)道快(kuai)運系(xi)統(Autonomous rail Rapid Transit—ART)”(下稱“智軌(gui)(gui)”)項目為(wei)(wei)例，該項目首(shou)先(xian)對國(guo)內外同行(xing)的(de)(de)相(xiang)關(guan)技術(shu)(shu)進(jin)行(xing)調查(cha)，針(zhen)對其技術(shu)(shu)布(bu)局(ju)情(qing)況進(jin)行(xing)檢索分(fen)析，從(cong)而(er)明確國(guo)內外同行(xing)的(de)(de)技術(shu)(shu)路線和(he)布(bu)局(ju)情(qing)況，然后結(jie)合(he)對產品技術(shu)(shu)方案的(de)(de)分(fen)析，形成產品專利(li)(li)布(bu)局(ju)的(de)(de)頂層設計。最終構建起一(yi)個以無軌(gui)(gui)導(dao)向技術(shu)(shu)為(wei)(wei)專利(li)(li)保護的(de)(de)核(he)心點(dian)，以此(ci)為(wei)(wei)中(zhong)心進(jin)行(xing)外延式和(he)場(chang)景(jing)式擴充的(de)(de)有針(zhen)對性的(de)(de)專利(li)(li)布(bu)局(ju)與組合(he)模(mo)型，形成了覆蓋電(dian)氣(qi)牽引/電(dian)制動系(xi)統、車體(ti)電(dian)氣(qi)系(xi)統、車輛設計等關(guan)聯(lian)創(chuang)新(xin)技術(shu)(shu)的(de)(de)專利(li)(li)組合(he)，研發人員以此(ci)為(wei)(wei)指導(dao)，形成創(chuang)新(xin)點(dian)并進(jin)行(xing)專利(li)(li)申請，目前該技術(shu)(shu)已申請50余件專利(li)(li)。
王乾表(biao)示， 中(zhong)國中(zhong)車的(de)國外專利(li)申請，會(hui)考慮目標市(shi)場(chang)、國際同行等多種因(yin)素進行布(bu)局(ju)，在布(bu)局(ju)時不會(hui)拘泥于現有市(shi)場(chang)和格局(ju)，而(er)是(shi)著眼于長遠，適(shi)當先(xian)于市(shi)場(chang)。
2017年(nian)5月，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車獲(huo)得美(mei)國(guo)費城不(bu)銹(xiu)鋼雙層車的(de)訂單。實際上(shang)，早(zao)在(zai)2015年(nian)底(di)，中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車已經開始針對費城項目轉(zhuan)向架特殊的(de)技術特點，分析美(mei)國(guo)相關(guan)專利(li)，評估現有專利(li)的(de)影(ying)響，設計不(bu)受美(mei)國(guo)專利(li)影(ying)響的(de)轉(zhuan)向架產品，同時積極(ji)開展(zhan)專利(li)布局，2016年(nian)在(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)和美(mei)國(guo)申請了13件(jian)專利(li)。
知識產權(quan)扮(ban)演(yan)“清道夫”與“守(shou)門員”
第一(yi)財經記者(zhe)了解到，中國(guo)中車部分(fen)技(ji)術采用的是技(ji)術引進(jin)和自主創新(xin)相結合的技(ji)術路線(xian)，這條(tiao)技(ji)術路線(xian)對(dui)知(zhi)識產權管理提出了更高的要求。在不(bu)同的階段，知(zhi)識產權發揮了不(bu)同的作用。
在技(ji)(ji)術(shu)(shu)引(yin)進(jin)階段，主要工作是(shi)圍繞著吃透技(ji)(ji)術(shu)(shu)引(yin)進(jin)協議(yi)， 通過專利(li)檢索分(fen)析(xi)和專利(li)技(ji)(ji)術(shu)(shu)信(xin)息利(li)用幫助研(yan)發人員消(xiao)化吸(xi)收(shou)引(yin)進(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)，特(te)別是(shi)對于如核心算法這些外方沒(mei)有(you)轉讓(rang)的技(ji)(ji)術(shu)(shu)，要通過專利(li)信(xin)息檢索來(lai)補充(chong)對引(yin)進(jin)技(ji)(ji)術(shu)(shu)的理解(jie)。
在自主創新(xin)階(jie)段，知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)人員充當(dang)了清(qing)道(dao)夫(fu)和守門(men)(men)員的作用，發現(xian)并(bing)清(qing)除產(chan)品中涉嫌(xian)侵(qin)權(quan)的技術(shu)方案，守住自主創新(xin)技術(shu)知(zhi)識(shi)產(chan)權(quan)純潔性的大門(men)(men)。
以復興號高鐵為例，主(zhu)要(yao)采取了兩方(fang)面的措施：一是嚴格要(yao)求研(yan)發人員不(bu)得利用外(wai)方(fang)享有知識產(chan)權的引(yin)進技(ji)術(shu)，并對技(ji)術(shu)方(fang)案與引(yin)進技(ji)術(shu)比對，對于(yu)發現的問(wen)題要(yao)求進行修改。
二是在全球范(fan)圍內檢索(suo)國際同行的專(zhuan)利，進(jin)行侵權風(feng)險(xian)分析和(he)評估，對發現的可能(neng)侵犯(fan)他人專(zhuan)利權的技術，必須(xu)進(jin)行規避設計，以確保(bao)未來能(neng)夠(gou)順利走出去。
“這(zhe)兩項工作的內(nei)容非(fei)常(chang)龐(pang)雜，也(ye)非(fei)常(chang)艱苦，要分析的專利達數萬(wan)件之多，侵(qin)權判斷的確定也(ye)需要非(fei)常(chang)專業的水準，正是(shi)由(you)于中國(guo)(guo)中車知識(shi)產權人(ren)(ren)員(yuan)的這(zhe)種嚴(yan)格的清道夫(fu)精神和(he)守門員(yuan)精神，我們才有底氣說(shuo)(shuo)，復(fu)興(xing)號高鐵是(shi)純(chun)正中國(guo)(guo)人(ren)(ren)的高鐵。知識(shi)產權人(ren)(ren)員(yuan)以自己的方式(shi)擦亮了國(guo)(guo)家名片。”王乾(qian)說(shuo)(shuo)。
中(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)車(che)要求，公司重大項目要有知(zhi)識產權管理(li)人員(yuan)全程參與，在研(yan)(yan)(yan)發過程中(zhong)(zhong)了(le)解(jie)研(yan)(yan)(yan)發人員(yuan)的(de)技(ji)術(shu)(shu)難點(dian)和(he)技(ji)術(shu)(shu)興趣點(dian)，通過專利檢索和(he)專利分析，提供全球范(fan)圍內的(de)專利技(ji)術(shu)(shu)信(xin)息，幫助研(yan)(yan)(yan)發人員(yuan)了(le)解(jie)當前行業內所(suo)存在的(de)主要技(ji)術(shu)(shu)和(he)技(ji)術(shu)(shu)趨勢，擴大研(yan)(yan)(yan)發人員(yuan)視野，規避(bi)侵權風(feng)險，促進研(yan)(yan)(yan)發質量的(de)提高(gao)，控制研(yan)(yan)(yan)發侵權風(feng)險。
一個例子是，2016年(nian)5月(yue)6日(ri)，中(zhong)國(guo)(guo)中(zhong)車牽頭研制的(de)我國(guo)(guo)首(shou)條具(ju)有(you)完全自主知識產權的(de)中(zhong)低速磁懸浮商業運營示范線——長沙磁浮快線(追風者)開通試運營。
在該項(xiang)目(mu)(mu)中，知(zhi)識產(chan)權和(he)研發(fa)(fa)(fa)人員形成統(tong)(tong)一(yi)團隊，對(dui)研發(fa)(fa)(fa)進(jin)行(xing)全(quan)過程的知(zhi)識產(chan)權管理，項(xiang)目(mu)(mu)初期通過全(quan)面、系統(tong)(tong)的專(zhuan)利檢索分析，完(wan)成了對(dui)磁(ci)浮(fu)行(xing)業發(fa)(fa)(fa)展現狀的“摸底”，中期通過對(dui)列車整車及重點(dian)部件(jian)新近披露的專(zhuan)利技術持續(xu)關注，將相關信息編制(zhi)成“專(zhuan)利信息推送報告(gao)”定期發(fa)(fa)(fa)給研發(fa)(fa)(fa)人員使用，后期進(jin)行(xing)專(zhuan)利布局(ju)，目(mu)(mu)前(qian)已(yi)申請磁(ci)懸浮(fu)列車專(zhuan)利111件(jian)(其中78件(jian)已(yi)獲國家(jia)知(zhi)識產(chan)權局(ju)的授權)。
本文摘自(zi)：《第一財(cai)經(jing)》
