免费菠萝视频app下载

一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今(jin)年上半年江(jiang)蘇中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)共(gong)開(kai)行(xing)(xing)742列(lie)，同(tong)比增(zeng)長52.9%。南京海關統(tong)計數(shu)據顯示，上半年江(jiang)蘇省中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)總貨值(zhi)達到(dao)81.8億元，同(tong)比增(zeng)長48.4%。上半年，江(jiang)蘇中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)開(kai)行(xing)(xing)總體情況高于全(quan)國平(ping)均水平(ping)，全(quan)國位次從去年的(de)第六位提(ti)升至第四位。7月以(yi)來(lai)，江(jiang)蘇省中(zhong)歐（亞）班(ban)列(lie)開(kai)行(xing)(xing)數(shu)繼續呈遞增(zeng)狀(zhuang)態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月(yue)26日，一列(lie)滿載(zai)紡(fang)織機械(xie)、光(guang)伏(fu)產品(pin)和電子(zi)產品(pin)的(de)班列(lie)駛出江蘇海安物流基地，開往越南河內。“這是長(chang)三(san)角地區首次開行至東盟十國(guo)的(de)國(guo)際貨運(yun)(yun)班列(lie)，共搭載(zai)70個標準集裝箱，全程(cheng)運(yun)(yun)行時間預計為5天，較先前(qian)全程(cheng)水運(yun)(yun)運(yun)(yun)行時效(xiao)大(da)(da)大(da)(da)提高。”中鐵南京貨運(yun)(yun)中心工作人員說。

不(bu)久前，兩列(lie)滿載(zai)貨(huo)物(wu)(wu)的(de)中歐(ou)班列(lie)蘇(su)州自貿(mao)(mao)區專(zhuan)列(lie)，駛出(chu)蘇(su)州，分別前往俄羅斯和德國(guo)。據介(jie)紹，該(gai)專(zhuan)列(lie)運(yun)載(zai)著數控機床、家用(yong)電器(qi)、通(tong)訊基站(zhan)、醫療(liao)器(qi)械等數十個工業產品，共(gong)計172個標(biao)箱，貨(huo)重超過1100噸，貨(huo)值近(jin)1億元。中歐(ou)班列(lie)蘇(su)州自貿(mao)(mao)區專(zhuan)列(lie)的(de)開行“靈感”，來自企業的(de)現實需求，疫情在全球蔓(man)延，導致(zhi)國(guo)外口岸通(tong)關、物(wu)(wu)流(liu)環節滯緩(huan)，國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)價格成倍上漲。自貿(mao)(mao)區專(zhuan)列(lie)，為蘇(su)州自貿(mao)(mao)區生(sheng)產和貿(mao)(mao)易企業提供了有力(li)國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)支撐。

7月5日，一批跨(kua)境電商(shang)零售商(shang)品(pin)搭乘蘇州中歐班(ban)列，經滿洲(zhou)里(li)駛向歐洲(zhou)，最終抵達德國、法國、比利時(shi)等歐洲(zhou)20多個(ge)國家。當前，圍繞企(qi)業(ye)需求，鐵路(lu)部門正著手(shou)加強中歐班(ban)列運(yun)輸組織，優(you)化班(ban)列開行方案，不斷提(ti)升國際貨運(yun)能力(li)，切實保障國際產業(ye)鏈(lian)和供(gong)應鏈(lian)持續、健康、穩定發展。

今年(nian)以來(lai)，江(jiang)蘇(su)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞）班(ban)列(lie)(lie)發(fa)展勢頭迅猛。江(jiang)蘇(su)省交通運輸(shu)廳統(tong)(tong)計，江(jiang)蘇(su)省2020年(nian)上(shang)(shang)(shang)半(ban)(ban)(ban)年(nian)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞）班(ban)列(lie)(lie)共(gong)開(kai)行(xing)742列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長52.9%。其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)去程503列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長39.7%；回程239列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長90.9%。中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵集團(tuan)統(tong)(tong)計數(shu)據(ju)(ju)顯示，上(shang)(shang)(shang)半(ban)(ban)(ban)年(nian)全國(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞）班(ban)列(lie)(lie)共(gong)開(kai)行(xing)6473列(lie)(lie)，同(tong)比(bi)增(zeng)長19.2%。其(qi)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)，江(jiang)蘇(su)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)(ou)（亞）班(ban)列(lie)(lie)上(shang)(shang)(shang)半(ban)(ban)(ban)年(nian)開(kai)行(xing)總體(ti)情況高于(yu)全國(guo)平(ping)均水平(ping)，全國(guo)位次(ci)從去年(nian)的第(di)六位提升至第(di)四位。根據(ju)(ju)南京海關統(tong)(tong)計數(shu)據(ju)(ju)，上(shang)(shang)(shang)半(ban)(ban)(ban)年(nian)班(ban)列(lie)(lie)總貨(huo)值達(da)到(dao)81.8億(yi)元，同(tong)比(bi)增(zeng)長48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目前，江蘇中歐（亞）班(ban)列常態化開行(xing)地有4個，分別為(wei)蘇州、南(nan)京(jing)、連云港(gang)和徐州。

上(shang)(shang)半(ban)年蘇州(zhou)中歐（亞(ya)）班(ban)列(lie)(lie)共開(kai)行(xing)182列(lie)(lie)，占(zhan)(zhan)江(jiang)蘇省(sheng)的24.5%，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)10%。其中去程143列(lie)(lie)，同(tong)(tong)比(bi)基本持平；回程39列(lie)(lie)，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)149%；貨值29.8億元，同(tong)(tong)比(bi)增長(chang)12.4%。出口班(ban)列(lie)(lie)以(yi)電子產品、工業(ye)用零配(pei)件為主，占(zhan)(zhan)比(bi)60%以(yi)上(shang)(shang)；進(jin)口班(ban)列(lie)(lie)以(yi)木材、紙類產品為主，占(zhan)(zhan)比(bi)70%以(yi)上(shang)(shang)。根據市場需求，蘇州(zhou)班(ban)列(lie)(lie)公司(si)積極對接區域內生產制(zhi)造企業(ye)，4月(yue)與蘇州(zhou)三(san)星簽(qian)署合作備忘錄，5月(yue)被國(guo)務院復工復產推(tui)進(jin)工作機制(zhi)國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)工作專班(ban)確定為第一批國(guo)際物(wu)(wu)流(liu)運輸重點聯系企業(ye)。

上(shang)半年南(nan)京(jing)中(zhong)歐（亞(ya)）班列共開行90列，占江蘇省的12.1%，均為去(qu)程，同比增長63.4%；貨(huo)值19.3億元，同比增長72.3%。南(nan)京(jing)中(zhong)歐班列出口貨(huo)物電子產(chan)品(pin)占46%，機械設備占27%，紡(fang)織服裝(zhuang)占17%，化工產(chan)品(pin)占10%；中(zhong)亞(ya)班列出口貨(huo)物機械設備占60%，化工產(chan)品(pin)占23%，電子產(chan)品(pin)占14%，紡(fang)織服裝(zhuang)占3%。

上半(ban)年連(lian)云(yun)港中(zhong)歐（亞）班(ban)(ban)列(lie)共開(kai)行306列(lie)，占江蘇省(sheng)的41.3%，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)42.3%。其中(zhong)去(qu)程221列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)81.7%；回(hui)程85列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)減少8.8%；貨值6.8億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)85.3%。6月連(lian)云(yun)港首開(kai)日本—中(zhong)國（連(lian)云(yun)港）—蒙(meng)古(gu)（烏蘭巴托）整(zheng)列(lie)海(hai)鐵(tie)快線(xian)班(ban)(ban)列(lie)以(yi)來，已逐(zhu)步(bu)實現(xian)周班(ban)(ban)。同(tong)(tong)時，通(tong)過(guo)推動連(lian)云(yun)港—二(er)連(lian)浩特—蒙(meng)古(gu)運輸通(tong)道上量，腹地貨源逐(zhu)步(bu)向連(lian)云(yun)港集聚(ju)，開(kai)行量由最初的2列(lie)/月提升至11列(lie)/月。目前(qian)，連(lian)云(yun)港—喀什—烏茲別克(ke)通(tong)道每月穩(wen)定開(kai)行3班(ban)(ban)次。

上(shang)半年徐州(zhou)中(zhong)歐（亞）班列(lie)(lie)共開(kai)(kai)(kai)行164列(lie)(lie)，占江蘇省的(de)22.1%，同比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)229%。其中(zhong)去程(cheng)50列(lie)(lie)，同比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)44.3%；回程(cheng)114列(lie)(lie)，同比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)637%；貨值(zhi)20.1億元(yuan)，同比(bi)(bi)(bi)增長(chang)(chang)89.6%。從(cong)徐州(zhou)出口(kou)貨源(yuan)主(zhu)要是工(gong)(gong)程(cheng)機(ji)械產品，占比(bi)(bi)(bi)67%，進(jin)口(kou)貨物(wu)(wu)主(zhu)要為俄羅斯木(mu)材(cai)(cai)、紙漿，對(dui)地方(fang)外貿(mao)發展及經濟帶動(dong)作(zuo)用明(ming)顯(xian)(xian)。目前，物(wu)(wu)流集聚效(xiao)應(ying)進(jin)一步凸顯(xian)(xian)，借(jie)助(zhu)國際陸(lu)港實現對(dui)外開(kai)(kai)(kai)放(fang)的(de)格局，吸引12家(jia)貿(mao)易公司(si)及供應(ying)鏈(lian)公司(si)落地注冊徐州(zhou)，落地企(qi)(qi)業(ye)已(yi)為徐州(zhou)進(jin)出口(kou)貿(mao)易額增加(jia)1800萬元(yuan)。并且，班列(lie)(lie)與地方(fang)產業(ye)深度互(hu)融，出口(kou)工(gong)(gong)程(cheng)機(ji)械、建材(cai)(cai)等地方(fang)特色產品，徐工(gong)(gong)、卡特、淮海控股等重點(dian)企(qi)(qi)業(ye)通(tong)過中(zhong)歐班列(lie)(lie)平臺開(kai)(kai)(kai)辟了新的(de)市(shi)場。回程(cheng)班列(lie)(lie)已(yi)促進(jin)形成(cheng)500億產值(zhi)木(mu)材(cai)(cai)加(jia)工(gong)(gong)生產規模，木(mu)材(cai)(cai)產業(ye)集聚帶動(dong)效(xiao)果明(ming)顯(xian)(xian)。

資源整合發展，聯動統籌推進

中歐(ou)班列高質量發展，是提(ti)(ti)升江(jiang)蘇“一帶一路”重(zhong)要交(jiao)匯(hui)點樞紐地位，進(jin)(jin)一步提(ti)(ti)升江(jiang)蘇省對外(wai)開放水平的重(zhong)要抓(zhua)手。據江(jiang)蘇省交(jiao)通運(yun)輸廳統計，目前(qian)，江(jiang)蘇中歐(ou)班列通達歐(ou)洲(zhou)17個(ge)(ge)(ge)國家(jia)20多個(ge)(ge)(ge)城市、中亞5個(ge)(ge)(ge)國家(jia)近50個(ge)(ge)(ge)城市、東(dong)南(nan)亞3個(ge)(ge)(ge)城市，覆(fu)蓋面(mian)進(jin)(jin)一步擴大。

國際(ji)物流，航空主(zhu)要(yao)承擔(dan)(dan)(dan)高(gao)端、時(shi)效(xiao)性特(te)別(bie)強的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)，占(zhan)有(you)30%的(de)(de)(de)(de)市場(chang)份額。海運(yun)承擔(dan)(dan)(dan)絕大多數大宗、低附(fu)加(jia)值、時(shi)效(xiao)性要(yao)求(qiu)不(bu)(bu)高(gao)的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物運(yun)輸(shu)。中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)主(zhu)要(yao)承擔(dan)(dan)(dan)介(jie)于中(zhong)(zhong)(zhong)間狀(zhuang)態的(de)(de)(de)(de)貨(huo)(huo)物。在(zai)運(yun)價(jia)上，中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)運(yun)價(jia)是(shi)海運(yun)價(jia)格的(de)(de)(de)(de)2—3倍(bei)，但只是(shi)航空運(yun)價(jia)的(de)(de)(de)(de)20%。江(jiang)蘇外向(xiang)型經濟發(fa)達，有(you)較大的(de)(de)(de)(de)貿(mao)易增長潛力，隨(sui)著(zhu)產業(ye)結構(gou)不(bu)(bu)斷優(you)化(hua)，中(zhong)(zhong)(zhong)端產品的(de)(de)(de)(de)份額會越(yue)來越(yue)多，這給中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)發(fa)展提供了有(you)力支撐。而中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)(ya)部分(fen)國家的(de)(de)(de)(de)貿(mao)易只能通過(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)(ya)班(ban)列(lie)完成(cheng)，這也(ye)是(shi)我省中(zhong)(zhong)(zhong)歐(ou)班(ban)列(lie)的(de)(de)(de)(de)一個最穩(wen)定的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)，相信隨(sui)著(zhu)“一帶(dai)一路”倡議的(de)(de)(de)(de)不(bu)(bu)斷深入(ru)，中(zhong)(zhong)(zhong)亞(ya)(ya)(ya)班(ban)列(lie)的(de)(de)(de)(de)需(xu)(xu)求(qiu)會不(bu)(bu)斷提升。

針對上(shang)半年江(jiang)蘇(su)中歐（亞(ya)）班列運(yun)行(xing)(xing)狀況，外(wai)因是疫情導(dao)致空(kong)運(yun)和海運(yun)能力(li)受限(xian)，這(zhe)給國(guo)際班列運(yun)行(xing)(xing)提(ti)(ti)供了(le)質效(xiao)提(ti)(ti)升的機遇。但是，也(ye)應(ying)當清(qing)醒地(di)(di)看到，江(jiang)蘇(su)省內中歐班列發展仍存(cun)在(zai)一些問(wen)題，開行(xing)(xing)班列的城市多(duo)，省級統籌偏弱，如沿東隴(long)海線(xian)的徐州、連云(yun)港均(jun)開行(xing)(xing)了(le)中亞(ya)線(xian)路(lu)，蘇(su)州、南京、徐州均(jun)開通了(le)俄羅斯(si)線(xian)路(lu)，貨(huo)源(yuan)地(di)(di)多(duo)以蘇(su)浙皖地(di)(di)區(qu)為主。包(bao)括(kuo)外(wai)省國(guo)際班列補貼較(jiao)高(gao)，導(dao)致了(le)運(yun)價倒掛、貨(huo)源(yuan)外(wai)流現象，以及(ji)回程組(zu)貨(huo)能力(li)欠缺，導(dao)致運(yun)輸效(xiao)率不高(gao)。

為凸顯江蘇省(sheng)(sheng)中歐班(ban)(ban)列(lie)整(zheng)體競爭優勢，7月初(chu)，江蘇開始著力(li)(li)組建(jian)省(sheng)(sheng)國(guo)際貨運班(ban)(ban)列(lie)有限公(gong)司，整(zheng)合(he)南京、徐州、蘇州和連(lian)云港有關班(ban)(ban)列(lie)公(gong)司資(zi)產，并引入(ru)央(yang)企資(zi)本組建(jian)，高質(zhi)量(liang)建(jian)設、高效率運營國(guo)際物流(liu)通道，努力(li)(li)打造一(yi)流(liu)的國(guo)際貨運班(ban)(ban)列(lie)品牌(pai)。

江(jiang)蘇省交通(tong)運輸廳相(xiang)關人士介紹，該公司組(zu)(zu)建運營后，將(jiang)科學規劃(hua)、資源整(zheng)合、內(nei)(nei)外聯動、統(tong)籌推進，以境(jing)內(nei)(nei)外網點系統(tong)布局、開行線路優化拓展、貨源組(zu)(zu)織特別是回程(cheng)優質貨源組(zu)(zu)織等(deng)為重點，逐步統(tong)一服務標(biao)準(zhun)、統(tong)一運價、統(tong)一對(dui)外談(tan)判等(deng)，發揮整(zheng)體(ti)優勢，提高運輸組(zu)(zu)織效能，降低(di)物流成本，實現市場化運作(zuo)、可持續健康(kang)發展。

接下來(lai)，江蘇省將持續(xu)大力(li)促進(jin)運貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)融合(he)(he)發展(zhan)(zhan)，加強與外貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)和貨代物(wu)流(liu)公(gong)司(si)溝(gou)通合(he)(he)作，搭建貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)易促進(jin)平臺，鼓勵江蘇企業(ye)依托中歐班(ban)列線路開展(zhan)(zhan)跨(kua)境(jing)(jing)貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)易。推(tui)(tui)(tui)進(jin)班(ban)列公(gong)司(si)與跨(kua)境(jing)(jing)電商平臺、物(wu)流(liu)平臺、自貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)試驗區(qu)等融合(he)(he)發展(zhan)(zhan)，推(tui)(tui)(tui)進(jin)國際(ji)產(chan)能合(he)(he)作、貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)易轉型升(sheng)級，進(jin)一(yi)步(bu)培(pei)育和壯大跨(kua)境(jing)(jing)產(chan)業(ye)鏈，逐步(bu)完善全球供(gong)應(ying)鏈的(de)布局，實現以物(wu)流(liu)推(tui)(tui)(tui)動貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)易、以貿(mao)(mao)(mao)(mao)(mao)易推(tui)(tui)(tui)動產(chan)業(ye)拓展(zhan)(zhan)的(de)新(xin)格局。

【責任編輯：語謙】