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一列國際班列由江蘇開往越南河內（謝 田攝）

今年上半年江(jiang)蘇(su)中歐（亞(ya)）班列(lie)共開行(xing)742列(lie)，同比(bi)增(zeng)長52.9%。南京海(hai)關統計(ji)數據顯示，上半年江(jiang)蘇(su)省(sheng)中歐（亞(ya)）班列(lie)總貨值達到81.8億元，同比(bi)增(zeng)長48.4%。上半年，江(jiang)蘇(su)中歐（亞(ya)）班列(lie)開行(xing)總體情況(kuang)高于(yu)全國平(ping)均水(shui)平(ping)，全國位(wei)(wei)次從去年的第六位(wei)(wei)提(ti)升至第四位(wei)(wei)。7月以(yi)來，江(jiang)蘇(su)省(sheng)中歐（亞(ya)）班列(lie)開行(xing)數繼續呈(cheng)遞增(zeng)狀態。

企業需求支撐，發展勢頭迅猛

5月(yue)26日，一列滿載(zai)紡織機械(xie)、光伏產(chan)品和電子產(chan)品的班列駛(shi)出江蘇海安物流基(ji)地，開(kai)往越南(nan)河內。“這是長三(san)角地區首次開(kai)行至(zhi)東盟十國的國際貨(huo)運(yun)(yun)(yun)班列，共搭載(zai)70個標準集裝(zhuang)箱，全程(cheng)運(yun)(yun)(yun)行時間預計為5天，較先前(qian)全程(cheng)水運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)行時效大大提高。”中(zhong)鐵南(nan)京貨(huo)運(yun)(yun)(yun)中(zhong)心(xin)工作人員(yuan)說。

不久前(qian)，兩(liang)列(lie)(lie)滿載貨物(wu)(wu)(wu)的(de)中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)蘇(su)(su)州(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)專列(lie)(lie)，駛出蘇(su)(su)州(zhou)，分(fen)別前(qian)往俄羅斯和德國。據(ju)介紹，該專列(lie)(lie)運載著數(shu)控機床、家用電(dian)器、通訊基(ji)站、醫療器械(xie)等(deng)數(shu)十個工業(ye)產品(pin)，共(gong)計172個標(biao)箱，貨重(zhong)超過1100噸，貨值近1億元。中(zhong)歐(ou)班列(lie)(lie)蘇(su)(su)州(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)專列(lie)(lie)的(de)開行“靈(ling)感”，來自企業(ye)的(de)現(xian)實需(xu)求(qiu)，疫情在全球蔓(man)延，導致(zhi)國外口岸通關、物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)環節滯緩，國際(ji)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)價格成倍上漲。自貿(mao)(mao)區(qu)專列(lie)(lie)，為蘇(su)(su)州(zhou)自貿(mao)(mao)區(qu)生(sheng)產和貿(mao)(mao)易企業(ye)提供了有力(li)國際(ji)物(wu)(wu)(wu)流(liu)(liu)支撐。

7月5日，一批跨境(jing)電商零售商品(pin)搭乘蘇州中歐(ou)班列，經滿洲里(li)駛向歐(ou)洲，最終抵達(da)德國(guo)(guo)(guo)、法國(guo)(guo)(guo)、比利時等(deng)歐(ou)洲20多個國(guo)(guo)(guo)家。當(dang)前，圍繞(rao)企業(ye)需求，鐵路部門正著(zhu)手加強(qiang)中歐(ou)班列運輸組織，優化班列開行方案，不斷提升國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運能力(li)，切實保障(zhang)國(guo)(guo)(guo)際(ji)產(chan)業(ye)鏈和供應鏈持續、健康、穩定發(fa)展。

今年(nian)(nian)(nian)以來，江蘇中(zhong)歐（亞(ya)(ya)）班列(lie)發展勢頭迅猛。江蘇省交通運輸廳(ting)統(tong)計(ji)(ji)，江蘇省2020年(nian)(nian)(nian)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)中(zhong)歐（亞(ya)(ya)）班列(lie)共(gong)開(kai)行(xing)742列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)52.9%。其中(zhong)去程(cheng)(cheng)503列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)39.7%；回程(cheng)(cheng)239列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)90.9%。中(zhong)鐵(tie)集團統(tong)計(ji)(ji)數(shu)據(ju)顯示，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)全國(guo)(guo)中(zhong)歐（亞(ya)(ya)）班列(lie)共(gong)開(kai)行(xing)6473列(lie)，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)19.2%。其中(zhong)，江蘇中(zhong)歐（亞(ya)(ya)）班列(lie)上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)開(kai)行(xing)總(zong)體情況高(gao)于全國(guo)(guo)平均(jun)水平，全國(guo)(guo)位次(ci)從去年(nian)(nian)(nian)的第六位提(ti)升至(zhi)第四位。根據(ju)南京海關統(tong)計(ji)(ji)數(shu)據(ju)，上(shang)半(ban)年(nian)(nian)(nian)班列(lie)總(zong)貨值達到81.8億元，同(tong)(tong)比(bi)(bi)增(zeng)(zeng)長(chang)48.4%。

班列產業互融，帶動效果明顯

目前，江蘇(su)中歐（亞）班列常(chang)態化開行地有(you)4個(ge)，分(fen)別(bie)為蘇(su)州、南京(jing)、連(lian)云港和徐州。

上(shang)半年蘇(su)(su)州中(zhong)歐（亞）班列共(gong)開行182列，占(zhan)江蘇(su)(su)省(sheng)的24.5%，同比(bi)增長10%。其中(zhong)去程143列，同比(bi)基(ji)本持平；回程39列，同比(bi)增長149%；貨值29.8億元，同比(bi)增長12.4%。出口班列以(yi)電子(zi)產品(pin)、工(gong)(gong)業用零配(pei)件為主，占(zhan)比(bi)60%以(yi)上(shang)；進口班列以(yi)木(mu)材、紙類產品(pin)為主，占(zhan)比(bi)70%以(yi)上(shang)。根據市場(chang)需求，蘇(su)(su)州班列公(gong)司積極(ji)對(dui)接區域內生產制造企業，4月(yue)與蘇(su)(su)州三星(xing)簽(qian)署(shu)合作(zuo)備忘錄，5月(yue)被國(guo)務院復(fu)工(gong)(gong)復(fu)產推進工(gong)(gong)作(zuo)機(ji)制國(guo)際(ji)物流(liu)工(gong)(gong)作(zuo)專班確(que)定為第(di)一批國(guo)際(ji)物流(liu)運輸重點(dian)聯系企業。

上半年南京中歐（亞(ya)）班(ban)列共開行90列，占(zhan)江(jiang)蘇省的12.1%，均為去程(cheng)，同比(bi)增長63.4%；貨值19.3億元，同比(bi)增長72.3%。南京中歐班(ban)列出口貨物電(dian)子產(chan)(chan)品(pin)占(zhan)46%，機械設備占(zhan)27%，紡織服裝占(zhan)17%，化工產(chan)(chan)品(pin)占(zhan)10%；中亞(ya)班(ban)列出口貨物機械設備占(zhan)60%，化工產(chan)(chan)品(pin)占(zhan)23%，電(dian)子產(chan)(chan)品(pin)占(zhan)14%，紡織服裝占(zhan)3%。

上半年連(lian)云港(gang)(gang)中歐(ou)（亞）班(ban)列共(gong)開(kai)行306列，占江蘇省的41.3%，同比增(zeng)(zeng)長42.3%。其中去(qu)程221列，同比增(zeng)(zeng)長81.7%；回程85列，同比減少8.8%；貨值6.8億(yi)元，同比增(zeng)(zeng)長85.3%。6月連(lian)云港(gang)(gang)首開(kai)日本—中國（連(lian)云港(gang)(gang)）—蒙古(gu)（烏(wu)(wu)蘭巴托）整列海鐵(tie)快線班(ban)列以來，已逐步(bu)實現周班(ban)。同時，通過推動連(lian)云港(gang)(gang)—二連(lian)浩特(te)—蒙古(gu)運輸(shu)通道上量(liang)，腹(fu)地貨源逐步(bu)向連(lian)云港(gang)(gang)集聚，開(kai)行量(liang)由最(zui)初的2列/月提升(sheng)至11列/月。目前(qian)，連(lian)云港(gang)(gang)—喀什—烏(wu)(wu)茲別(bie)克(ke)通道每月穩定開(kai)行3班(ban)次。

上半(ban)年(nian)徐州中歐（亞）班列共開行164列，占(zhan)江蘇(su)省的(de)22.1%，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)229%。其中去程50列，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)44.3%；回程114列，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)637%；貨(huo)值(zhi)20.1億(yi)元(yuan)，同比(bi)增(zeng)長(chang)(chang)89.6%。從徐州出口(kou)貨(huo)源(yuan)主(zhu)要(yao)是工程機械產品(pin)，占(zhan)比(bi)67%，進(jin)口(kou)貨(huo)物主(zhu)要(yao)為俄(e)羅斯木材(cai)、紙漿，對(dui)地(di)(di)方(fang)外貿發展及經濟帶動作用明顯。目前，物流集聚效應(ying)進(jin)一(yi)步(bu)凸顯，借助國際陸港實現對(dui)外開放(fang)的(de)格局(ju)，吸引12家貿易公司及供應(ying)鏈公司落地(di)(di)注冊徐州，落地(di)(di)企(qi)(qi)業已為徐州進(jin)出口(kou)貿易額增(zeng)加(jia)1800萬元(yuan)。并且，班列與地(di)(di)方(fang)產業深度互融，出口(kou)工程機械、建材(cai)等地(di)(di)方(fang)特色產品(pin)，徐工、卡特、淮海(hai)控股(gu)等重點企(qi)(qi)業通過(guo)中歐班列平臺開辟了新(xin)的(de)市場。回程班列已促進(jin)形成500億(yi)產值(zhi)木材(cai)加(jia)工生(sheng)產規模，木材(cai)產業集聚帶動效果明顯。

資源整合發展，聯動統籌推進

中歐班列高(gao)質量發展，是提升江蘇(su)“一(yi)帶(dai)一(yi)路”重要(yao)交匯(hui)點樞紐(niu)地(di)位，進(jin)一(yi)步提升江蘇(su)省(sheng)對(dui)外開(kai)放水平的重要(yao)抓手。據江蘇(su)省(sheng)交通運輸廳統計，目(mu)前，江蘇(su)中歐班列通達歐洲17個(ge)(ge)國(guo)家(jia)(jia)20多個(ge)(ge)城市、中亞5個(ge)(ge)國(guo)家(jia)(jia)近(jin)50個(ge)(ge)城市、東(dong)南亞3個(ge)(ge)城市，覆(fu)蓋面進(jin)一(yi)步擴大。

國際物流，航空(kong)主要承(cheng)擔高(gao)端、時效(xiao)性特別強的(de)(de)(de)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)，占有30%的(de)(de)(de)市場份額。海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)承(cheng)擔絕大多數大宗、低(di)附加(jia)值、時效(xiao)性要求(qiu)不高(gao)的(de)(de)(de)貨(huo)物運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)輸(shu)。中(zhong)歐(ou)班列(lie)主要承(cheng)擔介于中(zhong)間狀態的(de)(de)(de)貨(huo)物。在運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)上，中(zhong)歐(ou)班列(lie)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)是(shi)海運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)格的(de)(de)(de)2—3倍，但(dan)只是(shi)航空(kong)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)價(jia)的(de)(de)(de)20%。江蘇(su)外向型經濟發(fa)達，有較大的(de)(de)(de)貿易增長潛力，隨(sui)著(zhu)產(chan)業結(jie)構(gou)不斷優化(hua)，中(zhong)端產(chan)品(pin)的(de)(de)(de)份額會(hui)越(yue)來越(yue)多，這(zhe)給中(zhong)歐(ou)班列(lie)發(fa)展提供了有力支(zhi)撐。而中(zhong)亞部(bu)分(fen)國家的(de)(de)(de)貿易只能通過中(zhong)亞班列(lie)完(wan)成，這(zhe)也是(shi)我省中(zhong)歐(ou)班列(lie)的(de)(de)(de)一個最(zui)穩定的(de)(de)(de)需求(qiu)，相信隨(sui)著(zhu)“一帶一路”倡議的(de)(de)(de)不斷深入(ru)，中(zhong)亞班列(lie)的(de)(de)(de)需求(qiu)會(hui)不斷提升。

針對上半年江蘇(su)(su)中歐（亞）班列(lie)運(yun)行(xing)狀況，外因是疫情導致空(kong)運(yun)和(he)海運(yun)能力受(shou)限，這給(gei)國(guo)際班列(lie)運(yun)行(xing)提供了質效提升的機遇。但是，也應當(dang)清醒地(di)(di)看到，江蘇(su)(su)省(sheng)內中歐班列(lie)發展仍存(cun)在一些問題(ti)，開(kai)行(xing)班列(lie)的城(cheng)市(shi)多，省(sheng)級統(tong)籌偏弱，如沿(yan)東(dong)隴海線(xian)(xian)的徐州(zhou)、連(lian)云(yun)港均開(kai)行(xing)了中亞線(xian)(xian)路，蘇(su)(su)州(zhou)、南(nan)京(jing)、徐州(zhou)均開(kai)通了俄羅(luo)斯(si)線(xian)(xian)路，貨源地(di)(di)多以(yi)蘇(su)(su)浙皖地(di)(di)區為主(zhu)。包括外省(sheng)國(guo)際班列(lie)補貼較高，導致了運(yun)價(jia)倒掛、貨源外流現(xian)象，以(yi)及回程(cheng)組(zu)貨能力欠(qian)缺，導致運(yun)輸效率不高。

為凸顯(xian)江(jiang)蘇省中歐班列(lie)整體競爭(zheng)優勢，7月初，江(jiang)蘇開始(shi)著力(li)組(zu)建(jian)(jian)省國際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)班列(lie)有限公(gong)司(si)，整合南京、徐(xu)州、蘇州和連云港(gang)有關班列(lie)公(gong)司(si)資產，并引入央企資本(ben)組(zu)建(jian)(jian)，高質(zhi)量(liang)建(jian)(jian)設、高效(xiao)率運(yun)營(ying)國際(ji)物流通道，努力(li)打造一流的國際(ji)貨(huo)(huo)運(yun)班列(lie)品牌。

江蘇省交(jiao)通(tong)運(yun)輸(shu)(shu)廳(ting)相關人士介紹，該公司組(zu)建運(yun)營(ying)后，將科學(xue)規劃、資源整(zheng)合、內(nei)外(wai)聯動、統(tong)(tong)籌推進，以境內(nei)外(wai)網(wang)點系(xi)統(tong)(tong)布局(ju)、開行線路優化拓(tuo)展、貨源組(zu)織(zhi)特別是(shi)回(hui)程優質貨源組(zu)織(zhi)等為(wei)重(zhong)點，逐步(bu)統(tong)(tong)一(yi)(yi)服(fu)務標(biao)準、統(tong)(tong)一(yi)(yi)運(yun)價、統(tong)(tong)一(yi)(yi)對外(wai)談判(pan)等，發揮(hui)整(zheng)體(ti)優勢，提(ti)高運(yun)輸(shu)(shu)組(zu)織(zhi)效能，降低物(wu)流成本，實現市場化運(yun)作、可持續健康發展。

接(jie)下來，江(jiang)蘇(su)省將(jiang)持(chi)續大力促(cu)進(jin)運貿(mao)(mao)融(rong)合(he)發展(zhan)，加強與外貿(mao)(mao)和(he)貨代物流(liu)公(gong)司(si)溝通合(he)作，搭建貿(mao)(mao)易(yi)促(cu)進(jin)平臺，鼓(gu)勵江(jiang)蘇(su)企業(ye)依托中歐班列線路開展(zhan)跨境貿(mao)(mao)易(yi)。推(tui)(tui)(tui)進(jin)班列公(gong)司(si)與跨境電商平臺、物流(liu)平臺、自貿(mao)(mao)試驗區等融(rong)合(he)發展(zhan)，推(tui)(tui)(tui)進(jin)國(guo)際產(chan)能(neng)合(he)作、貿(mao)(mao)易(yi)轉型升級，進(jin)一步(bu)培育和(he)壯大跨境產(chan)業(ye)鏈，逐步(bu)完(wan)善全球供應鏈的布局，實現(xian)以物流(liu)推(tui)(tui)(tui)動貿(mao)(mao)易(yi)、以貿(mao)(mao)易(yi)推(tui)(tui)(tui)動產(chan)業(ye)拓展(zhan)的新格局。

【責任編輯：語謙】