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中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)寶瓶(ping)座(zuo)(zuo)輪是由南通中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)川崎(qi)建造(zao)的中(zhong)國制(zhi)造(zao)的2萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)級(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan),也是中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)投入(ru)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)的最后一艘星座(zuo)(zuo)系列2萬(wan)(wan)箱(xiang)(xiang)級(ji)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan)。這(zhe)(zhe)艘船(chuan)長400米, 型(xing)寬58.6米,型(xing)深30.7米, 最大載重(zhong)19.7萬(wan)(wan)噸的超大型(xing)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)船(chuan),運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)集(ji)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)的精品航(hang)線(xian)(xian)亞歐(ou)航(hang)線(xian)(xian)AEU1上,沿途掛靠(kao)上海(hai)、寧波、廈門、鹽田、新(xin)加(jia)坡、費力克斯托、澤布呂赫、格但斯、威廉港(gang)、鹿特丹、比(bi)雷(lei)埃夫斯、香港(gang)等重(zhong)要(yao)(yao)港(gang)口,全程24000海(hai)里。在(zai)此次掛靠(kao)廈門前,中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)寶瓶(ping)座(zuo)(zuo)輪已經在(zai)這(zhe)(zhe)條“一帶一路”的重(zhong)要(yao)(yao)航(hang)線(xian)(xian)上安全高效(xiao)地運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)行(xing)了(le)兩個(ge)多航(hang)次。150多天的遠(yuan)洋航(hang)行(xing)中(zhong),該船(chuan)油耗(hao)低、裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)(xiang)量大、智能(neng)化程度高、適港(gang)性強等優勢充分顯(xian)現(xian),體(ti)現(xian)了(le)以“綠(lv)色航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)、智慧(hui)航(hang)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)”為發展理念的中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)強大的船(chuan)舶建造(zao)能(neng)力和航(hang)線(xian)(xian)運(yun)(yun)(yun)(yun)(yun)營(ying)水平。
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如今,廈門遠海自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)的成功(gong)經驗已在(zai)中遠海運(yun)港(gang)口阿布扎比港(gang)推廣應用,廈門遠海集裝(zhuang)箱碼(ma)(ma)頭(tou)有(you)限公司前(qian)后共輸(shu)送4名(ming)自(zi)動(dong)化技術人員(yuan)前(qian)往(wang)阿布扎比協助其(qi)自(zi)動(dong)化碼(ma)(ma)頭(tou)建(jian)設,為國家“一帶一路”建(jian)設添磚加瓦。
如今,廈(sha)門(men)遠(yuan)海集(ji)(ji)裝箱碼頭(tou)有限公司又(you)投入(ru)了(le)遠(yuan)海自動化碼頭(tou)二期——海鐵(tie)聯(lian)運項目的(de)建設,海鐵(tie)聯(lian)運項目是國家實施(shi)交通(tong)物流融合發展的(de)第一批重(zhong)點項目,建成(cheng)(cheng)后鐵(tie)路可直(zhi)通(tong)碼頭(tou)前沿,將(jiang)成(cheng)(cheng)為國內首個(ge)直(zhi)接(jie)進(jin)入(ru)作業區、垂直(zhi)于碼頭(tou)岸線(xian)的(de)自動化鐵(tie)路專(zhuan)用線(xian),直(zhi)接(jie)經鐵(tie)路聯(lian)通(tong)全國各地,將(jiang)大(da)幅(fu)擴展廈(sha)門(men)港口貨源半徑。項目包(bao)括鐵(tie)路專(zhuan)用線(xian)、臨時(shi)鐵(tie)路集(ji)(ji)裝箱堆存區以及(ji)相關配套設施(shi)設備等。遠(yuan)海自動化鐵(tie)路專(zhuan)用線(xian)是“中(zhong)歐”快鐵(tie)的(de)重(zhong)要(yao)組(zu)成(cheng)(cheng)部分,與前場鐵(tie)路物流園(yuan)區形成(cheng)(cheng)良性互動,將(jiang)帶動大(da)量貨源向廈(sha)門(men)港集(ji)(ji)散,促進(jin)廈(sha)門(men)港集(ji)(ji)裝箱吞(tun)吐量的(de)增長。
該項目(mu)解決了(le)港口集疏運“最后一公里”問題,實現了(le)碼頭自(zi)我增(zeng)長(chang),擁有高效、節能、安全(quan)、成本低的優勢,是(shi)港航業(ye)、物流融合發展(zhan)的必然趨勢。
廈門(men)遠海集(ji)裝箱碼頭有限(xian)公司更擬利用二期超過30萬平(ping)(ping)方米的(de)用地(di)建設綜合(he)(he)物流園(yuan)區,打造(zao)供應鏈智慧平(ping)(ping)臺,依(yi)托中遠海運集(ji)團(tuan)在航運、港(gang)口(kou)、貿易、物流和(he)金(jin)融等相(xiang)關方面的(de)資源優勢(shi),形成(cheng)水路(lu)(lu)、公路(lu)(lu)、鐵路(lu)(lu)“三位(wei)一體”的(de)立(li)體化(hua)綜合(he)(he)服(fu)務(wu)體系,延伸港(gang)口(kou)物流產業(ye)鏈,向供應鏈一體化(hua)融合(he)(he)發展轉變。
廈(sha)門(men)遠海碼(ma)(ma)頭(tou)始終注(zhu)重運用(yong)前沿(yan)技術提(ti)升(sheng)港(gang)(gang)(gang)口的(de)高質量發展水平,今年7月26日,廈(sha)門(men)遠海碼(ma)(ma)頭(tou)與(yu)廈(sha)門(men)移動簽署了(le)(le)戰略(lve)合作協議,成功實現了(le)(le)全國首個(ge)港(gang)(gang)(gang)區5G信(xin)號(hao)的(de)全覆蓋,開(kai)啟了(le)(le)5G賦能智(zhi)慧港(gang)(gang)(gang)口建設的(de)新(xin)篇章。通過(guo)信(xin)息技術與(yu)傳(chuan)統港(gang)(gang)(gang)航業務的(de)融合滲(shen)透,規劃并推進全場集卡(ka)調度、智(zhi)能閘口、冷藏箱數據遠程(cheng)采集、智(zhi)能理(li)貨(huo)、智(zhi)能配載、預約(yue)平臺、微信(xin)物流平臺等(deng)項目(mu),實現了(le)(le)碼(ma)(ma)頭(tou)相(xiang)關領域(yu)流程(cheng)的(de)再(zai)改造、業務協同管(guan)(guan)理(li)。廈(sha)門(men)遠海碼(ma)(ma)頭(tou)探索利用(yong)5G技術打造新(xin)一代港(gang)(gang)(gang)區的(de)5G虛擬(ni)園區專(zhuan)網,以5G架起了(le)(le)港(gang)(gang)(gang)區最后一公里的(de)“空中(zhong)光纖”。同時(shi),借助(zhu)于5G的(de)高帶寬、低時(shi)延特(te)性,成功實現了(le)(le)基于5G網絡的(de)AGV無線通訊控(kong)制、5G+智(zhi)能理(li)貨(huo),司機行為(wei)管(guan)(guan)理(li)等(deng)5G應用(yong),解決在生產一線作業中(zhong)的(de)痛點(dian)問(wen)題。
“港(gang)通世(shi)界、共(gong)贏未來”,廈門(men)遠(yuan)海(hai)碼(ma)頭將以交(jiao)通強(qiang)國建設(she)為統(tong)領,著力推進海(hai)路聯動,強(qiang)化港(gang)口(kou)的綜合樞(shu)紐作用,不斷提升港(gang)口(kou)高質量發展水平(ping)。(國務院國資(zi)委網站(zhan) 李瑛)
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