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編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。

從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。

如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。

 

打破“筑路禁區” 成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進山的5619次列車

成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路是(shi)三線建設的(de)交通(tong)大動脈(mo)，是(shi)首(shou)都(dou)通(tong)往大西南(nan)的(de)重(zhong)要紐(niu)帶，是(shi)連(lian)接川滇兩省(sheng)的(de)鋼(gang)鐵(tie)大動脈(mo)，和美國阿波羅登月(yue)、蘇聯第一顆(ke)人(ren)造衛星上(shang)天并(bing)稱20世紀三大奇跡(ji)。

成昆鐵路(lu)全線1096公(gong)里，從海(hai)拔(ba)500米左右的(de)(de)成都平原(yuan)起，逆(ni)大渡河、牛日河而(er)上，穿越海(hai)拔(ba)2280米的(de)(de)沙(sha)馬拉達隧道(dao)，沿孫水河、安寧河、雅礱江(jiang)下至海(hai)拔(ba)1000米左右的(de)(de)金沙(sha)江(jiang)峽谷，再溯龍川江(jiang)上行至海(hai)拔(ba)1900米左右的(de)(de)滇(dian)中高原(yuan)。

有(you)500多(duo)公里區段位于(yu)地(di)(di)震烈度(du)7-9度(du)地(di)(di)區，沿線山勢陡峭，奇峰聳立，深澗密布(bu)，溝壑縱橫，地(di)(di)形和地(di)(di)質極為復雜。從四川盆地(di)(di)到云貴高原(yuan)，穿(chuan)越(yue)有(you)“地(di)(di)質博物館”之稱的(de)復雜山區，被外(wai)國人視(shi)作“筑路(lu)禁區”。

1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年7月(yue)，歷時多(duo)年選線、補測和重點工(gong)程施(shi)工(gong)文件初步(bu)設計(ji)，成昆鐵(tie)(tie)路成都至峨眉段率先(xian)全面動工(gong)建設。中國人打破多(duo)國專家斷言的(de)“鐵(tie)(tie)路禁(jin)區”，向“露天地質(zhi)博物館(guan)”勇敢(gan)進(jin)發。隨后，成昆鐵(tie)(tie)路歷經多(duo)次停歇工(gong)，于1961年5月(yue)再(zai)次上馬開工(gong)，并在1964年“大三線”建設號(hao)召下(xia)掀起規模空(kong)前的(de)施(shi)工(gong)高潮。

1964年8月，根據國務院(yuan)、中央(yang)軍(jun)委的(de)統一部(bu)署，鐵道兵5個師擴編至18萬人(ren)，全面向成昆(kun)集結(jie)，投(tou)身(shen)成昆(kun)鐵路(lu)建設大軍(jun)。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據不完全統計(ji)，1964年到1970年，有(you)超過(guo)2100名(ming)鐵(tie)(tie)道兵(bing)犧牲在了(le)筑路一線(xian)。30萬鐵(tie)(tie)道兵(bing)，以“一公里(li)一忠魂”的無畏付出，打通了(le)這條川(chuan)滇大通道，留下了(le)鐵(tie)(tie)路史上濃墨重(zhong)彩的“ 成昆精神”，結束了(le)我國西南少數民族(zu)地(di)區2000萬人行路難的歷史。

成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路通車(che)日(ri)也(ye)是(shi)攀鋼的(de)出(chu)“爐”日(ri)，經由成(cheng)昆(kun)線源源不斷運出(chu)的(de)攀鋼不僅打造了(le)攀枝花神話，也(ye)有力(li)地推(tui)動了(le)中國工業(ye)強國戰(zhan)略的(de)實(shi)施。我國航(hang)天重鎮——西(xi)昌衛星(xing)發射中心所(suo)需的(de)原料、裝(zhuang)備等，也(ye)均(jun)依靠(kao)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路進(jin)行運輸。

一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。

從1970年至(zhi)今，運(yun)營半個(ge)世紀(ji)，成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路重任不(bu)減，以“一線之力”為(wei)祖國國防、西南(nan)發(fa)展作出(chu)了巨大的(de)歷史功績。當(dang)高鐵(tie)飛(fei)奔在中(zhong)國大地，“綠皮車”緩(huan)慢而堅定地行(xing)駛(shi)在成(cheng)昆(kun)線上，穿(chuan)行(xing)于人跡罕至(zhi)的(de)大小涼(liang)山。

今年69歲的(de)四川樂山(shan)人袁慶祥，在成昆鐵路軫(zhen)溪站做安保工(gong)作(zuo)已經(jing)30多年。看著(zhu)一列列行(xing)駛的(de)列車，他感慨道，“自從有了成昆鐵路之后，我(wo)們這個曾經(jing)與世隔絕的(de)村(cun)寨，大人、小孩兒都能坐(zuo)著(zhu)火車去看看大城市的(de)繁華，而且還可(ke)以把我(wo)們的(de)農特產帶出大山(shan)。”

探訪老成昆 一站一碑祭奠英雄先烈

1966年，成昆鐵路在四(si)川省樂山市沙(sha)灣區軫溪鄉設(she)站(zhan)。軫溪車站(zhan)雖然是一座五等(deng)小站(zhan)，卻承載著厚重的“成昆精神”。

車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站

在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。

除此之外(wai)，讓(rang)軫溪車(che)站名(ming)揚于(yu)外(wai)還(huan)有一個(ge)原因。我國(guo)唯一一座修建(jian)在(zai)(zai)車(che)站內(nei)的陵園紀(ji)念(nian)碑(bei)——徐文科烈士(shi)紀(ji)念(nian)碑(bei)矗立在(zai)(zai)這里，它也(ye)是成(cheng)昆鐵(tie)路(lu)修建(jian)史上(shang)唯一一座紀(ji)念(nian)個(ge)人的紀(ji)念(nian)碑(bei)。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑

軫(zhen)溪(xi)車(che)站(zhan)工作人員介紹，徐文科(ke)是在(zai)修建(jian)(jian)大橋灣隧道的(de)時候，不(bu)幸因為(wei)塌方犧牲，時年(nian)僅23歲，他臨終前說：“我(wo)為(wei)修成(cheng)昆鐵路而(er)死，死得光榮(rong)。”為(wei)表彰徐文科(ke)為(wei)西南鐵路建(jian)(jian)設勇(yong)于獻(xian)身的(de)精神，部隊(dui)黨委授予(yu)他模(mo)范共青團員稱號，追認他為(wei)中(zhong)共正式黨員，并(bing)于1966年(nian)12月在(zai)軫(zhen)溪(xi)車(che)站(zhan)立碑紀念。

在紀(ji)念(nian)碑(bei)旁(pang)邊(bian)，還修(xiu)建有一座成昆(kun)英烈(lie)陳列(lie)室，除(chu)了講述徐文科烈(lie)士(shi)的(de)事(shi)跡外，成昆(kun)鐵(tie)路(lu)修(xiu)建和(he)運營中(zhong)為此犧(xi)牲的(de)其他烈(lie)士(shi)們的(de)英雄事(shi)跡也被記載在這(zhe)里。在徐文科烈(lie)士(shi)紀(ji)念(nian)碑(bei)對面的(de)山坡(po)上，還有70多名建設者為修(xiu)建成昆(kun)鐵(tie)路(lu)在那里犧(xi)牲。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老(lao)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路像一(yi)座(zuo)(zuo)記憶的(de)豐碑，承載了(le)太多先烈(lie)的(de)血(xue)與歌、奉(feng)獻(xian)與無畏。成昆(kun)鐵(tie)(tie)路沿線(xian)分布著22座(zuo)(zuo)烈(lie)士(shi)陵園(yuan)，英(ying)烈(lie)的(de)忠魂日(ri)夜守護(hu)著成昆(kun)線(xian)，每一(yi)座(zuo)(zuo)陵園(yuan)都(dou)留下(xia)了(le)一(yi)段讓(rang)人(ren)永(yong)難忘懷的(de)歷史和故事，他們“為有(you)犧牲多壯志、敢教日(ri)月換新天”和“戰(zhan)山(shan)斗(dou)水、無私奉(feng)獻(xian)”的(de)精(jing)神，也將(jiang)激(ji)勵一(yi)代又(you)一(yi)代后來人(ren)奮(fen)勇前行(xing)！

走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪滾(gun)滾(gun)，笛(di)聲隆隆。

時至今(jin)日(ri)，歷經(jing)50年(nian)(nian)風(feng)雨的(de)(de)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路運(yun)量漸趨飽(bao)和，既有單(dan)線(xian)雙向通行的(de)(de)成(cheng)昆(kun)線(xian)已不能滿(man)足客(ke)貨(huo)運(yun)輸需要。加(jia)速經(jing)濟發(fa)展與規避地質風(feng)險等現實需求，拉響了新(xin)(xin)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路施工的(de)(de)汽(qi)笛。2010年(nian)(nian)1月(yue)，采用全新(xin)(xin)設計理念(nian)、施工技術(shu)、機械設備的(de)(de)成(cheng)昆(kun)擴能改造工程（新(xin)(xin)成(cheng)昆(kun)鐵(tie)路）破土動工。

新成昆鐵路(lu)是國家“十三五(wu)”規劃的重點工程，也是“一(yi)帶一(yi)路(lu)”建設(she)中連接南(nan)亞(ya)東南(nan)亞(ya)國際貿易口岸的重要通道。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。

未來，這條(tiao)850公里的(de)嶄新線路，將成(cheng)都至(zhi)(zhi)昆(kun)明列(lie)車(che)運行時(shi)(shi)間(jian)由(you)此前(qian)(qian)的(de)20小時(shi)(shi)縮短至(zhi)(zhi)7小時(shi)(shi)。目(mu)(mu)前(qian)(qian)，成(cheng)都至(zhi)(zhi)峨眉段(duan)、昆(kun)明經攀枝花至(zhi)(zhi)米易段(duan)已相繼(ji)開通，隨著“綠巨人”的(de)奔行，動車(che)已經開進(jin)了攀西地區。在涼山腹(fu)地、在崇山峻嶺深處，一(yi)座座隧道(dao)、橋梁正在架設，向橫(heng)斷山脈發起挑戰，目(mu)(mu)前(qian)(qian)僅剩四川境(jing)內的(de)峨眉至(zhi)(zhi)米易段(duan)在建。

峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

 

老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。  

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年6月23日，是全(quan)線18座重(zhong)難(nan)點、高風險隧(sui)道(dao)工程之一的(de)老鼻山隧(sui)道(dao)安全(quan)貫通，成為該區段(duan)貫通的(de)首座10公里(li)以上(shang)特長隧(sui)道(dao)。新成昆鐵路峨米段(duan)的(de)高難(nan)度穿山施工宣告完(wan)成。

峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。

“鵝毛投水見沉底”“大渡(du)橋橫鐵(tie)(tie)(tie)索寒”，老成(cheng)(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路羊(yang)子巖棚洞一側就是“野性十足”的大渡(du)河(he)。老成(cheng)(cheng)(cheng)昆線(xian)沒有選擇跨(kua)河(he)修(xiu)路，而是沿(yan)著峽谷(gu)河(he)岸(an)規劃修(xiu)建。新成(cheng)(cheng)(cheng)昆鐵(tie)(tie)(tie)路開工后(hou)，棚洞200米外(wai)的毛坪大渡(du)河(he)雙線(xian)特大橋，徹底打破了老成(cheng)(cheng)(cheng)昆線(xian)沿(yan)河(he)輻射的原有布局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。

 

除(chu)了(le)宏偉的(de)大(da)橋(qiao)，全長500米的(de)多用(yong)途(tu)鋼(gang)棧橋(qiao)是一(yi)大(da)亮(liang)點(dian)。毛坪大(da)渡河特大(da)橋(qiao)位(wei)于龔嘴電站庫區，屬Ⅶ級(ji)航道，上下游(you)方(fang)向均有通(tong)航要求。“為(wei)了(le)滿(man)足航道的(de)通(tong)航要求，我們(men)利用(yong)提升裝置(zhi)為(wei)自重超過1500噸的(de)鋼(gang)棧橋(qiao)設(she)置(zhi)了(le)一(yi)處21米寬的(de)通(tong)航孔，可在(zai)5分鐘之內實(shi)現大(da)型貨船(chuan)通(tong)行和棧橋(qiao)復原。”中鐵(tie)十二局(ju)集團新成昆(kun)鐵(tie)路峨米段常務副經理保(bao)國(guo)斌說(shuo)。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

 

【責任編輯：語謙】