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編者按：4月15日起，“百年黨旗紅 國企新征程”暨“強國中堅 高質量發展看國企”網絡主題宣傳活動橫跨大江南北，按區域分為東、西、南、北、中5條線路陸續開展采訪，前往浙江嘉興、陜西西安、四川成都、貴州遵義、江西贛州等20地，對多家國有企業40余個點位進行深入采訪報道。活動由中央網信辦網絡傳播局、國務院國資委免费菠萝视频app下载聯合主辦，組織中央重點新聞網站深入中央企業紅色資源、生產一線，回顧報道國有企業在黨的領導下成長起來的紅色歷史、國有企業改革發展黨的建設取得的累累碩果，宣傳先進典型，講好央企故事，展現國企“六個力量”地位作用，傳承弘揚蘊含家國情懷、具有時代特征、體現國企特色的時代精神。

5月25日——5月29日，“百年黨旗紅 國企新征程”第二條采訪路線前往四川成都、四川德陽、四川樂山、貴州遵義等地，通過重溫三線建設的火紅歲月，傳承弘揚三線精神，向公眾展示從三線建設走向新時代的國有企業風采。

從成都出發一路向南一條千余公里的鋼鐵長龍，盤臥在祖國西南的山川之間。12年艱難施工，36萬人前赴后繼，124座車站，百萬米長軌共同串起了人類征服自然的三大奇跡之一——成昆鐵路。

如今，建設中的新成昆鐵路正穿山跨河，再續世界鐵路修筑史上的“傳奇”故事。

 

打破“筑路禁區” 成昆鐵路駛出一條奇跡之路

即將進山的5619次列車

成昆鐵路是三(san)線建設的(de)交(jiao)通(tong)大動脈，是首都通(tong)往大西南的(de)重要紐帶，是連接川滇(dian)兩省(sheng)的(de)鋼(gang)鐵大動脈，和(he)美國阿波羅登月(yue)、蘇聯第一顆(ke)人(ren)造衛星上天并稱(cheng)20世紀三(san)大奇跡(ji)。

成昆鐵路全線(xian)1096公(gong)里，從海(hai)拔(ba)500米左右的(de)成都平原起，逆大渡(du)河、牛日河而(er)上，穿越(yue)海(hai)拔(ba)2280米的(de)沙馬拉達隧道(dao)，沿孫水(shui)河、安寧河、雅礱江(jiang)下至海(hai)拔(ba)1000米左右的(de)金(jin)沙江(jiang)峽谷，再溯(su)龍川江(jiang)上行(xing)至海(hai)拔(ba)1900米左右的(de)滇(dian)中(zhong)高原。

有(you)500多公里區(qu)段位于地(di)(di)震烈(lie)度7-9度地(di)(di)區(qu)，沿(yan)線山勢(shi)陡峭，奇峰聳立，深澗(jian)密布，溝壑縱橫，地(di)(di)形和地(di)(di)質(zhi)極為復雜。從四川(chuan)盆(pen)地(di)(di)到云貴高原，穿(chuan)越(yue)有(you)“地(di)(di)質(zhi)博物館(guan)”之稱(cheng)的復雜山區(qu)，被(bei)外國人視作“筑路禁區(qu)”。

1964年，時任中國共產黨中央委員會主席的毛澤東強調：“要搞第三線基地，大家都贊成，要搞快一些；如果材料不夠，其它鐵路不修，集中修一條成昆路”。

1958年(nian)(nian)(nian)7月(yue)，歷時(shi)多(duo)年(nian)(nian)(nian)選線、補測(ce)和重點工(gong)程(cheng)施(shi)工(gong)文(wen)件初步設計，成昆(kun)鐵路成都至(zhi)峨眉(mei)段率(lv)先(xian)全面動(dong)工(gong)建(jian)設。中國(guo)人打破多(duo)國(guo)專家(jia)斷(duan)言的(de)“鐵路禁區(qu)”，向“露(lu)天地質博物館”勇敢進發。隨后，成昆(kun)鐵路歷經多(duo)次停歇工(gong)，于1961年(nian)(nian)(nian)5月(yue)再次上(shang)馬開工(gong)，并在(zai)1964年(nian)(nian)(nian)“大三線”建(jian)設號召下掀(xian)起規模空前(qian)的(de)施(shi)工(gong)高潮。

1964年8月，根據(ju)國務院(yuan)、中央軍委的統一部(bu)署，鐵道兵5個師擴編至18萬人，全面向成(cheng)昆集結，投身成(cheng)昆鐵路(lu)建設(she)大(da)軍。

1970年7月1日，成昆鐵路正式通車，在西昌舉行通車典禮。

據(ju)不完(wan)全統計，1964年到1970年，有超(chao)過2100名鐵(tie)道(dao)兵犧牲在了(le)筑路一(yi)(yi)線。30萬(wan)鐵(tie)道(dao)兵，以(yi)“一(yi)(yi)公里一(yi)(yi)忠(zhong)魂”的(de)無畏付(fu)出，打通了(le)這條川滇大(da)通道(dao)，留下了(le)鐵(tie)路史上濃墨重彩的(de)“ 成(cheng)昆精神”，結束了(le)我(wo)國西(xi)南少數民族地區2000萬(wan)人行路難的(de)歷史。

成(cheng)昆鐵(tie)路通車日也(ye)是攀(pan)鋼的(de)出“爐”日，經由成(cheng)昆線源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不斷運(yun)出的(de)攀(pan)鋼不僅打造了攀(pan)枝花神話(hua)，也(ye)有力地推動了中(zhong)國工業強(qiang)國戰略(lve)的(de)實施。我國航天重鎮——西昌衛星發射(she)中(zhong)心所需的(de)原料、裝備(bei)等，也(ye)均依靠成(cheng)昆鐵(tie)路進行運(yun)輸。

一列貨運列車行駛在大渡河畔的老成昆鐵路棚洞。注：棚洞一般是在落石多發（或可能塌方）的路段用來保護行車或行人安全的棚式洞子。

從1970年(nian)至(zhi)今，運營半個世紀，成昆鐵路重任不減，以“一線之力”為祖(zu)國(guo)國(guo)防、西(xi)南發展(zhan)作(zuo)出了巨大的歷史功績。當高鐵飛奔在中(zhong)國(guo)大地，“綠皮車”緩慢而堅定地行(xing)駛在成昆線上，穿行(xing)于(yu)人(ren)跡罕(han)至(zhi)的大小涼山(shan)。

今年(nian)69歲的四川樂山人(ren)袁慶祥(xiang)，在成(cheng)昆鐵路軫溪站做(zuo)安保工作已經30多年(nian)。看著(zhu)一列列行(xing)駛的列車，他(ta)感慨道(dao)，“自從(cong)有了成(cheng)昆鐵路之后，我(wo)們(men)這個曾(ceng)經與世隔絕的村寨，大(da)人(ren)、小(xiao)孩兒(er)都能坐著(zhu)火車去看看大(da)城市(shi)的繁華(hua)，而(er)且還可以把我(wo)們(men)的農特產帶出大(da)山。”

探訪老成昆 一站一碑祭奠英雄先烈

1966年(nian)，成(cheng)昆鐵路在(zai)四(si)川省(sheng)樂山市沙灣區軫溪鄉設站(zhan)。軫溪車站(zhan)雖然是一座(zuo)五等(deng)小(xiao)站(zhan)，卻承載(zai)著厚重的“成(cheng)昆精神(shen)”。

車站工作人員正在等待列車駛入軫溪車站

在車站站臺前方，一棵極具紀念意義的桂花樹每年花期時節仍然桂香四溢，而栽植這棵桂花樹的是軫溪車站第一任站長董云。如今，董云早已退休，當年的小樹苗也長成了大樹。這顆手植桂花樹，見證成昆鐵路發展的同時，也見證了無數像董云一樣為了成昆鐵路奉獻青春的鐵路人。

除此之(zhi)外，讓軫溪車(che)站名(ming)揚于外還有一(yi)(yi)個原(yuan)因。我國唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座修(xiu)建在車(che)站內的陵園紀(ji)念(nian)(nian)(nian)碑——徐文科烈士(shi)紀(ji)念(nian)(nian)(nian)碑矗立在這里，它(ta)也是成昆鐵路修(xiu)建史(shi)上(shang)唯一(yi)(yi)一(yi)(yi)座紀(ji)念(nian)(nian)(nian)個人(ren)的紀(ji)念(nian)(nian)(nian)碑。

位于軫溪車站旁的徐文科烈士紀念碑

軫(zhen)溪車站工作(zuo)人員(yuan)(yuan)介紹，徐文科是在修(xiu)建大橋灣隧道的(de)(de)時候，不幸因為(wei)(wei)(wei)塌方犧(xi)牲(sheng)，時年僅23歲，他臨終前說(shuo)：“我為(wei)(wei)(wei)修(xiu)成昆(kun)鐵路而(er)死，死得光榮。”為(wei)(wei)(wei)表(biao)彰徐文科為(wei)(wei)(wei)西南鐵路建設勇于獻身的(de)(de)精神，部(bu)隊(dui)黨委授予(yu)他模(mo)范(fan)共(gong)(gong)青團員(yuan)(yuan)稱號，追認他為(wei)(wei)(wei)中共(gong)(gong)正式黨員(yuan)(yuan)，并于1966年12月在軫(zhen)溪車站立碑(bei)紀念。

在(zai)(zai)(zai)紀念(nian)碑旁邊，還修建(jian)有(you)一(yi)座(zuo)成(cheng)昆(kun)(kun)英(ying)烈陳列室，除了講述徐文科烈士(shi)的事跡(ji)外，成(cheng)昆(kun)(kun)鐵路修建(jian)和運(yun)營(ying)中為此(ci)犧(xi)牲(sheng)(sheng)的其(qi)他烈士(shi)們的英(ying)雄(xiong)事跡(ji)也被記載在(zai)(zai)(zai)這(zhe)里。在(zai)(zai)(zai)徐文科烈士(shi)紀念(nian)碑對(dui)面的山坡上，還有(you)70多名建(jian)設者為修建(jian)成(cheng)昆(kun)(kun)鐵路在(zai)(zai)(zai)那里犧(xi)牲(sheng)(sheng)。

成昆鐵路全線通車后，列車首次通過沙木拉打隧道。“沙木拉打”，在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。半個世紀以前，在沙木拉打險峻的山谷中，原鐵道部工程局建設者們不畏惡劣的氣候和艱苦的環境，風槍鉆爆、肩挑背扛，為修建鐵路，奉獻著青春和熱血，據統計有136名建設者為此獻出了寶貴的生命，長眠在鐵路沿線。

老成昆鐵(tie)路(lu)像一(yi)座記(ji)憶的豐碑，承載了太多先烈的血與歌、奉(feng)(feng)獻(xian)與無畏。成昆鐵(tie)路(lu)沿線分布(bu)著(zhu)(zhu)22座烈士(shi)陵園，英烈的忠魂日夜守護著(zhu)(zhu)成昆線，每(mei)一(yi)座陵園都留下了一(yi)段讓(rang)人(ren)永難(nan)忘懷的歷史和(he)故(gu)事，他們“為(wei)有(you)犧牲多壯志、敢教日月換新(xin)天”和(he)“戰山斗水、無私奉(feng)(feng)獻(xian)”的精神，也將激勵一(yi)代又一(yi)代后來(lai)人(ren)奮勇前行！

走進新成昆 一隧一橋譜寫嶄新篇章

車輪(lun)滾滾，笛聲隆隆。

時至今(jin)日(ri)，歷經50年(nian)風(feng)(feng)雨的(de)成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)運(yun)量(liang)漸趨飽和，既有單(dan)線雙向(xiang)通行的(de)成昆(kun)線已不能(neng)(neng)滿(man)足客貨運(yun)輸需要。加(jia)速經濟發展與規(gui)避地(di)質(zhi)風(feng)(feng)險等現(xian)實需求，拉(la)響了新成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)施工(gong)(gong)的(de)汽笛(di)。2010年(nian)1月，采(cai)用全新設計理念、施工(gong)(gong)技術、機械設備的(de)成昆(kun)擴(kuo)能(neng)(neng)改(gai)造工(gong)(gong)程（新成昆(kun)鐵(tie)(tie)路(lu)）破土動工(gong)(gong)。

新成昆(kun)鐵路是(shi)國家“十三五”規劃的重點工程，也(ye)是(shi)“一帶(dai)一路”建設中連接南亞東南亞國際貿易口岸的重要通道(dao)。

老成昆緊臨新成昆，相同的自然環境和地質條件，不同的施工理念工藝標準，見證了中國鐵路建設突飛猛進的發展。

未(wei)來，這條850公里的(de)嶄新線路(lu)，將(jiang)成(cheng)都至昆明(ming)列車(che)運行時間由此前的(de)20小(xiao)時縮短至7小(xiao)時。目前，成(cheng)都至峨眉段(duan)、昆明(ming)經(jing)攀枝花至米(mi)易(yi)段(duan)已相繼開(kai)通，隨著“綠巨人”的(de)奔(ben)行，動車(che)已經(jing)開(kai)進了攀西(xi)地區。在涼山腹地、在崇山峻嶺深處，一座座隧道、橋梁正(zheng)在架設，向橫斷(duan)山脈發起挑(tiao)戰，目前僅剩四川境內的(de)峨眉至米(mi)易(yi)段(duan)在建。

峨眉至米易段三標段由中鐵十二局集團承建，從1964年初戰成昆線開始，中鐵十二局集團，分別在1993年、2003年重戰成昆，這一次是他們第四次擔負成昆鐵路工程建設。新成昆鐵路將在峨米段，完成最長最難的穿山任務和最高最險的跨河作業，老鼻山隧道和毛坪大渡河雙線特大橋。

 

老鼻山隧道屬特長高風險隧道，隧道全長13579米，為單洞雙線型設計，隧道最大埋深710米，為雙線隧道，設計時速160公里。“隧道地質構造復雜，穿越多條斷層帶，潛伏有巖溶、巖爆、瓦斯、突水突泥等風險地帶。”中鐵十二局集團新成昆鐵路峨米段三工區技術負責人張軍茂表示，老鼻山隧道穿山任務對施工技術挑戰極高。  

施工中所遇到的大型溶洞不僅橫向貫通掌子面阻礙隧道施工，洞內還是一個十足的“水簾洞”。張軍茂介紹，“為了平安‘度過’溶洞，我們施工團隊和專家先后提出了6種建設方案。最終我們采用迂回導坑新辟架設跨越拱橋、完整水文年觀測等技術手段，成功‘度過’了兩大溶洞，相當于在一條萬米隧道內修建了一座長25米的帶棚橋梁。”

走進大渡河環抱的峨邊彝族自治縣，新成昆鐵路老鼻山隧道從縣城東南穿山而過。

2020年6月23日，是全線(xian)18座重難點、高風險隧道(dao)(dao)(dao)工程之一的老(lao)鼻山隧道(dao)(dao)(dao)安全貫(guan)通，成為該區段貫(guan)通的首座10公里以上特長(chang)隧道(dao)(dao)(dao)。新成昆鐵(tie)路(lu)峨(e)米段的高難度(du)穿(chuan)山施(shi)工宣(xuan)告完成。

峨邊縣新成昆鐵路施工現場，大渡河上架設的新橋與左側沿河布設的老成昆線形成了鮮明對比。

“鵝毛投(tou)水見沉底”“大渡橋(qiao)橫鐵索寒(han)”，老(lao)成昆(kun)鐵路(lu)羊子巖(yan)棚洞(dong)一(yi)側就(jiu)是“野性十足”的(de)大渡河(he)(he)。老(lao)成昆(kun)線(xian)沒(mei)有選擇跨(kua)河(he)(he)修(xiu)路(lu)，而(er)是沿(yan)著峽谷河(he)(he)岸規劃修(xiu)建。新成昆(kun)鐵路(lu)開工后(hou)，棚洞(dong)200米外的(de)毛坪(ping)大渡河(he)(he)雙(shuang)線(xian)特(te)大橋(qiao)，徹底打破(po)了老(lao)成昆(kun)線(xian)沿(yan)河(he)(he)輻射的(de)原(yuan)有布局。

毛坪大渡河雙線特大橋全長622.1米，位于峨邊縣大渡河下游16公里處，屬龔嘴電站庫區范圍，橋址區域常水位時水深約13米，加之船舶通航、貨物運輸等原因，大橋施工難度大、安全風險高。

 

除(chu)了宏偉(wei)的(de)大(da)橋(qiao)(qiao)，全長500米的(de)多用途(tu)鋼(gang)(gang)棧橋(qiao)(qiao)是一大(da)亮(liang)點。毛坪大(da)渡(du)河特大(da)橋(qiao)(qiao)位于龔嘴電(dian)站庫區，屬(shu)Ⅶ級(ji)航(hang)道(dao)，上(shang)下游方向均有(you)通航(hang)要求。“為了滿足航(hang)道(dao)的(de)通航(hang)要求，我們利用提升裝置為自重超(chao)過1500噸(dun)的(de)鋼(gang)(gang)棧橋(qiao)(qiao)設置了一處(chu)21米寬的(de)通航(hang)孔，可在5分鐘(zhong)之內實現(xian)大(da)型貨船通行和棧橋(qiao)(qiao)復原。”中鐵(tie)十二局集(ji)團新成(cheng)昆鐵(tie)路峨米段(duan)常(chang)務副經理保(bao)國斌(bin)說。

2018年11月30日，毛坪大渡河雙線特大橋實現全橋合龍。這座主墩45米高，集深水、高墩、大跨及既有線施工于一體的“咽喉級工程”全面告捷，成為新、老成昆鐵路建設史上唯一一座成功“飛跨”大渡河的“巨龍”。

 

【責任編輯：語謙】