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9月3日至4日，正(zheng)式進入(ru)2018年(nian)中(zhong)非合作論壇北京峰會時間。

時鐘撥回50年前。1967年的9月5日，中(zhong)國、坦(tan)桑尼亞、贊(zan)比(bi)亞三國政府在北(bei)京簽(qian)訂了《關于(yu)修建(jian)坦(tan)桑尼亞—贊(zan)比(bi)亞鐵(tie)(tie)路的協定》，標志(zhi)著(zhu)坦(tan)贊(zan)鐵(tie)(tie)路項(xiang)目正式啟動(dong)。

坦贊鐵路(lu)全長1860.5公(gong)里，從海平面出(chu)發，穿越高山峽谷、河流(liu)密(mi)林(lin)，經過地帶(dai)九成以(yi)上杳無人煙，野(ye)獸出(chu)沒、疾病肆虐，施工條件異常艱(jian)苦。目前(qian)，在坦桑尼亞(ya)中國援(yuan)坦專(zhuan)家公(gong)墓，共安(an)葬著69位中國專(zhuan)家、技術人員和工人，他們(men)永臥他鄉(xiang)，用鮮血鑄(zhu)就了這條中非(fei)友誼(yi)之路(lu)。

50年(nian)后(hou)，沿著中非友誼之(zhi)路，一(yi)個又(you)一(yi)個的(de)中國(guo)(guo)央(yang)企的(de)基建項目(mu)在非洲落(luo)地、開(kai)花(hua)、結果；從(cong)這(zhe)里，一(yi)代(dai)又(you)一(yi)代(dai)的(de)中國(guo)(guo)央(yang)企人走出(chu)國(guo)(guo)門、走向世界，為構建人類命運共同體貢獻力量(liang)。現在出(chu)發從(cong)海(hai)、陸、空(kong)三個視角，一(yi)起感受中國(guo)(guo)央(yang)企非洲基建項目(mu)——

海

1.吉布提共和國——吉布提港

吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)港(gang)(gang)是(shi)紅海(hai)(hai)和(he)(he)東非地(di)區的(de)重(zhong)要(yao)港(gang)(gang)口(kou)之(zhi)(zhi)一，項目(mu)工程內容包括(kuo)1200米(mi)長可布(bu)(bu)置(zhi)5個多(duo)用(yong)途深(shen)水泊位的(de)碼頭岸線(xian)和(he)(he)175米(mi)長的(de)服務泊位以(yi)及(ji)相關配套設(she)施(shi)。吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)港(gang)(gang)項目(mu)是(shi)中國(guo)建筑(zhu)在(zai)海(hai)(hai)外水工市場領域承(cheng)接的(de)第一個項目(mu)。作為(wei)亞洲(zhou)通往歐(ou)洲(zhou)和(he)(he)非洲(zhou)的(de)海(hai)(hai)上必(bi)經之(zhi)(zhi)地(di)，吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)已經成(cheng)為(wei)亞非歐(ou)的(de)重(zhong)要(yao)連結點和(he)(he)“21世紀海(hai)(hai)上絲綢之(zhi)(zhi)路”西線(xian)的(de)聯通要(yao)塞(sai)。吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)多(duo)哈雷多(duo)功能(neng)港(gang)(gang)口(kou)（一期）工程是(shi)中資建筑(zhu)企業迄今為(wei)止在(zai)東北非地(di)區承(cheng)接的(de)最(zui)大規模港(gang)(gang)口(kou)項目(mu)，是(shi)中國(guo)建筑(zhu)在(zai)非洲(zhou)地(di)區首個也是(shi)海(hai)(hai)外最(zui)大的(de)水工項目(mu)，港(gang)(gang)口(kou)設(she)計吞(tun)吐(tu)能(neng)力為(wei)708萬噸/年及(ji)20萬標準箱。 2013年1月，中國(guo)招商局國(guo)際有限公(gong)司與(yu)吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)港(gang)(gang)口(kou)和(he)(he)自(zi)由貿(mao)易(yi)區管理(li)局簽訂協議，以(yi)1.85億美元收購吉(ji)(ji)(ji)布(bu)(bu)提(ti)港(gang)(gang)口(kou)23.5%的(de)股份。

2.加納——特馬港

特(te)馬港(gang)是加(jia)(jia)納(na)第一大(da)港(gang)，承擔了加(jia)(jia)納(na)80%以上的港(gang)口(kou)物流，與首都阿克(ke)拉相(xiang)距26公(gong)里，是西非(fei)重(zhong)要(yao)的貨物集散地(di)和(he)(he)樞紐港(gang)。加(jia)(jia)納(na)特(te)馬港(gang)擴(kuo)建工(gong)(gong)程由中(zhong)國(guo)交(jiao)建所屬中(zhong)國(guo)港(gang)灣承建，建設(she)內(nei)容包括4個15萬噸級(ji)集裝箱碼頭(tou)泊位、3588米防波堤及近(jin)130公(gong)頃(qing)的陸域吹填及相(xiang)關疏浚工(gong)(gong)作。合(he)同額(e)約(yue)4.76億美元，工(gong)(gong)期51個月。可以容納(na)先進的港(gang)口(kou)裝卸設(she)備和(he)(he)大(da)型船舶，旨在未來一百年內(nei)，提供世(shi)界級(ji)的港(gang)口(kou)基礎設(she)施和(he)(he)服(fu)務，成為西部非(fei)洲重(zhong)要(yao)的海運樞紐。

3.科特迪瓦——阿比讓港口

中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)交建(jian)所屬中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)港灣EPC總承(cheng)包、中(zhong)(zhong)交四航局(ju)施(shi)工的西非第(di)一大(da)港科特迪瓦(wa)阿比讓港口(kou)擴建(jian)項(xiang)目，合(he)同額約9.3億(yi)美元，85 %由中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)進出口(kou)銀行(xing)提供買方(fang)信貸，是(shi)目前中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)政(zheng)府向科特迪瓦(wa)提供的單筆(bi)金(jin)額最大(da)的政(zheng)府框架項(xiang)目。

4.喀麥隆——克里比深水港

克里比深水(shui)港(gang)工(gong)程（一期）總合(he)(he)(he)同額為4.98億美元(yuan)，由中國(guo)交建所屬中國(guo)港(gang)灣承建，2011年6月(yue)11日開工(gong)，在3年合(he)(he)(he)同工(gong)期內(nei)完工(gong)，共建有兩個泊位(wei)，一個是集裝箱(xiang)泊位(wei)，一個是散貨泊位(wei)。項目二期貸款協議(yi)已經正式簽署。中國(guo)港(gang)灣—法國(guo)博洛(luo)雷—法國(guo)達飛聯合(he)(he)(he)體，獲得克里比深水(shui)港(gang)25年特許經營權(quan)，是中法合(he)(he)(he)作開發第三國(guo)市場的典范(fan)。

陸

5.埃塞和吉布提——亞吉鐵路

2016年(nian)10月5日，首(shou)(shou)條(tiao)全產(chan)(chan)業鏈(lian)實(shi)施(shi)“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準(zhun)”的(de)跨(kua)(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)電(dian)氣化(hua)(hua)(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、非(fei)洲(zhou)首(shou)(shou)條(tiao)電(dian)氣化(hua)(hua)(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)——埃塞俄比(bi)亞(ya)(ya)(ya)首(shou)(shou)都亞(ya)(ya)(ya)的(de)斯(si)亞(ya)(ya)(ya)貝巴至吉(ji)(ji)布提的(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)通(tong)車(che)。全長(chang)約(yue)760公里的(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)是中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)央(yang)企(qi)從投融資(zi)(zi)到運營(ying)的(de)全產(chan)(chan)業鏈(lian)跨(kua)(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)電(dian)氣化(hua)(hua)(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)項目(mu)，是中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)海外第一個(ge)集(ji)投融資(zi)(zi)、設計、施(shi)工(gong)、主要(yao)裝備材料、監理、機(ji)車(che)、運營(ying)為(wei)一體的(de)全產(chan)(chan)業鏈(lian)、全流程(cheng)“中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)化(hua)(hua)(hua)”的(de)跨(kua)(kua)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)電(dian)氣化(hua)(hua)(hua)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)項目(mu)，全部使用中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)標(biao)準(zhun)，對中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)標(biao)準(zhun)走出(chu)去有著(zhu)重(zhong)要(yao)的(de)示范(fan)意義。亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)辟(pi)了埃塞俄比(bi)亞(ya)(ya)(ya)乃至東非(fei)腹地(di)物資(zi)(zi)出(chu)口(kou)的(de)通(tong)道(dao)，90%的(de)進口(kou)物資(zi)(zi)由此(ci)進入。由中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)(tie)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)建組(zu)織施(shi)工(gong)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)車(che)、中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)兵器工(gong)業集(ji)團制造生(sheng)產(chan)(chan)機(ji)車(che)車(che)輛的(de)亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)(ji)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)，實(shi)現了中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)(guo)央(yang)企(qi)從“交鑰匙”工(gong)程(cheng)向“投建營(ying)一體化(hua)(hua)(hua)”的(de)重(zhong)大轉(zhuan)變，并由此(ci)開(kai)創了“亞(ya)(ya)(ya)吉(ji)(ji)模式”，由建設一條(tiao)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)帶(dai)動產(chan)(chan)生(sheng)一條(tiao)經濟帶(dai)。

6.肯尼亞——蒙內鐵路

連接肯尼亞港口蒙(meng)巴薩和(he)首都(dou)內(nei)(nei)(nei)羅畢的蒙(meng)內(nei)(nei)(nei)鐵路，全(quan)長472公(gong)里。蒙(meng)內(nei)(nei)(nei)鐵路不僅實現了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國標準(zhun)、中(zhong)(zhong)(zhong)國技術、中(zhong)(zhong)(zhong)國制(zhi)造、中(zhong)(zhong)(zhong)國運(yun)(yun)營(ying)(ying)的走(zou)出去(qu)，還(huan)實現了(le)中(zhong)(zhong)(zhong)國維(wei)(wei)保(bao)（維(wei)(wei)護保(bao)養）的走(zou)出去(qu)。蒙(meng)內(nei)(nei)(nei)鐵路成為(wei)中(zhong)(zhong)(zhong)國全(quan)過程(cheng)走(zou)出去(qu)的軌道交(jiao)通典范(fan)工(gong)程(cheng)。中(zhong)(zhong)(zhong)國中(zhong)(zhong)(zhong)車(che)在蒙(meng)內(nei)(nei)(nei)鐵路上則實現了(le)從“產品制(zhi)造”到“健康管理”的轉(zhuan)變，中(zhong)(zhong)(zhong)國通號承(cheng)建了(le)該線的通信(xin)、信(xin)號、信(xin)息工(gong)程(cheng)，中(zhong)(zhong)(zhong)國交(jiao)建作(zuo)為(wei)承(cheng)建方，更提供運(yun)(yun)營(ying)(ying)及維(wei)(wei)護服務，中(zhong)(zhong)(zhong)國央(yang)企把中(zhong)(zhong)(zhong)國的資(zi)金、技術、標準(zhun)、裝備(bei)制(zhi)造和(he)管理經驗帶入了(le)非洲~去(qu)年五(wu)月通車(che)以來，旅(lv)客上座(zuo)(zuo)率97.1%，周末節假日上座(zuo)(zuo)率100%，一票難求(qiu)。

7.安哥拉——本格拉鐵路

安(an)(an)哥(ge)拉(la)(la)本格(ge)拉(la)(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)長(chang)1344公里，相當于國(guo)內北(bei)京到(dao)上海(hai)的距離(li)，是中(zhong)(zhong)國(guo)企業本世紀在(zai)海(hai)外一次性(xing)建成最(zui)長(chang)的鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)。本格(ge)拉(la)(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)是安(an)(an)哥(ge)拉(la)(la)有(you)史以(yi)來修建的線路(lu)(lu)最(zui)長(chang)、速度(du)最(zui)快、規模最(zui)大(da)的現代化鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目，也是洛比托經濟走廊的重要交通(tong)大(da)動脈。安(an)(an)哥(ge)拉(la)(la)本格(ge)拉(la)(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)由中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)建設(she)計-采(cai)購-施(shi)工(gong)總承包。從設(she)計到(dao)施(shi)工(gong)，本格(ge)拉(la)(la)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)全(quan)部(bu)采(cai)用了中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)標準(zhun)，鋼(gang)軌、水泥等(deng)(deng)建筑(zhu)材料(liao)，以(yi)及大(da)部(bu)分通(tong)訊和機械設(she)備等(deng)(deng)都全(quan)部(bu)從中(zhong)(zhong)國(guo)采(cai)購，鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)投(tou)入運營后的機車、車輛(liang)等(deng)(deng)也由中(zhong)(zhong)國(guo)中(zhong)(zhong)車提供。鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)十(shi)年(nian)間(jian)，共(gong)帶動進出口貿易額30多億美元，有(you)近10萬當地員工(gong)參加鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)建設(she)，其中(zhong)(zhong)1萬多名工(gong)人順利通(tong)過技能(neng)考核鑒定，成長(chang)為電焊、機械操作、通(tong)信電務等(deng)(deng)不(bu)同專業的技工(gong)。

8.尼日利亞——阿卡鐵路

尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代(dai)化(hua)(hua)項目為(wei)新建(jian)一(yi)條從尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞南(nan)部(bu)城(cheng)市拉各斯至(zhi)北部(bu)城(cheng)市卡諾的(de)雙線標準(zhun)化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)。鐵(tie)(tie)路(lu)全長(chang)1315公里，設計時速(su)150公里/小(xiao)時。這是(shi)我(wo)國首(shou)次全面向(xiang)外輸出中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)技(ji)術標準(zhun)的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)工程項目。作為(wei)非(fei)洲首(shou)條全部(bu)采用(yong)中(zhong)國技(ji)術、中(zhong)國標準(zhun)的(de)現(xian)代(dai)化(hua)(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)，阿(a)卡鐵(tie)(tie)路(lu)開(kai)啟了尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞鐵(tie)(tie)路(lu)現(xian)代(dai)化(hua)(hua)的(de)序幕。尼(ni)日(ri)利(li)(li)亞總統(tong)布哈里說，“阿(a)卡鐵(tie)(tie)路(lu)是(shi)尼(ni)歷(li)史上第一(yi)條投(tou)入(ru)運營的(de)標準(zhun)軌鐵(tie)(tie)路(lu)，這將(jiang)拉動經(jing)濟發展并造(zao)福人民(min)。”

9.埃塞——亞的斯亞貝巴輕軌

在埃(ai)塞俄(e)比亞首都(dou)亞的(de)(de)斯(si)(si)亞貝巴城市(shi)輕軌是(shi)非洲大陸首條現代化(hua)城市(shi)輕軌，采用中國鐵(tie)路技術標準。通(tong)車后(hou)極大地緩解(jie)了亞的(de)(de)斯(si)(si)亞貝巴的(de)(de)交通(tong)壓(ya)力，提(ti)升了市(shi)民生活品(pin)質(zhi)。亞的(de)(de)斯(si)(si)亞貝巴輕軌全長34.25公里，設有39個車站，由(you)中國中鐵(tie)承建，并(bing)由(you)中鐵(tie)二局(ju)和(he)深圳地鐵(tie)公司組成的(de)(de)輕軌運營(ying)聯合(he)體負責運營(ying)，已經正式運行２年多，目前(qian)，日(ri)(ri)均(jun)客(ke)流量達10.1萬人(ren)次(ci)，單日(ri)(ri)最高客(ke)流達18.5萬人(ren)次(ci)。

10.尼日利亞——阿布賈城鐵

2018年(nian)7月12日，由中(zhong)國(guo)(guo)鐵建承(cheng)建的(de)(de)全長(chang)45公(gong)里(li)的(de)(de)西非(fei)地區第(di)一條城鐵——尼日利亞(ya)阿布(bu)(bu)(bu)賈(jia)城鐵正(zheng)式開通(tong)運營，是西非(fei)首條采用全套中(zhong)國(guo)(guo)標(biao)準和中(zhong)國(guo)(guo)裝備(bei)建造(zao)的(de)(de)城鐵。阿布(bu)(bu)(bu)賈(jia)城鐵項目的(de)(de)開通(tong)運營，將實現阿布(bu)(bu)(bu)賈(jia)國(guo)(guo)際(ji)(ji)機場、西北衛星城庫布(bu)(bu)(bu)瓦與市區中(zhong)心的(de)(de)互(hu)(hu)聯互(hu)(hu)通(tong)，使阿布(bu)(bu)(bu)賈(jia)城鐵無縫連接國(guo)(guo)際(ji)(ji)機場、干線鐵路，打造(zao)了阿布(bu)(bu)(bu)賈(jia)立體(ti)(ti)綜合(he)交通(tong)體(ti)(ti)系，徹底(di)改變(bian)了這個西非(fei)大國(guo)(guo)的(de)(de)出行方式，成為中(zhong)國(guo)(guo)智慧在非(fei)洲的(de)(de)真實體(ti)(ti)現。

11.阿爾及利亞——甘塔斯隧道

甘(gan)(gan)塔斯(si)隧(sui)(sui)道(dao)項目(mu)由中國鐵(tie)建中土集團承建，是阿爾及利亞北(bei)(bei)方(fang)鐵(tie)路(lu)(lu)干線(xian)的(de)(de)(de)(de)控制(zhi)性工程，正式(shi)貫通(tong)后從阿爾及爾到奧蘭的(de)(de)(de)(de)行程將從原來的(de)(de)(de)(de)4個小(xiao)時縮(suo)短至(zhi)2個小(xiao)時。長度7.33公里的(de)(de)(de)(de)甘(gan)(gan)塔斯(si)隧(sui)(sui)道(dao)是北(bei)(bei)非最長的(de)(de)(de)(de)隧(sui)(sui)道(dao)，該(gai)隧(sui)(sui)道(dao)地質(zhi)復雜，泥灰(hui)巖在(zai)挖掘時是石塊，風(feng)吹就(jiu)成(cheng)渣土，遇(yu)水(shui)則成(cheng)爛(lan)泥，被稱(cheng)為“地質(zhi)工程師(shi)的(de)(de)(de)(de)災難”。經過6年(nian)多的(de)(de)(de)(de)努力(li)，2017年(nian)10月30日(ri)，甘(gan)(gan)塔斯(si)隧(sui)(sui)道(dao)貫通(tong)，僅拱(gong)架用鋼量就(jiu)相當(dang)于(yu)1/5個北(bei)(bei)京“鳥巢”，為北(bei)(bei)方(fang)干線(xian)鐵(tie)路(lu)(lu)挺起了(le)鋼鐵(tie)脊梁，“中國方(fang)案”在(zai)北(bei)(bei)非獲得成(cheng)功。

12.剛果（布）——國家一號公路

由中國(guo)建(jian)筑(zhu)承建(jian)的(de)(de)剛果（布）國(guo)家1號公路(lu)是連(lian)接首都布拉(la)柴維爾和經(jing)濟(ji)中心黑(hei)角之間的(de)(de)一(yi)條交通要(yao)(yao)道，全(quan)長(chang)約536公里，是中剛建(jian)交50年(nian)來(lai)，兩國(guo)間最(zui)大(da)、最(zui)重(zhong)要(yao)(yao)的(de)(de)合作項目(mu)歷(li)時(shi)(shi)8年(nian)，央企筑(zhu)路(lu)人(ren)克服(fu)了物資匱(kui)乏、蚊蟲肆(si)虐、疾病困擾等極(ji)端挑戰(zhan)，成功穿越原(yuan)始森林(lin)和高(gao)(gao)原(yuan)群(qun)山，打通了布拉(la)柴維爾和全(quan)國(guo)第二(er)大(da)城市(shi)、經(jing)濟(ji)中心黑(hei)角之間的(de)(de)經(jing)濟(ji)命脈，破解了歐美企業(ye)規劃數十(shi)年(nian)最(zui)終望而卻(que)步的(de)(de)世界難題(ti)。在2016年(nian)3月的(de)(de)通車儀(yi)式上(shang)，剛果（布）總統薩蘇為(wei)中建(jian)代表授予(yu)象征國(guo)家最(zui)高(gao)(gao)榮譽的(de)(de)“騎士勛章”。項目(mu)貫通后，兩地(di)單程時(shi)(shi)間由最(zui)短(duan)1周縮短(duan)至6小(xiao)時(shi)(shi)，車輛日通行量平(ping)均提高(gao)(gao)10倍以(yi)上(shang)，全(quan)國(guo)90%以(yi)上(shang)的(de)(de)重(zhong)要(yao)(yao)物資通過該線(xian)路(lu)運輸，可(ke)帶動當(dang)地(di)GDP增長(chang)達(da)69%。

13.肯尼亞——錫卡公路

肯(ken)尼(ni)亞內羅(luo)畢(bi)-錫(xi)卡(ka)公路項目(mu)是東非第(di)一(yi)(yi)條高速(su)(su)公路，是肯(ken)尼(ni)亞政府投資最大(da)(da)的(de)道(dao)(dao)(dao)路工(gong)(gong)程，也是連接首(shou)都內羅(luo)畢(bi)和錫(xi)卡(ka)重鎮(zhen)的(de)唯一(yi)(yi)通(tong)道(dao)(dao)(dao)。中國(guo)(guo)電建承建的(de)第(di)二(er)標段于(yu)2009年(nian)1月開工(gong)(gong)建設，2012年(nian)7月竣工(gong)(gong)通(tong)車，大(da)(da)大(da)(da)提升了(le)道(dao)(dao)(dao)路通(tong)行能力，有效改(gai)善(shan)了(le)肯(ken)尼(ni)亞的(de)交(jiao)通(tong)狀況，成為東非五國(guo)(guo)最好的(de)公路，獲得(de)獲得(de)我國(guo)(guo)境外“國(guo)(guo)家優質工(gong)(gong)程獎”，在當地被譽為“中國(guo)(guo)路”。錫(xi)卡(ka)公路極大(da)(da)改(gai)善(shan)了(le)內羅(luo)畢(bi)周邊的(de)交(jiao)通(tong)狀況，為肯(ken)尼(ni)亞打通(tong)了(le)連接鄰國(guo)(guo)埃塞俄比亞的(de)快速(su)(su)經(jing)濟通(tong)道(dao)(dao)(dao)。

14.阿爾及利亞——東西高速公路

阿(a)爾(er)及(ji)(ji)利亞(ya)東西高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)全長1216公(gong)(gong)里，是貫穿阿(a)爾(er)及(ji)(ji)利亞(ya)東西部(bu)乃至北非(fei)的(de)主(zhu)要(yao)交通大動脈。中(zhong)國鐵建承(cheng)建的(de)中(zhong)標(biao)段(duan)地(di)形復雜，地(di)質條件(jian)惡劣(lie)，滑坡、流坍廣布，是東西高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)施工(gong)難度最大的(de)路(lu)段(duan)。阿(a)爾(er)及(ji)(ji)利亞(ya)東西高(gao)速(su)公(gong)(gong)路(lu)項目被評(ping)為(wei)中(zhong)阿(a)十(shi)大影響力工(gong)程，成為(wei)歷史上首個獲得詹天佑獎的(de)非(fei)洲工(gong)程。

15.塞內加爾——捷斯-圖巴高速

中國交建總(zong)承包并負責施(shi)工的塞內加爾捷斯-圖巴收費高(gao)速(su)公(gong)路項目(mu)二標段工程(cheng)，起于塞內加爾第(di)二大城(cheng)市捷斯，終(zhong)于西非宗教圣城(cheng)圖巴，道路全長近113公(gong)里，主線路寬24.6米(mi)，雙向四(si)車(che)道。目(mu)前，該公(gong)路瀝青面層進入搶工階段，中央隔離墩工程(cheng)、橋面工程(cheng)同時進行(xing),全面推進。

16.莫桑比克——馬普托大橋

馬(ma)普(pu)(pu)托(tuo)(tuo)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是(shi)主跨680米的單跨簡支鋼箱梁懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)，通航凈高60米，總長度約3公里，是(shi)目前(qian)非洲第一大(da)懸(xuan)索橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。在施工(gong)過(guo)程中，中國交建項目團隊克(ke)服當地氣候多變、資源緊缺、道(dao)路不(bu)便等難(nan)題，超前(qian)策劃(hua)、倒排工(gong)期、精(jing)心(xin)施工(gong)，提前(qian)5天確保主橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)鋼橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)面鋪裝(zhuang)完(wan)工(gong)，為(wei)大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)如期通車打下堅實(shi)基礎。大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)建成(cheng)后將成(cheng)為(wei)馬(ma)普(pu)(pu)托(tuo)(tuo)市(shi)標志性(xing)建筑(zhu)，對莫(mo)桑(sang)比(bi)克(ke)乃至整個南部非洲地區的經濟(ji)發(fa)展將發(fa)揮重(zhong)要作(zuo)用。

17.蘇丹——魯法大橋

2009年(nian)，保利科技有限公(gong)司第一個海外工(gong)程項目(mu)----蘇(su)丹(dan)魯(lu)法大橋竣工(gong)并正式移交(jiao)(jiao)。該橋的(de)(de)建(jian)成(cheng)結束了(le)蘇(su)丹(dan)魯(lu)法市(shi)(shi)和哈(ha)薩黑薩市(shi)(shi)之間(jian)通(tong)行只能靠輪渡的(de)(de)歷史。大橋建(jian)成(cheng)至今，一直使用良好(hao)，不(bu)僅促進(jin)了(le)該地(di)區人文交(jiao)(jiao)流(liu)與融(rong)合，也帶動了(le)該地(di)區經濟發展。大橋建(jian)設期間(jian)，進(jin)度快、質(zhi)量好(hao)、無安全事故，受到了(le)蘇(su)丹(dan)政府(fu)及當地(di)群眾的(de)(de)高度贊揚，并被喀土穆大學(xue)作為了(le)教學(xue)示范(fan)基地(di)。

18.坦桑尼亞——基甘博尼大橋

中(zhong)國中(zhong)鐵承建的坦桑尼亞(ya)基甘博尼大橋，是東非首座最(zui)大斜(xie)拉(la)式跨海大橋，被當(dang)地民眾譽為“東非最(zui)壯(zhuang)觀的橋”“東非第(di)一大橋”。大橋的建成推動了當(dang)地經濟社會發(fa)展和(he)民眾生活改(gai)善。

空

19.阿爾及利亞——新機場

阿(a)爾(er)及爾(er)新(xin)(xin)機場項(xiang)目(mu)(mu)是中國建(jian)筑在海(hai)外承接的(de)(de)最(zui)大機場項(xiang)目(mu)(mu)，建(jian)成(cheng)后(hou)將是阿(a)爾(er)及利(li)亞(ya)新(xin)(xin)的(de)(de)標志性建(jian)筑，年旅客吞(tun)吐量為1000萬人次(ci)，具(ju)備國際民航協會A級標準。項(xiang)目(mu)(mu)被阿(a)爾(er)及利(li)亞(ya)總(zong)理塞拉勒稱為“是一項(xiang)偉大的(de)(de)工程，它代(dai)表阿(a)爾(er)及利(li)亞(ya)的(de)(de)未來”。

20.毛里求斯——拉姆古蘭機場

拉姆古(gu)蘭國際機場(chang)是毛里求(qiu)斯(si)(si)體(ti)量(liang)最(zui)大、關注度(du)最(zui)高的(de)“一(yi)號工程”，時(shi)任毛里求(qiu)斯(si)(si)總(zong)理(li)拉姆古(gu)蘭在(zai)2012年7月視察新機場(chang)項(xiang)目時(shi)稱對項(xiang)目建(jian)設迄今為(wei)止的(de)所有(you)工作都很滿(man)意。該項(xiang)目榮(rong)獲國際機場(chang)協會（ACI）授予的(de)非洲區域最(zui)佳(jia)機場(chang)第一(yi)名(ming)。

2018年中(zhong)非合作(zuo)論壇北(bei)京峰會，上承中(zhong)非合作(zuo)的(de)累累碩(shuo)果(guo)，下啟“一(yi)帶一(yi)路(lu)”的(de)壯闊航程。中(zhong)企在非基建(jian)項(xiang)目(mu)中(zhong)，涉及央企多、涵蓋項(xiang)目(mu)廣，承載著中(zhong)非26億人民的(de)夢(meng)想和福祉。展(zhan)望未來(lai)，中(zhong)國央企要繼續(xu)分享成功經驗，創新合作(zuo)模(mo)式(shi)，實現互利共贏，積極參與中(zhong)非共建(jian)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”，為構建(jian)中(zhong)非命運共同體貢獻力(li)量。

在(zai)廣(guang)袤而神秘的(de)非洲大陸上，中國央企(qi)，“非”比尋常！

在“一(yi)帶(dai)一(yi)路”建設過程中，中國央(yang)企(qi)，“非”你不可！

【責任編輯：張曉哲】