【改革先鋒國企人④】遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
文章來源：《國資報(bao)告》雜志 發布時間：2019-12-21
編者按 四十年春風化雨，九萬里風鵬正舉。在慶祝改革開放40周年大會上，黨中央、國務院表彰了為推動改革開放作出杰出貢獻的100位“改革先鋒”，其中至少有18位來自國有企業，習近平等領導同志為獲改革先鋒稱號人員頒獎。
為深入學習貫徹習近平總書記在慶祝改革開放40周年大會上的重要講話精神，堅定改革開放再出發信心和決心，12月18日起，國務院國資委網站聯合國資報告雜志、國資小新推出“改革先鋒國企人”系列報道，以這次受到表彰的先進個人為榜樣，匯聚推進改革開放的磅礴力量，弘揚敢闖敢試、敢為人先的改革精神，進一步增強“四個意識”，堅定“四個自信”，堅決做到“兩個維護”，在新時代新起點上把改革開放不斷推向深入。
今日推出第四篇《遠洋運輸體制改革的推動者許立榮》。
遠洋運輸體制改革的推動者許立榮
國資報告記者 劉青山
作為世界最大船隊的領航(hang)者，許立榮說，“我(wo)們應(ying)該積極參(can)與(yu)國(guo)際規(gui)則(ze)制定，引領世界行(xing)業發展(zhan)。”
對于正在變小(xiao)的(de)全球(qiu)而言，航運業的(de)作用(yong)正在變得更加重要：由于航運不受商(shang)品尺寸(cun)、重量、適(shi)貨性(xing)等方面的(de)限制，且網絡布(bu)局密集，其成本(ben)遠遠低于公路(lu)、航空，因此海運貿易量占(zhan)全球(qiu)貿易總量的(de)近90%。
對于一艘(sou)船而言，船長(chang)的地位始(shi)終很重要：盡管科(ke)技(ji)進步讓航運的風(feng)險(xian)降(jiang)低了，但茫茫海域(yu)中(zhong)，船長(chang)的能力依(yi)舊影響(xiang)著航線(xian)的安全(quan)、高效程度(du)。
對于一條船隊乃至(zhi)一家船舶公司而(er)言，領航者很(hen)重要(yao)：航運業競爭(zheng)激烈，客(ke)戶(hu)需求日新(xin)月異，稍有(you)不(bu)慎就有(you)可能被(bei)市場風浪吞(tun)噬。
進入航運業43年(nian)來，許立榮無疑是(shi)一位優秀的船長(chang)，更是(shi)一位出色(se)的領航者。
從(cong)26歲成(cheng)(cheng)為中國最(zui)年輕(qing)的船長(chang)，到59歲成(cheng)(cheng)為世(shi)界最(zui)大船隊的掌(zhang)舵(duo)人，許立榮的身份(fen)變了(le)，擔子重(zhong)了(le)，但職責并無二致(zhi)，他依舊(jiu)要迎風觀星，斬浪(lang)前行(xing)。
對(dui)于許(xu)立(li)榮的表現(xian)，各界自有公論(lun)：2016年(nian)，許(xu)立(li)榮登上“航(hang)運(yun)界”年(nian)度(du)最(zui)受關注的中國(guo)航(hang)運(yun)100人(ren)榜單榜首(shou)和(he)《勞氏日報》年(nian)度(du)全球航(hang)運(yun)100大影(ying)響力人(ren)物(wu)排行榜榜首(shou)。2017年(nian)，許(xu)立(li)榮以“航(hang)運(yun)巨頭(tou)順應時(shi)代浪潮，譜寫(xie)環球征程時(shi)代交響”的突出(chu)影(ying)響力和(he)時(shi)代性榮膺(ying)“2016年(nian)度(du)海洋人(ren)物(wu)”。
2018年12月18日舉(ju)行的(de)慶祝改(gai)革(ge)(ge)開放40周年大會上(shang)，許立榮以“遠洋(yang)運(yun)輸體制改(gai)革(ge)(ge)的(de)推動(dong)者(zhe)”的(de)身份(fen)，入選改(gai)革(ge)(ge)開放杰出貢獻人(ren)員(yuan)名單，是100名獲表彰人(ren)員(yuan)中，唯一的(de)央企現任負責人(ren)。
中國最年輕的船長
1975年，18歲的(de)許立榮成為中遠的(de)一名普通船員。從(cong)水手、木匠到三副(fu)(fu)、二副(fu)(fu)、大副(fu)(fu)，許立榮的(de)每一份工作都能贏得身(shen)邊(bian)人的(de)一致(zhi)好評。
26歲那年，許(xu)立(li)榮成為(wei)了船(chuan)長，是當時(shi)全國最年輕的船(chuan)長。在他的名(ming)片上，不(bu)管其他職務如何變化，Captain（船(chuan)長）的頭銜始終(zhong)放在名(ming)字的前邊。這是他一(yi)生最值得銘(ming)記的榮耀。
當時許(xu)立榮(rong)所(suo)在的東(dong)安輪是上海到(dao)香港的定(ding)期(qi)班輪，航(hang)線雖短，但航(hang)區(qu)漁船(chuan)(chuan)多，通航(hang)密度(du)高，受季節性氣候影(ying)響嚴重。東(dong)安輪又是一艘載重噸(dun)為四(si)千噸(dun)級且已有(you)十六年船(chuan)(chuan)齡(ling)的老船(chuan)(chuan)，確保安全航(hang)行便成(cheng)為許(xu)立榮(rong)的首要(yao)任(ren)務。
當時，許立榮在廣(guang)泛收(shou)集各類資(zi)料，認(ren)真(zhen)調查研究的(de)基礎(chu)上(shang)提出(chu)了對(dui)航(hang)(hang)線實行分段(duan)(duan)管理的(de)科學辦法，即(ji)把整個航(hang)(hang)線劃(hua)分為九(jiu)段(duan)(duan)，每段(duan)(duan)列出(chu)不(bu)利因素及其(qi)特點，并制定相應的(de)對(dui)策和(he)措施，航(hang)(hang)行中嚴格落實毫不(bu)馬虎。因此，在他任東安輪(lun)船(chuan)船(chuan)長期間的(de)305次航(hang)(hang)行未(wei)發生過(guo)一起安全(quan)事故。
1991年(nian)，他被(bei)評為上海市(shi)勞動(dong)模范。
1992年，27歲(sui)的(de)許立(li)榮調任上海(hai)遠洋國際貨運公司(si)任總經理。當時(shi)正值貨運市場競爭日趨白(bai)熱化(hua)。許立(li)榮大(da)膽提出“以上海(hai)為龍頭，連接沿海(hai)，向內陸腹地延伸”的(de)戰略目(mu)標，加大(da)對各網點的(de)投資(zi)，制定一系列(lie)扶植(zhi)網點建設和(he)發展的(de)傾斜(xie)政策，促進了(le)攬貨網點的(de)健康發展。
1996年，許立(li)榮擔任(ren)上海航運交易(yi)所(suo)首任(ren)總裁。該交易(yi)所(suo)打造(zao)了(le)我國(guo)第一個國(guo)家(jia)級水運交易(yi)市場，是我國(guo)最早(zao)對外開放的(de)航運交易(yi)窗口，在此(ci)期間，許立(li)榮做了(le)大量改革創新工作。
此后，許立榮(rong)歷任中(zhong)遠(yuan)集團副總(zong)裁、中(zhong)國海(hai)運(yun)總(zong)經理、中(zhong)國海(hai)運(yun)董事長等職。
中遠中海重組操盤手
2016年(nian)1月4日，中(zhong)(zhong)遠集(ji)團(tuan)與中(zhong)(zhong)海集(ji)團(tuan)正式重(zhong)組為中(zhong)(zhong)國遠洋海運集(ji)團(tuan)，許立榮為董事(shi)長(chang)、黨組書記，開始(shi)執掌全球規模最大的(de)船隊。
與以往的職(zhi)位相比(bi)，許(xu)立榮這次的擔子更加沉重(zhong)。原中遠、中海兩大(da)集團(tuan)規(gui)模大(da)、業務多(duo)元、同質化程(cheng)度高、資產結(jie)構非常復(fu)雜，而且重(zhong)組之際(ji)也(ye)是航運(yun)市場觸底(di)之時——2016年(nian)開年(nian)來，波羅的海干(gan)散貨運(yun)指數(shu)（BDI）降到了前所未有(you)的300左右(you)——不足(zu)2008年(nian)金融危(wei)機期間的一半。
面(mian)對(dui)復雜局面(mian)，許立榮有兩條路可以選(xuan)(xuan)擇，一是(shi)盡可能回(hui)避矛(mao)盾，二是(shi)直面(mian)問題，深改快改。對(dui)此，許立榮表示，如果(guo)選(xuan)(xuan)擇第(di)一條路，重組的價(jia)值就很難體現(xian)出來，甚至(zhi)會導(dao)致問題堆積、矛(mao)盾疊加、人員不振(zhen)，最(zui)終的后果(guo)還是(shi)要集團來承擔。
在關鍵(jian)時(shi)刻，許(xu)立榮選擇(ze)了(le)迎難而上。“壓力當然很(hen)大”，他(ta)說，整合本身的(de)難度(du)就很(hen)大，因為涉及到6000多億資(zi)產，十(shi)數萬員(yuan)工。
完(wan)成這樣的(de)任務，不(bu)僅需要勇氣，更(geng)需要智慧(hui)。許立榮制定了(le)這樣一(yi)(yi)整(zheng)套的(de)重組(zu)整(zheng)合(he)方案。在他看來，重組(zu)“不(bu)能是(shi)簡單(dan)的(de)‘1+1’，做成‘大中遠’或是(shi)‘大中海(hai)’，更(geng)不(bu)能‘穿新(xin)鞋、走老路’，而要把經營管理模式創新(xin)作為(wei)一(yi)(yi)條主(zhu)線，以深度創新(xin)求(qiu)最大改革紅(hong)利(li)。”
首(shou)先是業(ye)(ye)務(wu)重組(zu)。原中遠和(he)原中海業(ye)(ye)務(wu)高度(du)重合，許立榮提(ti)出(chu)了“打造(zao)全球領(ling)先的綜(zong)合性物(wu)流供(gong)應鏈服(fu)務(wu)集(ji)團(tuan)”的發展愿(yuan)景，采取“拆開(kai)來、合起來”深度(du)融合式的整合，最終形成了“6+1”產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群：即航運(yun)(yun)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群、物(wu)流產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群、航運(yun)(yun)金融產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群、裝備(bei)制造(zao)產(chan)業(ye)(ye)集(ji)群、航運(yun)(yun)服(fu)務(wu)產(chan)
業集群、社會化(hua)產業集群以及互(hu)聯網(wang)+相關業務。
在(zai)(zai)此過(guo)程中，許立(li)榮充分尊重(zhong)(zhong)市(shi)場(chang)，堅持(chi)以市(shi)場(chang)為導(dao)向，對難(nan)度最(zui)大、至(zhi)關重(zhong)(zhong)要的兩大集(ji)團四家上(shang)(shang)市(shi)公司重(zhong)(zhong)新(xin)定位(wei)。最(zui)終，形成了(le)(le)涉及74項交易(yi)、600多億(yi)元(yuan)資產(chan)、3.8萬員工、被稱(cheng)為“史上(shang)(shang)最(zui)復雜(za)交易(yi)”的重(zhong)(zhong)組方案。“我們完全是通過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)運營的方式，把各(ge)個上(shang)(shang)市(shi)公司板(ban)塊進行細分，然后進行重(zhong)(zhong)組和規模化(hua)的發展。在(zai)(zai)股(gu)東大會投(tou)票的時候，獲得了(le)(le)99%的贊(zan)成。這(zhe)就說明(ming)通過(guo)市(shi)場(chang)化(hua)運行，可(ke)以贏得支持(chi)，贏得資本市(shi)場(chang)的信任(ren)。”
其次是機制改革。
為(wei)適應重(zhong)組后資產規(gui)模化(hua)、經營(ying)(ying)集(ji)約化(hua)的管(guan)(guan)理需求，許(xu)立榮借助(zhu)重(zhong)組契機深入推進機制創新，打造“戰略管(guan)(guan)控(kong)(kong)型”的總部組織(zhi)體系：集(ji)團公(gong)司(si)(si)總部作(zuo)為(wei)“戰略管(guan)(guan)控(kong)(kong)+資本運營(ying)(ying)”層(ceng)(ceng)(ceng)，二級公(gong)司(si)(si)作(zuo)為(wei)“運營(ying)(ying)管(guan)(guan)控(kong)(kong)”層(ceng)(ceng)(ceng)和利潤中心(xin)，三級及以下層(ceng)(ceng)(ceng)級公(gong)司(si)(si)作(zuo)為(wei)“業務操作(zuo)”層(ceng)(ceng)(ceng)和成本中心(xin)。同時采取“一企(qi)一策”的方式，對(dui)各直屬公(gong)司(si)(si)進行分類(lei)授權。
改革后，中遠海運(yun)總(zong)部(bu)的(de)部(bu)門和員工總(zong)數均下降了(le)(le)一(yi)半，下屬(shu)公司(si)也(ye)擁有(you)(you)了(le)(le)更多的(de)自(zi)主權——授權制度實施以(yi)來(lai)，各直屬(shu)公司(si)董(dong)事會(hui)及董(dong)事長決策(ce)事項金(jin)額達到(dao)1537億元，有(you)(you)效提升(sheng)了(le)(le)中遠海運(yun)的(de)市場反應能力。
再次是(shi)文(wen)化融合(he)。文(wen)化看似虛無(wu)，實際很(hen)重要(yao)。許立榮(rong)表(biao)示，航運是(shi)個冒險的行業，“大家在一(yi)條船上，只有凝聚(ju)在一(yi)起才能(neng)化險為夷，其(qi)他行業不一(yi)定有這(zhe)種感受。”
因此(ci)，許立榮提出了“四(si)個一(yi)(yi)(yi)(yi)”的理念，即“一(yi)(yi)(yi)(yi)個團隊、一(yi)(yi)(yi)(yi)個文化、一(yi)(yi)(yi)(yi)個目標、一(yi)(yi)(yi)(yi)個夢(meng)想”，要(yao)求全系統干部員工統一(yi)(yi)(yi)(yi)思想、同舟共濟，共同繪制新藍圖，一(yi)(yi)(yi)(yi)道成就(jiu)新夢(meng)想。
一(yi)套組合拳打(da)下來，中遠海運的重組取得了(le)顯著成效。
一(yi)是在規(gui)模(mo)(mo)與綜(zong)合實力(li)(li)(li)上實現了全(quan)球領先。船隊(dui)規(gui)模(mo)(mo)達到1296艘，綜(zong)合運(yun)(yun)力(li)(li)(li)超(chao)1億載重噸，為全(quan)球綜(zong)合運(yun)(yun)力(li)(li)(li)最(zui)大(da)的航運(yun)(yun)公司。2018年，在收購全(quan)球第(di)(di)七大(da)班(ban)輪公司東方海外(wai)后，成為全(quan)球運(yun)(yun)力(li)(li)(li)排名第(di)(di)三的國(guo)際(ji)集(ji)裝箱班(ban)輪運(yun)(yun)輸公司，躋身全(quan)球集(ji)裝箱運(yun)(yun)輸行業(ye)第(di)(di)一(yi)梯隊(dui)。同時擁有干散(san)貨、油輪和雜貨特種船隊(dui)運(yun)(yun)力(li)(li)(li)3個單(dan)項“世(shi)界第(di)(di)一(yi)”。根據2017年7月19日最(zui)新(xin)發布的《財富》世(shi)界500強排名，中國(guo)遠洋(yang)海運(yun)(yun)集(ji)團位列335位。
二(er)是(shi)經濟效益明顯改善——這也是(shi)最具說服力(li)的指標(biao)。2016年，在(zai)多數航運企業(ye)業(ye)績(ji)虧損、資金緊張的大背(bei)景下(xia)，中遠海運實現利潤超160億元，超額完成(cheng)國資委下(xia)達的經營任務目(mu)標(biao)。時隔多年后再次獲得國資委經營業(ye)績(ji)考核(he)A級。
2017年(nian)，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)實現(xian)利潤190億元，增長18%。2018年(nian)前三季度，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運(yun)各(ge)項主要經濟指標繼續保持良好發展勢頭(tou)。中(zhong)運(yun)海(hai)運(yun)重(zhong)組(zu)后的這兩年(nian)，其盈利水平已超(chao)越了被全球(qiu)公認(ren)為(wei)“世(shi)界一(yi)流”的競爭對手，首(shou)次成(cheng)為(wei)“全球(qiu)航運(yun)翹楚”。
中遠(yuan)(yuan)海運的重(zhong)組效(xiao)果之好，見效(xiao)之快，遠(yuan)(yuan)遠(yuan)(yuan)超出了(le)外(wai)界(jie)的預期。“之前有人不(bu)看好重(zhong)組，有人認為3-5年(nian)才能(neng)做成，現在的表現已經讓很(hen)多國際巨頭感到驚訝。”
不過，許立(li)榮并不自滿(man)。他說，目前(qian)企(qi)業僅(jin)僅(jin)是形成(cheng)了(le)規模優勢，重組任務還遠(yuan)遠(yuan)沒有(you)完成(cheng)。“我們要充分(fen)保持清(qing)醒的頭腦，要更加注重協同(tong)效(xiao)應(ying)，進一步挖(wa)掘內(nei)部潛力(li)，與全球最好的企(qi)業對(dui)標，尋找差距并迎(ying)頭趕上。”
產業布局優化師
借助重組契機，許立榮對中(zhong)遠海運的產業布(bu)(bu)局進行(xing)了(le)深入(ru)的優化調整(zheng)。一(yi)方(fang)面，他在(zai)航運主(zhu)業的基(ji)礎上布(bu)(bu)局了(le)上下游的相關多元產業；另一(yi)方(fang)面，他進一(yi)步推進了(le)企(qi)業的國(guo)際(ji)化布(bu)(bu)局。
許立榮說，隨(sui)著(zhu)時(shi)代變化，客戶(hu)更加呼喚(huan)“一(yi)站式”全(quan)程(cheng)物流(liu)解(jie)決方案。“這就要(yao)求(qiu)我們進一(yi)步加大產(chan)業(ye)鏈上(shang)下游，以(yi)及相關產(chan)業(ye)間(jian)的縱(zong)向、橫向整合，以(yi)發揮協同(tong)效應。”
比如，航運產業風險很大，之前中遠和中海每年的船舶保險支出達到了(le)20多億元(yuan)。中遠海運組建后不久，就(jiu)成(cheng)(cheng)立了(le)保險公司。“當年就(jiu)實現了(le)盈利(li)。把原來(lai)支出的成(cheng)(cheng)本變成(cheng)(cheng)利(li)潤，你說(shuo)要不要去探索(suo)和發展？”
再比如(ru)，之前中遠海(hai)運(yun)(yun)的(de)(de)船舶租賃業(ye)務都(dou)是通過銀行等金融(rong)(rong)機構(gou)，現在中遠海(hai)運(yun)(yun)也(ye)布局(ju)了這一業(ye)務。“只(zhi)要對航(hang)運(yun)(yun)主業(ye)發展(zhan)能(neng)起到(dao)幫助促進(jin)作用，同時帶(dai)來價值(zhi)的(de)(de)業(ye)務，我(wo)們還是要做的(de)(de)，但是我(wo)們不會去做那些跟(gen)航(hang)運(yun)(yun)產(chan)業(ye)基(ji)本沒關系(xi)的(de)(de)金融(rong)(rong)業(ye)務，金融(rong)(rong)風險還是需(xu)要警惕的(de)(de)。”
許立榮表示，從(cong)中遠(yuan)海(hai)運(yun)集團的(de)多元化發展看，無論是(shi)(shi)(shi)(shi)碼頭、物流、制造(zao)還(huan)是(shi)(shi)(shi)(shi)金融產業，都(dou)是(shi)(shi)(shi)(shi)在航運(yun)主業基礎(chu)上發展而來(lai)的(de)，既(ji)是(shi)(shi)(shi)(shi)延伸(shen)服務(wu)的(de)結果，獲取盈利的(de)要(yao)(yao)求(qiu)，也是(shi)(shi)(shi)(shi)客(ke)戶的(de)需要(yao)(yao)，行業的(de)趨勢。“市(shi)場的(de)驚濤駭(hai)浪(lang)難以預測，把上下(xia)游的(de)商業價值充(chong)分挖(wa)掘(jue)出來(lai)，這是(shi)(shi)(shi)(shi)中遠(yuan)海(hai)運(yun)始終追求(qiu)的(de)目標(biao)。”
許立榮提出(chu)，未來將著力實現對水運、碼頭、倉儲、物流、內陸(lu)運輸等節點在產業(ye)鏈上的縱向(xiang)(xiang)整合(he)，以(yi)及航運與貿易(yi)、制造、金(jin)融、保(bao)險、信息(xi)技術等領域(yu)的橫(heng)向(xiang)(xiang)整合(he)，從而實現貨流、信息(xi)流、資(zi)金(jin)流的順暢流轉(zhuan)，為客戶(hu)提供專業(ye)化、定制化、多元化的“全程解決”服務(wu)。
改(gai)革開放(fang)以來(lai)(lai)，航(hang)運(yun)業一(yi)直是(shi)中(zhong)國最早走向國際(ji)、真正“走出去”參(can)與國際(ji)競爭的企業，是(shi)中(zhong)國改(gai)革開放(fang)的先(xian)遣部隊。多年來(lai)(lai)，中(zhong)遠也好(hao)，中(zhong)海也好(hao)，在(zai)全球化布局上表現均(jun)可圈可點(dian)，全球化程度穩居央企前(qian)列(lie)。
中遠海運組建以來，許立榮結合國家的(de)一帶一路(lu)倡議，進(jin)一步加(jia)大了企業全(quan)(quan)球化布局的(de)力(li)度(du)。他說，作為(wei)中國航(hang)運業的(de)領航(hang)者(zhe)，只有更加(jia)深入地(di)參(can)與全(quan)(quan)球競爭(zheng)、配置全(quan)(quan)球資(zi)源(yuan)，擴(kuo)大中國船隊整體運營規模、強化國際樞紐港戰略支點(dian)建設、鋪設全(quan)(quan)球高(gao)效服務網(wang)絡，才能夯實我國對核心(xin)運輸資(zi)源(yuan)和通道的(de)控制力(li)、保障力(li)，更好地(di)服務于國家戰略、保障國家安全(quan)(quan)。
實(shi)踐中(zhong)，許立榮緊密(mi)結(jie)合(he)(he)中(zhong)國遠(yuan)洋(yang)海(hai)運(yun)實(shi)際，著力在三方面(mian)積極參(can)與“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”建設：一(yi)(yi)是(shi)加大“一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿(yan)線的(de)(de)(de)港口(kou)碼頭投資(zi)力度；二是(shi)增(zeng)加“海(hai)上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”的(de)(de)(de)船舶運(yun)力；二是(shi)開展“陸(lu)上絲(si)綢(chou)之路(lu)(lu)”的(de)(de)(de)綜合(he)(he)物流業務(wu)，重點是(shi)跨越(yue)歐亞大陸(lu)的(de)(de)(de)海(hai)鐵聯運(yun)。這(zhe)三者之間互為依托，彼(bi)此(ci)支撐，為中(zhong)國企(qi)業更(geng)好(hao)地開展與一(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)路(lu)(lu)沿(yan)線國家經(jing)濟合(he)(he)作提供了基礎條件。
比如，碼(ma)(ma)頭(tou)是中遠(yuan)(yuan)海運(yun)的(de)(de)核心資(zi)源之一，海外(wai)(wai)公(gong)司整合完(wan)成后，中遠(yuan)(yuan)海運(yun)加快了對境外(wai)(wai)碼(ma)(ma)頭(tou)的(de)(de)收(shou)購的(de)(de)腳步。僅2016年(nian)，就連續投資(zi)新(xin)加坡新(xin)港(gang)集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)泊位；收(shou)購荷蘭(lan)鹿(lu)特丹EUROMAX碼(ma)(ma)頭(tou)35%股(gu)權；收(shou)購意大(da)利瓦多利古雷(lei)港(gang)口40%股(gu)權；獲得阿布扎(zha)比哈里發港(gang)二期(qi)集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)(ma)頭(tou)35年(nian)+5年(nian)特許(xu)權，并享有碼(ma)(ma)頭(tou)90%控股(gu)權。2017年(nian) 5月15日，收(shou)購霍爾(er)果(guo)斯東門無水(shui)港(gang)24.5%股(gu)權；6月12日，收(shou)購西(xi)班牙Noatum港(gang)口控股(gu)公(gong)司51%股(gu)權……
其中，值(zhi)得(de)一(yi)提的(de)是(shi)2016年對比(bi)雷(lei)埃(ai)夫斯港(gang)（以(yi)下(xia)簡稱“比(bi)港(gang)”）67%股權的(de)收購。比(bi)港(gang)是(shi)希臘最大的(de)港(gang)口，也(ye)(ye)是(shi)“21世紀海上絲綢之路”在地中海區域(yu)的(de)重要樞紐。2008年，原中遠集(ji)團獲得(de)比(bi)港(gang)2、3號(hao)集(ji)裝箱(xiang)碼頭特(te)許經營權；2016年8月(yue)10日，中遠海運正式(shi)成(cheng)為(wei)比(bi)港(gang)經營者。經過近十年耕耘，比(bi)港(gang)的(de)碼頭吞(tun)吐量已從接管之初的(de)68.5萬標(biao)箱(xiang)提升(sheng)至(zhi)超過450萬標(biao)箱(xiang)，在全球(qiu)港(gang)口的(de)排(pai)名也(ye)(ye)由93位躍升(sheng)至(zhi)36位。
以(yi)比(bi)(bi)港為樞紐，中遠(yuan)海運大力(li)建設(she)“中歐(ou)陸海快線”，開通(tong)遠(yuan)東經海運至比(bi)(bi)港，再由(you)比(bi)(bi)港鐵路至歐(ou)洲(zhou)內陸的海鐵聯運路徑(jing)，打(da)造遠(yuan)東通(tong)往歐(ou)洲(zhou)的第三條貿易大通(tong)道(dao)。
截至(zhi)2018年8月底(di)，中(zhong)遠海運在(zai)全球投(tou)資經營碼(ma)頭(tou)共51個、338個泊位，在(zai)“一(yi)帶一(yi)路”參(can)與國(guo)家和地區投(tou)資碼(ma)頭(tou)16個。
依托日(ri)益增加的碼頭(tou)資(zi)源，中遠海運(yun)(yun)在(zai)“一帶一路(lu)”參(can)與(yu)國(guo)家(jia)和地區(qu)(qu)布局班(ban)輪航線195條，投入了(le)171.3萬(wan)標箱的運(yun)(yun)力，占(zhan)集裝(zhuang)箱總營運(yun)(yun)船(chuan)隊規(gui)模的62%。2018年(nian)上半(ban)年(nian)，在(zai)“一帶一路(lu)”參(can)與(yu)國(guo)家(jia)和地區(qu)(qu)的運(yun)(yun)輸(shu)箱量(liang)達(da)到309萬(wan)箱，同比(bi)增長26.2%。
2017年，中(zhong)遠海運加強“陸(lu)上絲路”物流基礎設施布局，包括(kuo)物流、倉儲、配送(song)等(deng)延伸業(ye)務，先后開(kai)通了渝深班(ban)(ban)列(lie)、蓉深班(ban)(ban)列(lie)、“連云港—哈(ha)薩克斯坦—歐(ou)洲”班(ban)(ban)列(lie)、中(zhong)俄(e)國際班(ban)(ban)列(lie)等(deng)近10條班(ban)(ban)列(lie)。
截至2017年底，中遠海運境外資(zi)產占(zhan)比(bi)達到52.9%，境外收入占(zhan)比(bi)達到58.4%，境外利潤(run)總額(e)占(zhan)比(bi)達到63.2%，全球化特質日益(yi)凸(tu)顯。
“如(ru)果有一些(xie)合適的(de)機(ji)會，還要不斷擴展自己(ji)的(de)規模。”許立(li)榮表示(shi)，在(zai)(zai)全球行業重新洗牌的(de)大變革中(zhong)，中(zhong)遠海(hai)運仍在(zai)(zai)尋找機(ji)會。
航運生態維護者
“如果把航(hang)運市場(chang)比做(zuo)生態圈，那它(ta)就(jiu)是(shi)我(wo)們(men)(men)航(hang)運人共同的(de)(de)家(jia)園(yuan)，共建、共享(xiang)、共生是(shi)我(wo)們(men)(men)大家(jia)一致的(de)(de)訴求。只(zhi)要我(wo)們(men)(men)攜起(qi)手來(lai)，當前市場(chang)的(de)(de)低迷(mi)與生態的(de)(de)破損，或許正是(shi)我(wo)們(men)(men)共建航(hang)運美好未來(lai)的(de)(de)新起(qi)點、新動力。” 從2016年起(qi)，許立(li)榮多次在公開場(chang)合就(jiu)當前行業面臨的(de)(de)問題發(fa)表演講(jiang)，力推(tui)航(hang)運生態圈建設，包容共享(xiang)營造健康市場(chang)。
在他看來，在航運(yun)業，做得再大，也不可能獨霸全球，一定要有合作(zuo)和(he)共(gong)贏(ying)的思(si)維(wei)，大家一起為建(jian)立航運(yun)新次序，航運(yun)新生態(tai)。
比如，在(zai)2016年(nian)的亞(ya)洲船東論壇第25屆年(nian)會上(shang)，許立榮提出，當前全(quan)球(qiu)經濟正在(zai)發生前所未(wei)有(you)的深(shen)刻(ke)變(bian)化，亞(ya)洲船東更需團結一(yi)致，加(jia)強對話與合作，加(jia)強與國際航運(yun)組織(zhi)的交流，維護(hu)亞(ya)洲航運(yun)業(ye)的利(li)益，促進(jin)亞(ya)洲區(qu)域和全(quan)球(qiu)經濟發展(zhan)。
在此之前(qian)，許(xu)立榮曾提到(dao)，全球集裝箱生成量(liang)70%在亞洲(zhou)，其中(zhong)的(de)70%在中(zhong)國(guo)，但是，現在行業(ye)前(qian)三(san)家班輪公(gong)司控(kong)制世界約40%的(de)運力，這三(san)家企業(ye)都在西半(ban)球的(de)歐洲(zhou)。“不少東南亞的(de)業(ye)界朋(peng)友(you)對(dui)中(zhong)遠海運的(de)組建(jian)十分贊同，認為將(jiang)有效(xiao)平衡(heng)東半(ban)球與(yu)西半(ban)球的(de)行業(ye)地位。”
在許立榮看來，航(hang)運業唯有堅(jian)(jian)持客戶(hu)為(wei)(wei)本，堅(jian)(jian)守服務(wu)初心，堅(jian)(jian)定(ding)共(gong)(gong)享共(gong)(gong)贏的(de)理(li)念，才能撥開(kai)市場變化的(de)迷(mi)霧，駛入可持續發展的(de)航(hang)道。在他的(de)倡導下，2016年12月9日，由(you)中遠海運集團發起，攜手17家港航(hang)企業聯合發布“打造港航(hang)生態共(gong)(gong)同(tong)體(ti)：博鰲(ao)共(gong)(gong)識”。各方一致決(jue)定(ding)，將進一步深化開(kai)放性(xing)的(de)合作(zuo)機制，擴大合作(zuo)范圍(wei)，倡導并踐行公平競(jing)爭，為(wei)(wei)客戶(hu)提供(gong)值得信賴的(de)航(hang)運物流港口綜合服務(wu)，共(gong)(gong)同(tong)打造港航(hang)生態共(gong)(gong)同(tong)體(ti)，從(cong)而維護(hu)所有航(hang)運參與方的(de)共(gong)(gong)同(tong)利益(yi)。
此外，中(zhong)遠(yuan)海(hai)運在多個領(ling)域發揮著重要的引領(ling)作(zuo)用：比如，其旗下船舶作(zuo)為第一艘(sou)通過(guo)新巴(ba)拿馬(ma)運河(he)船舶受到(dao)世界(jie)矚目(mu)；連續14年成功主辦(ban)具(ju)有“海(hai)事達沃斯”美譽的“國際海(hai)運（中(zhong)國）年會(hui)”等……
在許立(li)榮(rong)的(de)帶(dai)領(ling)下(xia)，組(zu)建尚不(bu)足3年的(de)中遠海運(yun)(yun)(yun)正在從過(guo)去國(guo)際(ji)航運(yun)(yun)(yun)跟隨者轉(zhuan)變為今(jin)天(tian)的(de)引領(ling)者，正在通過(guo)自身影響并參(can)與國(guo)際(ji)航運(yun)(yun)(yun)的(de)行業規則(ze)制定，大力(li)提升我國(guo)的(de)國(guo)際(ji)話語權和國(guo)際(ji)影響力(li)，成為國(guo)際(ji)航運(yun)(yun)(yun)業東半(ban)球(qiu)(qiu)平衡西(xi)半(ban)球(qiu)(qiu)的(de)重要力(li)量，有(you)效改變了(le)全球(qiu)(qiu)航運(yun)(yun)(yun)競爭(zheng)格(ge)局。
【責任編輯：王鈺】
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