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編者按：2018年12月25日，國務院國資委黨委發布第三屆“央企楷模”，經推薦遴選，中國航天科技孫澤洲、兵器工業集團鄒汝平、中國華電艾爾肯·買買提、南航集團劉宇輝、中國建材彭壽、中國中鐵王杜娟（女）等6名個人，中國石油亞馬爾項目團隊、中國三峽集團三峽電廠精益生產管理團隊、中國遠洋海運中遠海運（比雷埃夫斯）港口有限公司項目管理團隊、招商局集團科倫坡國際集裝箱碼頭管理團隊等4個集體榮獲第三屆“央企楷模”榮譽稱號。今天，為大家帶來南航集團劉宇輝的故事。

是什么“黑科(ke)技”讓國產大飛機C919團隊慕名前來取(qu)經、點贊(zan)；

是什么(me)“黑科技(ji)”打破多年來飛機制造原廠技(ji)術壟斷，使中國(guo)民航(hang)在飛機大數據應用領域邁出(chu)關鍵一步(bu)？

是他們，秉持(chi)“持(chi)續創新”理念，用18年潛(qian)心研(yan)發，使南航機(ji)務工(gong)程師對飛(fei)機(ji)的“遠程診斷”、“懸空診脈(mo)”技術成(cheng)為現實。

早在2000年，飛(fei)(fei)機(ji)健康管理(li)系統剛(gang)剛(gang)問世(shi)。實時(shi)監控一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)的(de)健康狀況，一(yi)(yi)小時(shi)就要20美金(jin)，按照一(yi)(yi)架飛(fei)(fei)機(ji)一(yi)(yi)天飛(fei)(fei)行10小時(shi)計(ji)算，100架飛(fei)(fei)機(ji)，一(yi)(yi)天就需要2萬(wan)美金(jin)費(fei)用(yong)，而這僅是使用(yong)權，核心技術依然(ran)掌握在飛(fei)(fei)機(ji)制造原(yuan)廠手中。這讓(rang)南航(hang)人清楚地認識到，要想實現民航(hang)強(qiang)國這一(yi)(yi)宏偉目標，必(bi)須要走“技術獨立、自主(zhu)研發”這條路。

聽！飛機在空中說話

“綠色代表飛機(ji)(ji)在地面健(jian)康(kang)狀(zhuang)況良好，藍色代表飛機(ji)(ji)在空(kong)中健(jian)康(kang)狀(zhuang)況良好，黃(huang)色代表飛機(ji)(ji)出現了警(jing)告信息。”

站(zhan)在南航機(ji)(ji)務維(wei)修控(kong)制中(zhong)心的(de)大屏(ping)幕(mu)前，劉(liu)宇輝說：“凡(fan)是在屏(ping)幕(mu)內顯示的(de)飛(fei)機(ji)(ji)，我(wo)們都能通過飛(fei)機(ji)(ji)遠程診斷(duan)實(shi)時跟蹤系統直觀地看(kan)到它(ta)的(de)‘健(jian)康情況’”。

劉宇輝是這套“飛(fei)(fei)機(ji)遠(yuan)程診斷(duan)實(shi)時(shi)跟(gen)蹤系統”的(de)研發(fa)者。當時(shi)中國民航(hang)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)都(dou)是采用(yong)事后(hou)維修的(de)方(fang)式，等飛(fei)(fei)機(ji)落地后(hou)才開始(shi)進行(xing)檢查和維護，不(bu)僅耗時(shi)耗力(li)，對飛(fei)(fei)機(ji)在空(kong)中飛(fei)(fei)行(xing)的(de)數(shu)據也無法監(jian)控。

“當聽(ting)到‘飛(fei)(fei)機(ji)健(jian)康管理’這(zhe)個(ge)概念(nian)時(shi)，我們所有人都眼前一亮。”劉宇(yu)輝的(de)研發故事，也就(jiu)是在2000年第一次(ci)看到飛(fei)(fei)機(ji)制造原廠留下的(de)兩張“飛(fei)(fei)機(ji)健(jian)康管理”系統(tong)宣傳單開(kai)始了。

用1000天找到了“譯碼本”

萬事(shi)開頭(tou)難(nan)！在17年前，連電腦都還未普(pu)及，飛機(ji)飛行數據的傳輸和應用對當時的中(zhong)國(guo)民航來說是一(yi)個完全空白的領域，這(zhe)些都讓研發之(zhi)路顯得困難(nan)重重、無從下手。

為了(le)找到入門訣竅，劉宇(yu)輝翻(fan)爛了(le)一本(ben)本(ben)厚重的與飛(fei)機數據相(xiang)關的原(yuan)廠手(shou)冊和(he)幾乎所有(you)原(yuan)版飛(fei)行(xing)數據鏈(lian)資料，想(xiang)要從(cong)中破(po)解(jie)“飛(fei)機語言”與人類(lei)語言所對應(ying)的“譯碼規則”，建(jian)立(li)起系統初始模(mo)型，而(er)這一翻(fan)就是三年(nian)。

三年間，劉宇輝(hui)及其(qi)團隊還經常穿插在飛(fei)機(ji)可靠性(xing)、發動機(ji)性(xing)能、工程支援的現(xian)場，與經驗豐富(fu)的機(ji)務工程師們一起實踐(jian)故障排除，從中研究飛(fei)機(ji)數據(ju)的傳輸(shu)原(yuan)理(li)。

終(zhong)于，2003年以南航波音777為(wei)原型(xing)的“飛機遠程診斷實(shi)時跟蹤系統”上(shang)線了。

這(zhe)意味著(zhu)，發(fa)動機(ji)(ji)(ji)性能監(jian)控(kong)的(de)工程師和(he)飛(fei)行(xing)(xing)員再也(ye)不用每(mei)日(ri)大(da)量地人工錄入數據，通(tong)過(guo)“遠程診(zhen)斷”系(xi)統就可以自動獲取飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)狀態(tai)和(he)故障信息(xi)。實現了(le)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)在空中，實時傳送(song)飛(fei)行(xing)(xing)數據給地面的(de)機(ji)(ji)(ji)務工程師們(men)，工程師通(tong)過(guo)這(zhe)些(xie)數據就能夠及(ji)時掌握飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)健康狀態(tai)，極(ji)大(da)提(ti)升了(le)南(nan)航飛(fei)機(ji)(ji)(ji)的(de)安全運行(xing)(xing)水平(ping)。

萬米高空的飛機不再是一座孤島

波音(yin)777“遠(yuan)診”模塊的投產無疑是開創(chuang)性的進(jin)展，然而對劉宇輝團隊來說，后續機型的遠(yuan)程診斷系統開發，并沒有因此“順理成章”。

“遠(yuan)診”系(xi)統是一(yi)(yi)個(ge)循序(xu)漸進(jin)的(de)(de)過程，每(mei)引入一(yi)(yi)個(ge)新(xin)的(de)(de)機型(xing)，就(jiu)意味著(zhu)(zhu)需要進(jin)行(xing)新(xin)一(yi)(yi)輪(lun)的(de)(de)開(kai)發，而(er)即使對同一(yi)(yi)種機型(xing)而(er)言，隨著(zhu)(zhu)業務需求(qiu)的(de)(de)不斷更新(xin)，升級(ji)開(kai)發的(de)(de)工作就(jiu)得繼(ji)續下去。

2004年(nian)，為了解決波音747飛(fei)機數據頻繁掉包(bao)的(de)問題，劉宇輝和(he)(he)他的(de)團隊在(zai)半(ban)年(nian)時(shi)間里，往返飛(fei)機執管(guan)基地(di)深圳十(shi)多次。時(shi)值盛夏，機庫溫度(du)高達40幾(ji)(ji)度(du)，劉宇輝和(he)(he)兄弟(di)們就(jiu)蹲在(zai)沒有空調的(de)飛(fei)機駕駛艙和(he)(he)電子艙中調試(shi)設(she)備，一干就(jiu)是好(hao)幾(ji)(ji)個小(xiao)時(shi)，衣服全部濕透了，汗一直(zhi)流到褲腳。

2006年4月19日，具(ju)有南(nan)航自主知(zhi)識產(chan)權的“飛機遠程診斷實時跟蹤系統”正(zheng)式獲(huo)得(de)國家知(zhi)識產(chan)權局頒發(fa)(fa)的《發(fa)(fa)明專利證(zheng)書》。這也是(shi)南(nan)航獲(huo)得(de)的第一項發(fa)(fa)明專利，屬國內首創。

“長征路”開了頭，更要繼續走下去

2010年，中國商(shang)飛公司先后派送了10余(yu)名工程師(shi)到(dao)劉宇輝的(de)團隊學習取經，團隊成員毫無保留(liu)的(de)將系(xi)統的(de)知識分享給商(shang)飛的(de)年輕工程師(shi)們。

2016年，秉承“自主創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)的科技發(fa)展戰略(lve)”，鼓(gu)勵(li)并發(fa)揚機務(wu)“工匠精神(shen)”，公司(si)為劉宇(yu)(yu)輝(hui)團隊設立(li)了“劉宇(yu)(yu)輝(hui)創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)工作(zuo)(zuo)室(shi)”。目前(qian)，這支團隊的多個國家發(fa)明專(zhuan)利正(zheng)在或已經提交申請；多個OEM國際化創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)合作(zuo)(zuo)項(xiang)目正(zheng)在孵化；與商(shang)飛的“創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)工作(zuo)(zuo)室(shi)”聯建也(ye)在互(hu)動中，他(ta)們以堅毅和專(zhuan)注的精神(shen)致力于“機載信息技術與飛行(xing)大數據應用”的研究，在持續創(chuang)(chuang)新(xin)(xin)(xin)的道路上，創(chuang)(chuang)造(zao)著一個個的不可(ke)能(neng)。

劉宇輝說“看(kan)到(dao)越來越多的(de)(de)年輕人投身到(dao)這個領域(yu)，我感到(dao)欣慰和驕(jiao)傲，因為飛機(ji)制造(zao)商的(de)(de)技術封鎖到(dao)今天還(huan)在延續，我們(men)要做的(de)(de)就是(shi)不斷突破，真正(zheng)走出一(yi)條屬于央(yang)企人的(de)(de)自主研(yan)發(fa)、創(chuang)新(xin)之路(lu)！”

【責任編輯：宋詞】