文(wen)章來源：廣東省交通集團有限公司 發布時(shi)間：2020-07-05
7月4日(ri)，經過約10小(xiao)時的(de)精心施工(gong)組織(zhi)，廣(guang)東省交通(tong)集團(tuan)在建的(de)深中通(tong)道伶(ling)仃洋大橋首個巨型鋼吊箱成(cheng)功下放到位，為(wei)年底完(wan)成(cheng)承臺施工(gong)奠定堅實基礎。
據了(le)解，深中通道伶仃洋大(da)橋(qiao)(qiao)主孔(kong)跨徑達(da)到1666米(mi)，為世界最大(da)跨徑海(hai)中懸索橋(qiao)(qiao)；主塔高(gao)270米(mi)，通航凈高(gao)76.5米(mi)，橋(qiao)(qiao)面(mian)高(gao)達(da)90米(mi)，相當于30層樓的高(gao)度，建(jian)成后將(jiang)是全球最高(gao)海(hai)中大(da)橋(qiao)(qiao)。
鋼(gang)(gang)吊(diao)箱就好比是承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)臺的(de)“盔甲”。由于(yu)承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)臺頂(ding)面位于(yu)施(shi)(shi)工(gong)水(shui)域常水(shui)位以(yi)下，通過下放(fang)到位的(de)鋼(gang)(gang)吊(diao)箱經抽(chou)水(shui)等措施(shi)(shi)后可為承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)臺形成(cheng)干施(shi)(shi)工(gong)環境(jing)，實現海上施(shi)(shi)工(gong)陸域化。其次，伶仃洋大橋(qiao)位于(yu)珠(zhu)江口咸淡水(shui)交匯區(qu)，海洋環境(jing)腐蝕嚴重，鋼(gang)(gang)吊(diao)箱可有(you)效阻隔海水(shui)與橋(qiao)梁(liang)(liang)結構(gou)接(jie)觸，提高承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)臺及橋(qiao)梁(liang)(liang)的(de)耐久(jiu)性；同時，鋼(gang)(gang)吊(diao)箱作為橋(qiao)塔永(yong)久(jiu)防撞措施(shi)(shi)，可避免承(cheng)(cheng)(cheng)(cheng)臺及橋(qiao)塔在(zai)運營期(qi)(qi)間遭受船舶直(zhi)接(jie)撞擊所造成(cheng)的(de)損害,為大橋(qiao)后期(qi)(qi)運營提供強有(you)力的(de)安全保(bao)障。
“伶仃洋大(da)橋(qiao)橋(qiao)址位于臺風多發(fa)區，海(hai)(hai)面(mian)風浪大(da)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)環(huan)(huan)境惡劣，鋼吊(diao)箱運(yun)輸(shu)和(he)(he)下放(fang)需(xu)找到合(he)適的(de)(de)氣(qi)象(xiang)窗口期及(ji)海(hai)(hai)潮位；同時，為保(bao)證鋼吊(diao)箱的(de)(de)下放(fang)精度，需(xu)對大(da)橋(qiao)跨越(yue)的(de)(de)伶仃航道(dao)過往船只(zhi)作限(xian)速(su)處理(li)，協調(diao)部門及(ji)單位眾(zhong)多，對項目的(de)(de)施(shi)工(gong)(gong)(gong)組(zu)織(zhi)、協調(diao)管(guan)(guan)(guan)理(li)、風險管(guan)(guan)(guan)控(kong)等多方面(mian)均提(ti)出了(le)(le)嚴苛要求。”深中(zhong)通道(dao)管(guan)(guan)(guan)理(li)中(zhong)心橋(qiao)梁工(gong)(gong)(gong)程(cheng)管(guan)(guan)(guan)理(li)部工(gong)(gong)(gong)程(cheng)師陳炳耀解釋，整個鋼吊(diao)箱施(shi)工(gong)(gong)(gong)涉及(ji)制作、拼裝(zhuang)、海(hai)(hai)上(shang)運(yun)輸(shu)、起吊(diao)、下放(fang)等環(huan)(huan)節，“天(tian)時、地利(li)有了(le)(le)，是否(fou)能成功(gong)下放(fang)就是考(kao)驗‘人(ren)和(he)(he)’——即現場(chang)配合(he)的(de)(de)時候了(le)(le)。”
鋼(gang)吊箱(xiang)歷經7小時海上(shang)運輸順利(li)運抵橋(qiao)址后，在風(feng)速和(he)潮(chao)位較低的作(zuo)業氣象(xiang)及(ji)潮(chao)位窗口(kou)期下，現(xian)場便組織大型浮(fu)吊把鋼(gang)吊箱(xiang)從(cong)運輸船甲板上(shang)起(qi)吊并平移至索(suo)塔樁基(ji)正(zheng)上(shang)方，正(zheng)式開始(shi)下放(fang)。
為了(le)保(bao)證鋼(gang)吊(diao)箱運輸(shu)船能穿越珠江(jiang)口的多(duo)條繁忙航道，安全抵達(da)橋址(zhi)，廣東海(hai)事局深(shen)中辦(ban)、施(shi)(shi)工(gong)、監理各方(fang)通力合作(zuo)，“海(hai)陸空”全程立體(ti)護航，為鋼(gang)吊(diao)箱成(cheng)功下(xia)放提供了(le)強(qiang)力支撐。下(xia)一步，伶仃洋大橋東索塔將(jiang)進行(xing)承(cheng)(cheng)臺(tai)封底混凝土澆筑及鋼(gang)吊(diao)箱內抽水工(gong)作(zuo)，把承(cheng)(cheng)臺(tai)施(shi)(shi)工(gong)環境(jing)轉為封閉干環境(jing)后(hou)，將(jiang)開(kai)始(shi)承(cheng)(cheng)臺(tai)主體(ti)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)，預計年底完成(cheng)。
目前，深中(zhong)(zhong)通道項目工程(cheng)進(jin)(jin)展順利(li)。橋梁工程(cheng)方面，中(zhong)(zhong)山大橋已(yi)完成樁基施工，正在進(jin)(jin)行承臺施工；陸域引橋等施工有序推進(jin)(jin)中(zhong)(zhong)。島(dao)隧工程(cheng)方面，東西人工島(dao)正按計劃(hua)推進(jin)(jin)中(zhong)(zhong)，沉管(guan)隧道首個(ge)管(guan)節鋼(gang)殼已(yi)順利(li)出運至珠海(hai)牛(niu)頭(tou)島(dao)沉管(guan)預制智慧工廠(chang)，預計7月(yue)底進(jin)(jin)行澆筑。設備制造方面，碎石鋪設整平設備及沉管(guan)浮運安(an)裝(zhuang)一(yi)體(ti)船等預計下(xia)半年將(jiang)到(dao)達項目建設現場進(jin)(jin)行調試，為實現首個(ge)管(guan)節安(an)放做(zuo)好(hao)準備。
【責任編輯：王鈺】