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8月25日上午10時18分，隨著橫跨(kua)(kua)洪(hong)奇(qi)(qi)瀝(li)水道南北兩(liang)邊的(de)(de)鋼桁(heng)梁成(cheng)功對接，南沙港鐵路(lu)跨(kua)(kua)洪(hong)奇(qi)(qi)瀝(li)特(te)大橋360米跨(kua)(kua)徑的(de)(de)主跨(kua)(kua)順利實現(xian)合龍，一舉(ju)超(chao)越主跨(kua)(kua)336米的(de)(de)滬通鐵路(lu)天生港公(gong)鐵合建橋，成(cheng)為世界(jie)最大跨(kua)(kua)度的(de)(de)鐵路(lu)鋼桁(heng)柔性拱結構橋梁。

南(nan)沙(sha)(sha)港鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)由廣東省鐵(tie)投(tou)集團等4家單位合資建設(she)(she)。鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)起(qi)點自廣東省鶴(he)山(shan)南(nan)站，途經廣東省江(jiang)門市(shi)(shi)、佛山(shan)市(shi)(shi)、中山(shan)市(shi)(shi)、廣州(zhou)市(shi)(shi)萬(wan)頃沙(sha)(sha)至南(nan)沙(sha)(sha)港站，全線長88.026公里，設(she)(she)計時速120公里，是目前(qian)廣州(zhou)南(nan)沙(sha)(sha)自貿(mao)區首條在(zai)建鐵(tie)路(lu)(lu)(lu)，是推(tui)進粵(yue)港澳大灣(wan)區交通(tong)基礎(chu)設(she)(she)施建設(she)(she)的重點工程(cheng)。

南(nan)沙港鐵(tie)路跨洪奇瀝(li)特(te)大橋(qiao)(qiao)位于廣州南(nan)沙自(zi)貿區和(he)中山市橫(heng)瀝(li)鎮交界處，采用(yong)（138+360+360+138）米(mi)(mi)(mi)的鋼(gang)桁(heng)(heng)梁柔性拱(gong)橋(qiao)(qiao)，雙線鐵(tie)路，無道(dao)砟橋(qiao)(qiao)面，主橋(qiao)(qiao)全(quan)長998米(mi)(mi)(mi)。施(shi)(shi)工(gong)(gong)方(fang)中鐵(tie)六局(ju)項目負(fu)責人介紹，自(zi)2016年10月進場以(yi)來，采用(yong)先梁后拱(gong)，鋼(gang)梁懸臂(bei)架(jia)設(she)，拱(gong)肋(lei)整體提(ti)升的架(jia)設(she)方(fang)案，克服了(le)(le)(le)跨度(du)大、技(ji)術(shu)難、風險多、工(gong)(gong)期緊等困難，降低了(le)(le)(le)施(shi)(shi)工(gong)(gong)風險、縮短了(le)(le)(le)架(jia)設(she)工(gong)(gong)期。尤其是在施(shi)(shi)工(gong)(gong)過程中，對鋼(gang)梁合(he)(he)龍(long)口的橫(heng)向偏差、豎向偏差及轉角、縱向偏差進行(xing)了(le)(le)(le)精(jing)確調整，對合(he)(he)龍(long)口的姿(zi)態結(jie)合(he)(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)現場風速(su)和(he)溫度(du)等環境條件進行(xing)精(jing)準仿真計算(suan)和(he)施(shi)(shi)工(gong)(gong)控制，合(he)(he)龍(long)精(jing)度(du)達到毫米(mi)(mi)(mi)級，實現了(le)(le)(le)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁無應力合(he)(he)龍(long)。同時，橋(qiao)(qiao)梁建成后，主橋(qiao)(qiao)通航(hang)凈高24米(mi)(mi)(mi)，航(hang)道(dao)寬度(du)為300米(mi)(mi)(mi)，保留原有的通航(hang)等級。

南(nan)沙港鐵路建成后，將大大增(zeng)強南(nan)沙自貿(mao)(mao)區港口競爭(zheng)力，對于促進沿線和港區發展，強化(hua)中(zhong)南(nan)、西(xi)南(nan)地(di)區出海通道(dao)，服務中(zhong)南(nan)、西(xi)南(nan)地(di)區對外經(jing)(jing)貿(mao)(mao)交流，促進大灣區經(jing)(jing)濟發展有重大意義(yi)。

【責任編輯：語謙】