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福建平潭海峽。在碧波萬頃的海面上，一座鋼鐵巨龍凌空飛躍。

9月15日，從中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵大(da)(da)橋(qiao)(qiao)局集團有限公(gong)司獲悉，世界在建難度最大(da)(da)的(de)跨海(hai)峽(xia)公(gong)鐵兩用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)、中(zhong)國(guo)首座跨海(hai)公(gong)鐵兩用(yong)橋(qiao)(qiao)——平潭海(hai)峽(xia)公(gong)鐵兩用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)將于(yu)9月底合(he)龍貫(guan)通(tong)。預計2020年建成(cheng)通(tong)車。

平潭大橋于2013年11月開建。平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路控制性工程，大橋全長16.34千米。大橋起于福建省長樂市松下鎮，從海門隧道出口下海，依次途經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋大橋上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線I級鐵路。

平潭大(da)橋(qiao)位于(yu)(yu)(yu)海壇海峽北(bei)口(kou)，毗鄰臺(tai)灣海峽，屬于(yu)(yu)(yu)典型的海洋性季(ji)風氣候，加之(zhi)臺(tai)灣島和武夷山脈夾峙形成(cheng)獨特(te)的狹(xia)管效應(ying)，使得海壇海峽與以惡劣風暴聞名于(yu)(yu)(yu)世(shi)的非(fei)洲南端(duan)好望角(jiao)、北(bei)大(da)西洋百慕(mu)大(da)并稱為世(shi)界三(san)大(da)風口(kou)之(zhi)一。

“對(dui)比在內河、渤海(hai)(hai)(hai)、黃海(hai)(hai)(hai)、東海(hai)(hai)(hai)、南海(hai)(hai)(hai)上修建(jian)的相關橋梁，平(ping)潭海(hai)(hai)(hai)峽公鐵(tie)兩用(yong)大(da)橋建(jian)設條(tiao)件具有風大(da)、浪高(gao)、潮差大(da)、水深、流急的特點，其(qi)建(jian)設條(tiao)件更(geng)加惡(e)劣(lie)、復雜，施工難度(du)更(geng)大(da)，安全風險更(geng)高(gao)。其(qi)中，施工難度(du)最(zui)大(da)的元洪航道橋N03橋墩，基礎(chu)孤石鉆孔難度(du)大(da)，施工兩年多(duo)。”中鐵(tie)大(da)橋局集團(tuan)副(fu)總工程師王(wang)東輝說(shuo)。

鑒于惡劣的建設條件，平潭海峽公鐵兩用大橋的設計理念是：盡可能減少現場施工的工作量。“在航道橋斜拉橋的設計中，采用了兩節間大節段全焊、現場整體吊裝的設計思路。在簡支鋼桁梁的設計中，采用了整孔全焊、現場整孔吊裝的設計思路。”平潭海峽公鐵兩用大橋設計總體負責人、中鐵大橋院二院副院長段雪煒說。

“平潭大橋”的四個首創。平潭海峽公鐵兩用大橋為我國首座跨海峽公鐵路兩用大橋；首次在橋梁基礎中采用4.9米超大直徑鉆孔樁基礎；首次在鋼桁梁斜拉橋中采用兩節間全焊接鋼桁梁結構；首次采用80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構。

工程量(liang)大(da)。線長，平潭海(hai)(hai)峽公鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)中鐵大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)施(shi)工標段共跨越三個(ge)航道、四個(ge)島嶼，全長11.15公里；點多，全橋(qiao)(qiao)(qiao)共169個(ge)橋(qiao)(qiao)(qiao)墩，水中墩130個(ge)，現場(chang)以陸地、島嶼及(ji)海(hai)(hai)上基地為中心，多作(zuo)業面(mian)同時施(shi)工；量(liang)大(da)，平潭橋(qiao)(qiao)(qiao)全橋(qiao)(qiao)(qiao)用鋼(gang)量(liang)達85萬(wan)(wan)噸，相(xiang)當于兩座(zuo)港珠澳大(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)、20個(ge)鳥巢的(de)用鋼(gang)量(liang)，共用混(hun)凝(ning)土159萬(wan)(wan)方。

建設條件惡劣。大風環境—工程區域為典型的海洋性季風氣候，大風日數占全年的80％左右。根據氣象部門統計，橋址去年平均出現過9級風的天數為58天，8級風的天數為115天，7級風的天數為210天，6級以上大風300多天；臺風頻繁—大橋建設過程中，在2014年～2018年期間共經歷29次臺風，其中2015年的13號超強臺風“蘇迪羅”在橋址處正面登陸風力達14級。與已建成的跨海橋梁對比，該橋受臺風影響次數多，強度大。

此外，建設者還克服了強浪涌、重度鹽霧腐蝕環境、地質復雜、海床巖面傾斜起伏較大等施工困難。

“平潭海峽公鐵兩用大橋的建設，成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的難題，積累了設計、施工和建設管理經驗，形成了復雜海域公鐵兩用大橋建設成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。”中鐵大橋局集團有限公司黨委書記、董事長劉自明說。