免费菠萝视频app下载

中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中(zhong)國第一條高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)京津城際、被譽(yu)為“天路(lu)”的青藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)、世界上(shang)一次(ci)建成(cheng)里(li)程(cheng)最(zui)長技術標準最(zui)高(gao)(gao)的高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)京滬高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)(tie)(tie)……這一個(ge)個(ge)載(zai)入中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)發展史冊(ce)的成(cheng)績(ji)背后，都有(you)著中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)路(lu)設計集(ji)團(tuan)有(you)限公司（下(xia)稱“中(zhong)國鐵(tie)(tie)(tie)(tie)設”）無數優秀人(ren)才(cai)的身(shen)影。

中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設作為中(zhong)國(guo)國(guo)家鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)集團有限公(gong)司唯一直屬(shu)設計單(dan)位，創(chuang)建于1953年，擁有員工4800余人，主要從事高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、重載(zai)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、磁浮鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)、城市(shi)軌道交通、市(shi)政公(gong)路(lu)及大型客站設計研(yan)究(jiu)工作，為中(zhong)國(guo)高鐵(tie)(tie)(tie)邁出從追趕到領(ling)跑的關鍵一步做出了巨大貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨(sui)著顯示器上(shang)時速的遞(di)增，橫立在這列飛馳高鐵(tie)車窗上(shang)的硬幣“屹立不(bu)倒”，這樣的“穩(wen)定性”離(li)不(bu)開“身懷絕技(ji)”的鐵(tie)路設計者，人(ren)稱“龍博士”的龍許(xu)友便是其中(zhong)之一。

2008年博士(shi)畢業(ye)后(hou)，龍許(xu)友(you)便進入中國(guo)鐵(tie)設博士(shi)后(hou)工(gong)作站，專(zhuan)職(zhi)從事(shi)科研工(gong)作。彼(bi)時，我國(guo)高鐵(tie)進入快(kuai)速(su)建設期。如何(he)既能(neng)跑得快(kuai)，又能(neng)平穩(wen)安全，盯住準確評估(gu)線路(lu)條件與(yu)乘坐舒適(shi)性之間(jian)關系的難(nan)題，龍許(xu)友(you)做起了(le)系統研究，這個課(ke)題的成果為我國(guo)很多高鐵(tie)項目(mu)建設提供了(le)理論支撐。

“絕知此事要(yao)躬(gong)行(xing)”。三年后(hou)，在博士后(hou)工作(zuo)站(zhan)(zhan)出(chu)站(zhan)(zhan)的龍許友，為了盡快掌握實際(ji)工程經驗，主動提(ti)出(chu)到勘測(ce)現場工作(zuo)，每年在那兒一待就是八個月以上。

這樣的(de)經歷和(he)決心，使龍許(xu)友將科(ke)研創新能(neng)力和(he)勘察設(she)計經驗得(de)以融會貫通，釋放(fang)出巨大(da)的(de)能(neng)量。

他提出(chu)的(de)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、重(zhong)(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)線路(lu)動(dong)(dong)力學(xue)分析(xi)和(he)評價方法(fa)，形成了鐵(tie)路(lu)線路(lu)動(dong)(dong)力學(xue)評估及優化(hua)成套技(ji)術(shu)(shu)；研(yan)究的(de)線路(lu)關(guan)鍵參(can)數合(he)理(li)取值及匹配原(yuan)則部(bu)分成果已納入《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》《城際鐵(tie)路(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》和(he)《重(zhong)(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)設(she)計(ji)規(gui)范》等(deng)規(gui)范；研(yan)發的(de)動(dong)(dong)力學(xue)評估技(ji)術(shu)(shu)已應用(yong)于濟青(qing)、京沈、印尼雅萬(wan)和(he)蒙華鐵(tie)路(lu)等(deng)國(guo)內(nei)外多條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)路(lu)、重(zhong)(zhong)載(zai)鐵(tie)路(lu)。

像龍許(xu)友這樣(yang)的技術骨干在中國(guo)鐵(tie)設(she)并不在少數。中國(guo)鐵(tie)設(she)人(ren)力(li)資源(yuan)部副部長(chang)牛(niu)會想表(biao)示，中國(guo)鐵(tie)設(she)培(pei)養(yang)了國(guo)家(jia)勘察設(she)計大師6名(ming)、省級大師9名(ming)；新(xin)世(shi)紀百千萬人(ren)才(cai)工程國(guo)家(jia)級人(ren)選3名(ming)、國(guo)家(jia)級突貢專家(jia)2名(ming)、享受政(zheng)府特(te)殊津貼33名(ming)。

正(zheng)是人才力量的蓄積(ji)，使(shi)得中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)擁有了突出的競(jing)爭力。近年來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)主(zhu)編了《高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)范》、《城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)范》、《重載鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設(she)(she)計規(gui)范》等現行國(guo)(guo)家(jia)及行業標準(zhun)21項、國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)集團標準(zhun)8項。主(zhu)持設(she)(she)計了中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)第一條高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京(jing)(jing)津城際，以(yi)及京(jing)(jing)滬高鐵(tie)(tie)(tie)、上(shang)海虹橋、北京(jing)(jing)南(nan)站綜合交通樞(shu)紐等多個國(guo)(guo)家(jia)重大(da)工(gong)程，榮獲(huo)國(guo)(guo)家(jia)科(ke)技進(jin)步(bu)獎16項，其中(zhong)(zhong)京(jing)(jing)滬高鐵(tie)(tie)(tie)、青藏鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)榮獲(huo)國(guo)(guo)家(jia)科(ke)技進(jin)步(bu)特等獎。近年來，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設(she)(she)加大(da)工(gong)程總(zong)承包(bao)項目開(kai)發力度(du)，充分發揮(hui)設(she)(she)計、施(shi)工(gong)、采購總(zong)承包(bao)的綜合優勢，已經(jing)成為EPC建(jian)設(she)(she)模式(shi)在高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)項目中(zhong)(zhong)的引領者，目前占(zhan)到這(zhe)一領域三分之一的“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我(wo)們注重梯隊(dui)建設(she)，以(yi)勘察設(she)計(ji)大師等(deng)高端專(zhuan)家團(tuan)隊(dui)為引領，通過(guo)‘以(yi)老(lao)帶(dai)新(xin)’接續培養(yang)創新(xin)型人(ren)(ren)才(cai)，強調培養(yang)潛力和年(nian)齡結構，加(jia)大優秀青(qing)年(nian)人(ren)(ren)才(cai)入選(xuan)比例。”牛會想如此解釋中(zhong)國鐵設(she)人(ren)(ren)才(cai)培養(yang)的思路。

39歲(sui)的楊(yang)云洋(yang)是全國(guo)工(gong)程(cheng)勘察設(she)計大(da)師(shi)王長進(jin)“空(kong)天地一體化測繪及監測檢測技術團隊(dui)”中(zhong)的一員。僅(jin)短(duan)短(duan)一年(nian)時間，楊(yang)云洋(yang)就完(wan)成了1個部級(ji)、2個集團公司級(ji)及多個分院級(ji)科研軟件的編寫(xie)及培訓(xun)推廣，并在實際工(gong)作中(zhong)取得了良好的實效。

在楊云洋的記憶(yi)中，“高速(su)鐵路工程(cheng)沉降數(shu)據(ju)與評估系(xi)統”“高速(su)鐵路運營(ying)監(jian)測(ce)管理與分析(xi)系(xi)統”是編寫費時最(zui)長，也最(zui)為艱(jian)難的兩個(ge)軟件。

從高鐵變(bian)形監(jian)測數(shu)據(ju)處理方法以及數(shu)據(ju)分析(xi)方法的(de)探(tan)討、軟件(jian)框架的(de)搭建(jian)、數(shu)據(ju)庫的(de)建(jian)設、文件(jian)管理到代(dai)碼編寫，都是楊云洋獨立開發的(de)。在初始階段，他既要(yao)跨(kua)專業(ye)學習橋梁、路基、隧道、線路等相(xiang)關專業(ye)知識(shi)，又要(yao)確定如何分析(xi)沉(chen)降數(shu)據(ju)、采用何種遞歸算法及分析(xi)哪(na)些內容。在缺乏高鐵沉(chen)降評估的(de)知識(shi)與(yu)實(shi)踐經驗的(de)情(qing)況下(xia)(xia)，僅(jin)僅(jin)根(gen)據(ju)收(shou)集(ji)來的(de)資料及成(cheng)果(guo)報告推(tui)測軟件(jian)所需功能(neng)，往(wang)往(wang)會造成(cheng)主觀(guan)推(tui)測與(yu)實(shi)際情(qing)況有較大出入，不(bu)得不(bu)反復(fu)修(xiu)改(gai)，按(an)照最初仿擬樓(lou)房(fang)沉(chen)降觀(guan)測思路開發下(xia)(xia)去，軟件(jian)根(gen)本無法實(shi)現其目標功能(neng)。

高鐵沉降與(yu)樓房沉降相比(bi)顯然要(yao)復雜得多(duo)：一(yi)棟樓通常最多(duo)布設30個(ge)(ge)點(dian)；而(er)高鐵平均每公(gong)里60個(ge)(ge)點(dian)，每個(ge)(ge)點(dian)平均有30個(ge)(ge)期次。僅(jin)假設300公(gong)里的(de)(de)沉降數據量，就(jiu)有多(duo)達(da)54萬條記錄(lu)。此外，高鐵沉降軟件要(yao)考慮(lv)路(lu)基、橋梁等(deng)不同(tong)的(de)(de)結構(gou)類型，路(lu)基與(yu)橋梁、隧道、涵洞之間銜接處的(de)(de)差異沉降。

經過4個(ge)月嘗試，修改成(cheng)(cheng)果仍舊不理想，這一(yi)次(ci)，楊云洋果斷(duan)推翻了原有架構，重新來過。他不斷(duan)翻閱書籍，琢磨別人尚未解決的(de)難點，集中(zhong)精力(li)個(ge)個(ge)突破，這次(ci)編(bian)寫(xie)僅耗(hao)時1個(ge)月就完成(cheng)(cheng)了。而其他單(dan)位同類型(xing)的(de)軟件開(kai)發，需要(yao)6個(ge)人花費6個(ge)月的(de)時間才能完成(cheng)(cheng)。

至此，中國(guo)鐵(tie)設完全具備(bei)了高鐵(tie)沉(chen)降評估(gu)能(neng)(neng)力，測繪綜合能(neng)(neng)力大幅(fu)提升，上述軟件(jian)也迅速(su)應(ying)用于京(jing)津城際延伸線咨詢評估(gu)項目、京(jing)滬高速(su)鐵(tie)路運營(ying)期間的變形監(jian)測。

與楊云(yun)洋師(shi)承一(yi)脈(mo)的譚兆也是改革創新“青年(nian)能手”。以他為核心(xin)的青年(nian)科(ke)研團(tuan)隊自主研發了多(duo)個移(yi)動(dong)三(san)維掃描(miao)相(xiang)關的設備和軟件，掌握(wo)了多(duo)項移(yi)動(dong)三(san)維掃描(miao)的核心(xin)技(ji)術。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵路(lu)建設先進技(ji)術平臺、技(ji)術研發基地、科技(ji)創新基地和(he)人才培養(yang)基地——這(zhe)是中(zhong)國鐵設的使命所(suo)在。

據介紹(shao)，中國(guo)鐵(tie)設每年研發(fa)投入達到3億元，建(jian)有高鐵(tie)建(jian)造技(ji)術(shu)、高鐵(tie)系統(tong)試驗(yan)、城軌數字化建(jian)設與測評(ping)等國(guo)家級(ji)實驗(yan)室，博士(shi)后工作站等研發(fa)平臺，并且組建(jian)產業化公司，為培(pei)養創(chuang)新型人才構建(jian)更加豐富(fu)、多元、先進的創(chuang)新平臺。

與此同(tong)時(shi)，“充分發(fa)揮工程(cheng)主體優勢。依托國(guo)家(jia)交(jiao)通(tong)規劃、重大工程(cheng)實踐，深(shen)化(hua)基礎應(ying)用(yong)研(yan)(yan)究，破解重大工程(cheng)難題，培養理論基礎扎(zha)實、工程(cheng)實踐豐富的創新型人(ren)才。”牛會想透露，中國(guo)鐵設還承(cheng)擔了多(duo)項(xiang)國(guo)家(jia)級重大前(qian)沿課題，例如天津港一(yi)體化(hua)發(fa)展研(yan)(yan)究、低真空管(guan)道超高(gao)速磁懸(xuan)浮交(jiao)通(tong)系統戰略研(yan)(yan)究、跨瓊州渤海(hai)海(hai)峽通(tong)道工程(cheng)前(qian)期戰略研(yan)(yan)究。

此外，中(zhong)國鐵設還借助“一帶一路”，加大與國際知名公司、組織、高校交流合(he)作力(li)度(du)，拓寬人(ren)才(cai)培養渠道(dao)。

創新的(de)(de)(de)活力還來(lai)自于內部體(ti)制機制的(de)(de)(de)改革。2017年，中國鐵設實施了職(zhi)級體(ti)系(xi)(xi)改革，打破“天花板”限制，按照“既提(ti)升職(zhi)業通道高度，又增加崗位臺階(jie)密度”要(yao)求(qiu)，對專(zhuan)業技(ji)術人員晉升通道進行重(zhong)(zhong)新設定(ding)，建(jian)立5大序列(lie)、9級、33檔的(de)(de)(de)職(zhi)級體(ti)系(xi)(xi)，覆蓋(gai)職(zhi)工(gong)(gong)職(zhi)業生涯全過程的(de)(de)(de)職(zhi)級體(ti)系(xi)(xi)。重(zhong)(zhong)點突出職(zhi)工(gong)(gong)貢獻(xian)與(yu)能(neng)力、崗位價值與(yu)作用，建(jian)立精準的(de)(de)(de)員工(gong)(gong)績效管理體(ti)系(xi)(xi)。

“在新的(de)晉升通(tong)道中，專業技術人員即使沒有擔任行政職務，只要專心技術工作(zuo)，取(qu)得優秀的(de)工作(zuo)業績，同樣能夠獲得機會進入(ru)設(she)計大師的(de)職級，攀登到(dao)崗(gang)位(wei)序列通(tong)道的(de)最高峰。”牛會想稱。

【責任編輯：趙藝涵(han)】