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中國鐵設BIM團隊負責人在進行研發培訓。

中國(guo)第一(yi)條高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京津城際(ji)、被譽(yu)為(wei)“天路(lu)(lu)”的青藏(zang)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)、世(shi)界上一(yi)次(ci)建(jian)成里程最長技術標準(zhun)最高的高速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)京滬(hu)高鐵(tie)(tie)(tie)……這一(yi)個個載入中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)發展史冊的成績背(bei)后，都有著中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)設計集(ji)團有限公司(si)（下稱“中國(guo)鐵(tie)(tie)(tie)設”）無數優(you)秀人(ren)才的身影。

中(zhong)(zhong)國(guo)鐵設作為中(zhong)(zhong)國(guo)國(guo)家鐵路(lu)(lu)集團有限(xian)公(gong)司唯(wei)一直屬設計(ji)單位，創(chuang)建于1953年，擁有員(yuan)工4800余人，主(zhu)要從(cong)事高(gao)速鐵路(lu)(lu)、重(zhong)載鐵路(lu)(lu)、磁(ci)浮鐵路(lu)(lu)、城市軌道交通、市政公(gong)路(lu)(lu)及大型(xing)客站設計(ji)研究(jiu)工作，為中(zhong)(zhong)國(guo)高(gao)鐵邁出從(cong)追趕到領跑的關鍵一步做出了巨大貢獻。

高鐵發展定標的“引領者”

200、250、300、350……伴隨著顯示器上時速的(de)(de)遞(di)增(zeng)，橫(heng)立(li)在(zai)這(zhe)列飛馳(chi)高鐵(tie)車窗上的(de)(de)硬幣“屹立(li)不倒”，這(zhe)樣的(de)(de)“穩(wen)定性”離不開(kai)“身懷絕技”的(de)(de)鐵(tie)路設(she)計者，人(ren)稱(cheng)“龍(long)博士”的(de)(de)龍(long)許(xu)友便是其(qi)中之一。

2008年(nian)博士(shi)畢(bi)業后(hou)，龍(long)許友(you)便進(jin)入(ru)中國(guo)鐵設博士(shi)后(hou)工作(zuo)站，專(zhuan)職從事科研工作(zuo)。彼時，我國(guo)高(gao)鐵進(jin)入(ru)快速(su)建設期。如何既(ji)能(neng)跑得快，又能(neng)平穩(wen)安全，盯(ding)住(zhu)準確評估(gu)線路條(tiao)件與(yu)乘坐舒適性(xing)之間(jian)關系的(de)難(nan)題，龍(long)許友(you)做起了系統研究(jiu)，這個課(ke)題的(de)成果為我國(guo)很多(duo)高(gao)鐵項目建設提供了理論支撐。

“絕知(zhi)此事要躬行”。三年后(hou)，在(zai)博士后(hou)工(gong)作(zuo)(zuo)站出站的(de)龍(long)許(xu)友(you)，為了盡快掌握實際工(gong)程經驗(yan)，主動提出到勘測現場(chang)工(gong)作(zuo)(zuo)，每年在(zai)那兒(er)一待就是八個月以上。

這(zhe)樣的(de)經歷和決心，使龍許友將科研創新(xin)能(neng)力和勘察設(she)計(ji)經驗得以融會貫通，釋(shi)放出巨(ju)大(da)的(de)能(neng)量。

他提(ti)出的(de)高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)、重載鐵路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)動(dong)力學分析(xi)和評價方法，形成(cheng)了鐵路(lu)(lu)線(xian)路(lu)(lu)動(dong)力學評估(gu)及優(you)化(hua)成(cheng)套(tao)技術；研究的(de)線(xian)路(lu)(lu)關鍵(jian)參數合(he)理(li)取值及匹配原則部分成(cheng)果已納入《高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》《城(cheng)際鐵路(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》和《重載鐵路(lu)(lu)設計(ji)規范(fan)》等規范(fan)；研發的(de)動(dong)力學評估(gu)技術已應用于濟青、京沈、印尼雅(ya)萬(wan)和蒙華鐵路(lu)(lu)等國內外(wai)多條高(gao)(gao)速鐵路(lu)(lu)、重載鐵路(lu)(lu)。

像龍(long)許(xu)友這(zhe)樣的技術(shu)骨干在中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)設(she)(she)并(bing)不在少數。中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)設(she)(she)人力資源部副(fu)部長牛(niu)會想(xiang)表(biao)示，中國(guo)(guo)(guo)鐵(tie)設(she)(she)培養了國(guo)(guo)(guo)家勘(kan)察設(she)(she)計(ji)大師6名、省級(ji)大師9名；新世紀百(bai)千萬(wan)人才工程國(guo)(guo)(guo)家級(ji)人選3名、國(guo)(guo)(guo)家級(ji)突(tu)貢專家2名、享受政府特殊津貼33名。

正(zheng)是人才(cai)力(li)量的(de)蓄積，使(shi)得中國(guo)鐵(tie)(tie)設擁(yong)有了(le)突出的(de)競爭(zheng)力(li)。近(jin)年來，中國(guo)鐵(tie)(tie)設主編(bian)了(le)《高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》、《城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》、《重(zhong)載鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)設計(ji)規范》等(deng)現行國(guo)家(jia)及(ji)(ji)行業標準21項(xiang)、國(guo)鐵(tie)(tie)集團標準8項(xiang)。主持設計(ji)了(le)中國(guo)第(di)一(yi)條高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)京津城際(ji)，以(yi)及(ji)(ji)京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、上海虹橋(qiao)、北(bei)京南(nan)站綜(zong)合交通樞(shu)紐(niu)等(deng)多個(ge)國(guo)家(jia)重(zhong)大(da)工(gong)程，榮獲(huo)國(guo)家(jia)科(ke)(ke)技進步(bu)獎16項(xiang)，其中京滬(hu)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)、青藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)榮獲(huo)國(guo)家(jia)科(ke)(ke)技進步(bu)特等(deng)獎。近(jin)年來，中國(guo)鐵(tie)(tie)設加(jia)大(da)工(gong)程總承(cheng)包項(xiang)目(mu)開(kai)發(fa)力(li)度，充分發(fa)揮設計(ji)、施工(gong)、采購總承(cheng)包的(de)綜(zong)合優勢，已經成為EPC建(jian)設模式在(zai)高(gao)(gao)速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)項(xiang)目(mu)中的(de)引領者(zhe)，目(mu)前占到這一(yi)領域三分之一(yi)的(de)“江山”。

梯隊建設“以老帶新”創新人才培養

“我們注重梯隊建設(she)(she)，以勘察(cha)設(she)(she)計大師等高端專家團(tuan)隊為引領，通過‘以老帶新’接(jie)續培養(yang)創新型人(ren)才(cai)，強調培養(yang)潛力(li)和年齡結構(gou)，加大優秀青(qing)年人(ren)才(cai)入(ru)選比(bi)例(li)。”牛會(hui)想如此(ci)解釋(shi)中國(guo)鐵(tie)設(she)(she)人(ren)才(cai)培養(yang)的(de)思路。

39歲的楊云(yun)洋是全國工(gong)程(cheng)勘(kan)察設計大師王長(chang)進“空天地(di)一體(ti)化測(ce)(ce)繪(hui)及監(jian)測(ce)(ce)檢(jian)測(ce)(ce)技(ji)術團(tuan)隊”中的一員(yuan)。僅(jin)短短一年時間，楊云(yun)洋就(jiu)完成了(le)1個(ge)(ge)部級、2個(ge)(ge)集團(tuan)公司級及多個(ge)(ge)分院級科研軟件的編寫(xie)及培訓推廣，并在實際(ji)工(gong)作中取得了(le)良好的實效(xiao)。

在楊云洋的記憶(yi)中(zhong)，“高速鐵路(lu)工程沉降數據與評估系(xi)統”“高速鐵路(lu)運營監測管(guan)理(li)與分析系(xi)統”是(shi)編寫(xie)費(fei)時最長，也最為艱難的兩(liang)個軟件。

從高(gao)鐵變形(xing)監測數(shu)據(ju)處理方法(fa)以及數(shu)據(ju)分(fen)析(xi)方法(fa)的(de)探(tan)討、軟(ruan)(ruan)件(jian)框架的(de)搭建、數(shu)據(ju)庫的(de)建設、文件(jian)管理到代(dai)碼編(bian)寫(xie)，都是(shi)楊云洋獨立開(kai)發(fa)(fa)的(de)。在初(chu)始階(jie)段(duan)，他既要跨專(zhuan)業學習橋(qiao)梁、路基、隧道(dao)、線路等相關專(zhuan)業知(zhi)識，又要確定(ding)如何分(fen)析(xi)沉降數(shu)據(ju)、采(cai)用何種遞歸算(suan)法(fa)及分(fen)析(xi)哪些內容。在缺乏(fa)高(gao)鐵沉降評估(gu)的(de)知(zhi)識與(yu)(yu)實踐(jian)經驗的(de)情況下(xia)(xia)，僅(jin)僅(jin)根(gen)據(ju)收集來的(de)資料及成果報告推測軟(ruan)(ruan)件(jian)所需功(gong)能，往往會(hui)造成主(zhu)觀推測與(yu)(yu)實際情況有較(jiao)大出入，不得(de)不反(fan)復修改，按(an)照(zhao)最初(chu)仿(fang)擬樓房(fang)沉降觀測思路開(kai)發(fa)(fa)下(xia)(xia)去，軟(ruan)(ruan)件(jian)根(gen)本無(wu)法(fa)實現其目標功(gong)能。

高鐵沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)與樓房沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)相(xiang)比顯然(ran)要復(fu)雜得多(duo)：一棟樓通常最(zui)多(duo)布(bu)設30個點；而(er)高鐵平均(jun)每公(gong)里60個點，每個點平均(jun)有(you)30個期次(ci)。僅假設300公(gong)里的(de)沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)數據量，就有(you)多(duo)達54萬條記錄(lu)。此外(wai)，高鐵沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)軟(ruan)件要考慮(lv)路基(ji)、橋(qiao)梁等不同的(de)結構類型，路基(ji)與橋(qiao)梁、隧(sui)道、涵洞之間(jian)銜接(jie)處的(de)差異沉(chen)(chen)降(jiang)(jiang)。

經過(guo)4個月(yue)嘗試，修改(gai)成(cheng)果仍(reng)舊不(bu)理(li)想，這(zhe)一次，楊云(yun)洋果斷推翻(fan)了(le)原有(you)架構，重(zhong)新來過(guo)。他不(bu)斷翻(fan)閱書籍，琢磨(mo)別人尚(shang)未解決的難(nan)點(dian)，集中精力個個突(tu)破，這(zhe)次編(bian)寫僅耗時1個月(yue)就完(wan)成(cheng)了(le)。而其他單位同類(lei)型的軟件開發，需(xu)要6個人花費6個月(yue)的時間才能(neng)完(wan)成(cheng)。

至此，中國鐵(tie)(tie)(tie)設完全(quan)具備了高鐵(tie)(tie)(tie)沉降評估能力，測繪(hui)綜合能力大(da)幅提升，上(shang)述軟件也迅速(su)應用(yong)于京(jing)(jing)津城際延伸線咨詢(xun)評估項(xiang)目(mu)、京(jing)(jing)滬(hu)高速(su)鐵(tie)(tie)(tie)路運營期(qi)間的變形監測。

與楊云洋師承一脈的譚兆也(ye)是(shi)改革創新“青年能手”。以他為核心(xin)的青年科研團(tuan)隊自主(zhu)研發了(le)多個移動三維掃描相關的設(she)備和軟件，掌握了(le)多項移動三維掃描的核心(xin)技(ji)術(shu)。

職級體系改革 突破晉升“天花板”

鐵(tie)路建設(she)先進(jin)技(ji)術平臺、技(ji)術研發基地(di)、科技(ji)創(chuang)新基地(di)和(he)人才培養(yang)基地(di)——這是中國鐵(tie)設(she)的使命(ming)所在。

據介紹，中國(guo)鐵設(she)每年研(yan)發投(tou)入達到3億元，建(jian)(jian)有高鐵建(jian)(jian)造技術、高鐵系統試驗(yan)、城(cheng)軌數字化建(jian)(jian)設(she)與測(ce)評等(deng)國(guo)家級實驗(yan)室，博士(shi)后工作站等(deng)研(yan)發平(ping)臺(tai)，并(bing)且組建(jian)(jian)產(chan)業(ye)化公(gong)司，為(wei)培養創新型人(ren)才構建(jian)(jian)更加(jia)豐富(fu)、多元、先進的創新平(ping)臺(tai)。

與此(ci)同(tong)時，“充分發(fa)揮工(gong)程主(zhu)體優勢。依托國(guo)家交通(tong)規劃、重(zhong)(zhong)大工(gong)程實踐(jian)，深化基(ji)礎應用研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)，破解重(zhong)(zhong)大工(gong)程難題，培養理論(lun)基(ji)礎扎實、工(gong)程實踐(jian)豐富的創新(xin)型人才。”牛會想透(tou)露，中國(guo)鐵設還承(cheng)擔了多項國(guo)家級重(zhong)(zhong)大前沿課題，例如天津港一體化發(fa)展研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)、低真空管道超(chao)高速磁懸浮交通(tong)系統戰略(lve)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)、跨瓊州渤海海峽通(tong)道工(gong)程前期戰略(lve)研(yan)(yan)究(jiu)(jiu)。

此(ci)外，中(zhong)國(guo)鐵(tie)設還借助“一帶一路”，加大與國(guo)際(ji)知名(ming)公司、組織、高校交流合作力度，拓寬人才(cai)培養渠道。

創新的(de)活力還來自于內部體制機制的(de)改(gai)革(ge)。2017年，中國鐵設(she)實(shi)施了職(zhi)(zhi)級(ji)體系改(gai)革(ge)，打破“天花板(ban)”限制，按照(zhao)“既提(ti)升(sheng)職(zhi)(zhi)業通(tong)道高度，又增(zeng)加崗(gang)位臺階密度”要求，對專(zhuan)業技術人員(yuan)晉升(sheng)通(tong)道進行重(zhong)新設(she)定，建(jian)立5大序(xu)列、9級(ji)、33檔(dang)的(de)職(zhi)(zhi)級(ji)體系，覆(fu)蓋職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)職(zhi)(zhi)業生涯全過程的(de)職(zhi)(zhi)級(ji)體系。重(zhong)點突出職(zhi)(zhi)工(gong)(gong)貢獻與(yu)能力、崗(gang)位價值與(yu)作用，建(jian)立精準的(de)員(yuan)工(gong)(gong)績效(xiao)管理體系。

“在新的(de)晉升通(tong)道中，專(zhuan)業(ye)技術人(ren)員即(ji)使(shi)沒有擔任行政職(zhi)務，只要專(zhuan)心技術工作，取得優秀的(de)工作業(ye)績，同樣能(neng)夠獲得機會(hui)進入設計(ji)大師的(de)職(zhi)級，攀登(deng)到崗位序列通(tong)道的(de)最(zui)高峰。”牛會(hui)想(xiang)稱。

【責任編輯(ji)：趙藝涵(han)】