文章來源：經濟參考報 發布時間：2021-06-04
5月29日，江淮汽車(che)與大眾(zhong)汽車(che)戰略合資合作項目啟動(dong)。加(jia)上差不多同時公布(bu)的(de)(de)入主國(guo)(guo)軒高科的(de)(de)消息，大眾(zhong)此次在安徽加(jia)碼國(guo)(guo)有整(zheng)車(che)企(qi)(qi)業(ye)與民營電池企(qi)(qi)業(ye)的(de)(de)股權布(bu)局，深度地(di)參與到新能源(yuan)汽車(che)產業(ye)的(de)(de)改革與升(sheng)級的(de)(de)進程中，是近年來外資車(che)企(qi)(qi)在中國(guo)(guo)少有的(de)(de)“大動(dong)作”。
這兩項合資合作項目有何不(bu)一般之處？為什么能(neng)夠(gou)在安(an)徽碰撞出火花？大眾此次(ci)投資釋(shi)放出了哪(na)些發(fa)展新信號？
江淮：引進世界級資源深化混改
5月29日，安徽(hui)省國資(zi)委、大(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)車集(ji)團（中國）（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“大(da)眾(zhong)(zhong)中國”）與安徽(hui)江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車集(ji)團控(kong)股(gu)(gu)(gu)有限公司（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“江(jiang)(jiang)汽(qi)控(kong)股(gu)(gu)(gu)”）三方(fang)簽署了戰略(lve)合資(zi)合作協議。大(da)眾(zhong)(zhong)中國將出資(zi)10億歐元，獲得江(jiang)(jiang)汽(qi)控(kong)股(gu)(gu)(gu)50%的(de)股(gu)(gu)(gu)份，安徽(hui)省國資(zi)委持(chi)有50%的(de)股(gu)(gu)(gu)權(quan)并仍(reng)控(kong)制江(jiang)(jiang)汽(qi)控(kong)股(gu)(gu)(gu)。同時，大(da)眾(zhong)(zhong)中國增(zeng)持(chi)江(jiang)(jiang)淮(huai)大(da)眾(zhong)(zhong)汽(qi)車有限公司（以(yi)下(xia)簡(jian)稱(cheng)“江(jiang)(jiang)淮(huai)大(da)眾(zhong)(zhong)”）的(de)股(gu)(gu)(gu)份至75%。簽約各(ge)方(fang)計劃(hua)在獲得相關(guan)部門批準后，于今(jin)年年底前(qian)完成相關(guan)交易。
此前一(yi)天，大眾中(zhong)國(guo)與(yu)國(guo)軒高(gao)科(ke)(ke)股(gu)份有限公(gong)司（以下簡稱“國(guo)軒高(gao)科(ke)(ke)”）舉行(xing)戰略投資簽約儀式(shi)。根(gen)據(ju)協(xie)議，大眾中(zhong)國(guo)將投資約11億歐(ou)元獲得國(guo)軒高(gao)科(ke)(ke)26.47%的(de)股(gu)份，成為其第一(yi)大股(gu)東，國(guo)軒高(gao)科(ke)(ke)董事(shi)長(chang)李縝仍是公(gong)司實際控制人。
大(da)眾(zhong)共計將出資約(yue)21億歐元，手(shou)筆很大(da)，但更為引人(ren)注目的是(shi)兩(liang)個“不一般”：作為外資車(che)(che)企，直接入(ru)主中國電池(chi)生產企業，并且直接參與到國有車(che)(che)企的混改中。
大(da)眾(zhong)汽車(che)集團（中國(guo)(guo)）首席執(zhi)行官馮思翰表示，對于大(da)眾(zhong)集團這樣(yang)一(yi)個已經來(lai)到中國(guo)(guo)將近(jin)40年(nian)的企(qi)業來(lai)說，有機會參與一(yi)家(jia)(jia)中國(guo)(guo)汽車(che)企(qi)業的戰略發(fa)展進(jin)程，同時實質(zhi)性地(di)入股了一(yi)家(jia)(jia)上市民企(qi)，再(zai)次證明了中國(guo)(guo)堅定不移地(di)改革開放的決心(xin)。
“大眾(zhong)入股江汽控股為(wei)外(wai)資車企參與(yu)國有車企混改(gai)樹立(li)了典范。”全國乘(cheng)用(yong)車市場信息(xi)聯席(xi)會秘書長崔東(dong)樹表(biao)示(shi)。
據了解，作為安徽省國企改革的“領(ling)跑者”，江淮汽車已(yi)進行過一輪混(hun)改。
2015年4月，江(jiang)(jiang)汽(qi)集團(tuan)控股上(shang)(shang)市(shi)公司(si)(si)江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車通過向(xiang)母公司(si)(si)所(suo)有(you)股東發行股份的(de)方式，吸收合并了(le)母公司(si)(si)，完成了(le)整(zheng)體(ti)上(shang)(shang)市(shi)。當(dang)時(shi)的(de)江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車身兼“引(yin)入戰投(tou)、股權(quan)激勵、整(zheng)體(ti)上(shang)(shang)市(shi)”三(san)大改(gai)(gai)革(ge)于一身。混(hun)改(gai)(gai)后，強化(hua)了(le)內部(bu)業務(wu)的(de)協同，實現(xian)了(le)激勵機(ji)制的(de)創新，企業獲益良(liang)多。在當(dang)時(shi)經濟下(xia)行壓力較大的(de)背景下(xia)，江(jiang)(jiang)淮(huai)汽(qi)車仍保持(chi)著(zhu)較快發展。
當前(qian)，國(guo)內汽車市場整體趨弱，給車企帶來(lai)了嚴(yan)峻挑戰，江淮汽車也(ye)面臨著新(xin)的(de)考題。根據江淮汽車最新(xin)發(fa)布的(de)產銷快報(bao)，今年1月至4月，江淮各車型累計銷量約12.6萬輛，與去年同期相比(bi)下(xia)降了23.62%，其中純電動乘用車累計銷量8674輛，下(xia)滑59.73%，銷售承(cheng)壓明顯。
業內人士(shi)認為，新一(yi)輪混改將為江(jiang)淮(huai)的(de)(de)發展(zhan)帶來新的(de)(de)活力(li)。崔東樹表示，江(jiang)淮(huai)此(ci)次引進(jin)世界級資源進(jin)行混改，是在(zai)國(guo)企(qi)改革的(de)(de)大思路下(xia)的(de)(de)混改新模式探(tan)索，體(ti)現了安徽省國(guo)資委更大力(li)度(du)的(de)(de)對外開放態度(du)。
安徽：堅持高位推動 國資創新先行
此次大(da)眾選擇合資合作的兩個項(xiang)目“花落(luo)”安徽(hui)，離不開安徽(hui)省多年(nian)來堅持(chi)培育(yu)壯大(da)汽車產業鏈。
近(jin)年來，依托(tuo)合肥綜合性國家(jia)科學中(zhong)心(xin)等創(chuang)新(xin)(xin)(xin)平臺(tai)，安(an)徽(hui)大(da)力推進汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業(ye)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)發展，把新(xin)(xin)(xin)能源和智能網(wang)聯(lian)汽(qi)(qi)車(che)列入安(an)徽(hui)十大(da)新(xin)(xin)(xin)興產(chan)業(ye)，實施(shi)產(chan)業(ye)鏈“鏈長(chang)制(zhi)”、產(chan)業(ye)集(ji)群“群長(chang)制(zhi)”。2019年，安(an)徽(hui)實現汽(qi)(qi)車(che)生產(chan)92.1萬輛(liang)，同(tong)比增長(chang)8.7%，其中(zhong)新(xin)(xin)(xin)能源汽(qi)(qi)車(che)產(chan)量與銷量分別完成約12萬輛(liang)，占全國市(shi)場的比重為10%左右。
通過高(gao)位推動，安徽(hui)(hui)聚(ju)焦(jiao)與(yu)大眾的(de)深度合作。2017年6月，江汽控股與(yu)大眾中國簽署合資(zi)合同以來(lai)，安徽(hui)(hui)堅持把江淮大眾新(xin)能源汽車項目作為先進(jin)(jin)制造業(ye)發展的(de)“一號工程”，集中力量，持續加以推進(jin)(jin)。
簽署合資合同后，用(yong)了不到一年的時間，在(zai)2018年5月，江淮大眾(zhong)首款量產新(xin)能源車(che)型“思(si)皓”E20X就正式下線，新(xin)能源研(yan)發中心一期主體結構將在(zai)今年底建成(cheng)完工(gong)。
這才(cai)有了(le)如今在大眾(zhong)中國的發展戰(zhan)略(lve)中扮演重要(yao)支點(dian)角色的江(jiang)淮大眾(zhong)。
“通過增持江(jiang)淮大眾(zhong)的股份(fen)，能讓我們獲得(de)管理權(quan)，這對我們以(yi)后在中(zhong)國的戰略執行具有深(shen)遠意(yi)義和便利性。”在大眾(zhong)集團首(shou)席執行官迪斯(si)看(kan)來，選擇(ze)中(zhong)國第三大電池供應商國軒(xuan)高科來投(tou)資(zi)，其(qi)中(zhong)一個(ge)重(zhong)要原因是，國軒(xuan)高科與江(jiang)淮大眾(zhong)同(tong)在安(an)徽合肥(fei)，從地緣來看(kan)，能夠產(chan)生非(fei)常好的物(wu)流和研發協(xie)同(tong)效應。
馮思翰表示，在(zai)安徽省以及合(he)肥市的(de)大力支持下，雙方共(gong)同決定，通過合(he)作，把安徽省以及合(he)肥市打造成中(zhong)國(guo)電動汽車產(chan)業(ye)的(de)重要(yao)基地。
近兩年來，安徽汽車產業的動作頻(pin)頻(pin)。據梳理發現(xian)，國有資(zi)本在(zai)其中發揮了較為突出的帶頭作用與助(zhu)推作用。
2019年12月，市(shi)屬國有企業奇瑞汽車引入(ru)基金企業成為(wei)控(kong)股(gu)股(gu)東實現混(hun)改。青島五(wu)道(dao)口新能源汽車產業基金企業（有限合伙）成為(wei)奇瑞控(kong)股(gu)和奇瑞股(gu)份的(de)控(kong)股(gu)股(gu)東，總成交金額(e)超過(guo)144億元。
2020年4月，合(he)肥(fei)市(shi)建(jian)設投(tou)(tou)資(zi)控(kong)股(gu)（集團）有限公司、國(guo)(guo)投(tou)(tou)招(zhao)商投(tou)(tou)資(zi)管理有限公司以(yi)及(ji)安徽省(sheng)(sheng)高新技術產業(ye)投(tou)(tou)資(zi)有限公司主(zhu)導的(de)(de)投(tou)(tou)資(zi)機構(gou)與(yu)蔚(yu)來汽車簽(qian)署(shu)投(tou)(tou)資(zi)協(xie)議。根據投(tou)(tou)資(zi)協(xie)議，戰略投(tou)(tou)資(zi)者(zhe)將向(xiang)蔚(yu)來中國(guo)(guo)投(tou)(tou)資(zi)70億元人民幣。蔚(yu)來將在合(he)肥(fei)設立中國(guo)(guo)總部，建(jian)立研發、銷售服務、供(gong)應鏈制造一體化基地。由(you)此，打造了國(guo)(guo)家(jia)級(ji)、省(sheng)(sheng)級(ji)、市(shi)級(ji)三級(ji)產業(ye)基金創新合(he)作的(de)(de)典(dian)范。
大眾：加速推進電動化戰略
不難看(kan)出，此次(ci)大(da)眾投資重心放在新能源(yuan)汽車領(ling)域(yu)，大(da)眾在中(zhong)國的戰略(lve)投資的方向性(xing)也進一步明確。
此(ci)前，大(da)眾(zhong)中國發(fa)(fa)布了未來可持續發(fa)(fa)展(zhan)規(gui)劃。2025年，集(ji)(ji)團計劃向中國消費者交付約150萬(wan)輛新(xin)能源汽車。到(dao)2050年，集(ji)(ji)團承諾在(zai)包括中國市場的(de)全球范圍內實(shi)現碳中和(he)目標。電(dian)動化戰(zhan)略將在(zai)實(shi)現這(zhe)一目標的(de)過(guo)程中發(fa)(fa)揮重要(yao)作用。
馮思翰表示，大(da)眾在(zai)與(yu)安徽省政府、江淮汽車(che)集團(tuan)進行(xing)探討時，在(zai)戰(zhan)略上主要是讓新能(neng)源(yuan)汽車(che)乘用(yong)車(che)業務大(da)幅度(du)發展，而(er)不是專注于(yu)重(zhong)載卡(ka)車(che)和商用(yong)車(che)，所以最終決定，在(zai)江淮大(da)眾這一合(he)資企(qi)業中(zhong)增資達到75%。此次投入的資金(jin)大(da)部分用(yong)于(yu)合(he)資企(qi)業增資。
根據規劃，江淮大眾到(dao)2025年要再推出5款純電動汽車，同(tong)時(shi)建立(li)、完(wan)善電動汽車工廠(chang)和研發中心(xin)。
據了(le)解，大眾計劃(hua)到2025年在中國交付150萬輛(liang)新(xin)(xin)(xin)能源汽車(che)，也就是說，從現在到2025年，要新(xin)(xin)(xin)增100GWH的電池(chi)容(rong)量，僅靠單一供應商滿足不了(le)這(zhe)樣巨(ju)大的新(xin)(xin)(xin)增需(xu)求。在過去(qu)三年當(dang)中，大眾已(yi)對(dui)數家(jia)電池(chi)供應商進行(xing)了(le)認證。
大眾(zhong)高管(guan)認為，江(jiang)淮(huai)大眾(zhong)與(yu)一(yi)汽(qi)大眾(zhong)、上汽(qi)大眾(zhong)生產的(de)車型(xing)能實現良好(hao)互補(bu)，江(jiang)淮(huai)大眾(zhong)的(de)未(wei)來產品定位主要在小型(xing)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車產品，因此，選擇了在磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)領(ling)域(yu)實力強勁的(de)國軒(xuan)高科作為投資(zi)對(dui)象。盡管(guan)與(yu)鎳鈷(gu)錳酸鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)相(xiang)比，磷酸鐵鋰(li)(li)電(dian)(dian)池(chi)的(de)能量密度相(xiang)對(dui)較小，但對(dui)于價格敏感(gan)的(de)用(yong)戶群體(ti)所使用(yong)的(de)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)車來說(shuo)，具有一(yi)定的(de)成本優勢(shi)。在大眾(zhong)未(wei)來的(de)電(dian)(dian)池(chi)電(dian)(dian)芯供(gong)應格局當中，國軒(xuan)高科將(jiang)會(hui)成為不可或缺的(de)重要一(yi)環。
馮思翰透(tou)露，除了對江淮大(da)眾(zhong)和國軒高(gao)科超過20億歐元的(de)(de)投資之外，大(da)眾(zhong)今年在中(zhong)國還有40億歐元的(de)(de)投資計劃，當(dang)中(zhong)很重(zhong)要(yao)的(de)(de)部分(fen)會投資在新能(neng)源汽車產品當(dang)中(zhong)，繼續在中(zhong)國大(da)力發展(zhan)新能(neng)源汽車細(xi)分(fen)市(shi)場，并推動(dong)建設新能(neng)源汽車的(de)(de)充電基礎設施。
“對(dui)于(yu)未來若干(gan)年，我們是充(chong)滿信心的，中國(guo)新能(neng)源汽車市場會經歷(li)一個(ge)繁(fan)榮發展期(qi)。”馮思翰說(shuo)。
【責任編輯：趙藝涵】