文章來源(yuan)：新華(hua)社 發布時間(jian)：2021-07-03
浩瀚長江(jiang)(jiang)江(jiang)(jiang)面，一條“長虹”飛跨(kua)兩岸(an)——7月1日，滬(hu)蘇(su)(su)通長江(jiang)(jiang)公鐵(tie)大橋正式(shi)開通，滬(hu)蘇(su)(su)通鐵(tie)路也于當日通車運營。
這(zhe)座“超級大(da)橋(qiao)”創造(zao)了(le)多個世界(jie)之最，長三(san)角(jiao)沿海公鐵“任督二脈”由此打通。這(zhe)不僅方便了(le)群(qun)眾出行(xing)，也(ye)將(jiang)長三(san)角(jiao)一體化(hua)推(tui)向更高水(shui)平。
超級公鐵大橋“一跨千米”
滬蘇通(tong)長江公鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)是南京長江大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)至長江口345公里江面上(shang)建成的首座公鐵(tie)兩用(yong)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)，連(lian)接北(bei)岸(an)南通(tong)市(shi)和南岸(an)張(zhang)家港市(shi)，由國(guo)家鐵(tie)路集團(tuan)牽頭建設(she)、中(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)院設(she)計、中(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)局(ju)施工(gong)。
大(da)橋(qiao)北部(bu)起點(dian)是(shi)南通(tong)市平(ping)潮鎮(zhen)。“潮平(ping)兩(liang)岸闊”，這里(li)江面(mian)寬廣(guang)，加上(shang)入海(hai)區域(yu)復雜(za)的地質(zhi)水(shui)(shui)文條件，施工難度極大(da)。“僅水(shui)(shui)下地形勘測就達(da)到(dao)了600平(ping)方公里(li)，地質(zhi)鉆孔400多個(ge)，才(cai)最終確定(ding)橋(qiao)位選址。”中(zhong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)院滬(hu)蘇(su)通(tong)長江公鐵(tie)大(da)橋(qiao)設計項目負責人張(zhang)燕(yan)飛介紹(shao)。
橋(qiao)(qiao)位附近(jin)有(you)10余(yu)個碼頭(tou)和港口，日(ri)通行(xing)船舶超過3萬艘。為滿足通航需(xu)求，單跨(kua)需(xu)要越(yue)過千米江(jiang)面。加(jia)上公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)橋(qiao)(qiao)比普通公(gong)(gong)路(lu)橋(qiao)(qiao)的(de)荷載更大，建(jian)設者面臨(lin)前所未有(you)的(de)挑戰(zhan)。在此之前，我國(guo)跨(kua)度最大的(de)公(gong)(gong)鐵兩(liang)用(yong)斜拉橋(qiao)(qiao)的(de)跨(kua)度只有(you)630米。
要(yao)(yao)“跨得(de)穩”，首(shou)先要(yao)(yao)“立(li)得(de)住(zhu)”。主墩鋼沉(chen)井和主塔(ta)(ta)是(shi)巨“跨”的(de)(de)關鍵所在(zai)。中(zhong)鐵(tie)大(da)(da)橋局副(fu)總經理羅(luo)兵介(jie)紹，建(jian)設中(zhong)運用(yong)了新(xin)(xin)材料、新(xin)(xin)技術、新(xin)(xin)工藝、新(xin)(xin)裝備(bei)，創新(xin)(xin)性(xing)采(cai)用(yong)大(da)(da)節段(duan)鋼桁梁(liang)整體制(zhi)造、浮運、架設技術，建(jian)成面積相當(dang)于(yu)12個籃球(qiu)場的(de)(de)沉(chen)井和330米高(gao)的(de)(de)主塔(ta)(ta)，均刷新(xin)(xin)了世界紀錄(lu)。
為承受超千(qian)米的跨度(du)(du)，必須有(you)足夠強(qiang)(qiang)大的拉索。建設者們經過不斷(duan)論證，“量身定制”了強(qiang)(qiang)度(du)(du)達500兆帕(pa)的高強(qiang)(qiang)度(du)(du)鋼和2000兆帕(pa)的斜拉索，強(qiang)(qiang)度(du)(du)為世界之最(zui)。
據介紹(shao)，大(da)橋建成后，可抵御(yu)13級臺風和10萬噸級船(chuan)舶(bo)的撞擊。
南通向南不再“難通”
6月24日晚，滬蘇通(tong)長(chang)江(jiang)公(gong)鐵大(da)橋亮燈調(diao)試。大(da)橋下游(you)20公(gong)里處(chu)，在張家港工作的(de)丁衛(wei)兵正趕回南通(tong)過端(duan)午節，所乘車(che)輛在蘇通(tong)大(da)橋擁堵的(de)車(che)流中緩緩移動……
“大橋壯美，早日開通！”手機(ji)上刷到大橋燈光調試的新聞推送(song)，丁衛兵在(zai)評論中寫道(dao)。
這(zhe)是幾代南通人(ren)的共同(tong)期盼。南通，這(zhe)個近代中國民族工(gong)業重要發祥(xiang)地，由(you)于缺少過江通道，長期陷入(ru)“向南不通”的尷尬。
進入(ru)21世紀，雖然兩座跨江公(gong)路橋先(xian)后(hou)投入(ru)運營，但每(mei)到節假日，過江仍是(shi)不易。
周(zhou)建峰在北(bei)橋頭堡長大(da)，是(shi)平潮鎮供電所(suo)所(suo)長。由于經常需(xu)要(yao)去(qu)蘇州走(zou)親訪友、學習(xi)交流，家門口(kou)能有一座通(tong)往對岸(an)的(de)大(da)橋，是(shi)他夢寐以(yi)求的(de)夙愿。“多年的(de)守望，只(zhi)為今天的(de)通(tong)車(che)。”周(zhou)建峰興奮地(di)說，這個周(zhou)末計劃開車(che)去(qu)蘇州找老友敘敘舊(jiu)。
作(zuo)為(wei)“八縱(zong)八橫”鐵(tie)路網(wang)中沿海高鐵(tie)的(de)重要組成部分(fen)，滬蘇通(tong)鐵(tie)路通(tong)車后，將結束張家港、常熟、太倉(cang)3個“百強縣”沒有(you)鐵(tie)路的(de)歷史，南(nan)通(tong)至上海間鐵(tie)路出行最短時(shi)間將從現在的(de)3.5小時(shi)左(zuo)右壓縮到1小時(shi)6分(fen)鐘。
加速長三角一體化深度融合
陳健是南(nan)通海(hai)星股份電(dian)子有限公司(si)董(dong)事長(chang)，公司(si)就坐(zuo)落在大橋(qiao)北側，主(zhu)營(ying)鋁電(dian)容器核(he)心儲能材料。他表示，乘著新基(ji)建、5G通訊的發展(zhan)東風，準備大干一場。
蘇南和上海都(dou)是(shi)電子元器件發達地區，很多(duo)重要(yao)客戶(hu)需要(yao)經常往返于兩(liang)地。2000年大學畢業后就進(jin)入公司的(de)陳健，親歷了(le)不同階段的(de)“過江”體驗。
起初，陳健(jian)給來自上(shang)海、杭(hang)州(zhou)等地(di)客(ke)戶介紹，從蘇州(zhou)到南通“擺渡就(jiu)到”。“其實很心虛，畢竟要看天氣才能擺渡、過江(jiang)，而且(qie)排隊(dui)過江(jiang)很熬人。”陳健(jian)說。
后來(lai)，蘇通(tong)(tong)大(da)橋開(kai)通(tong)(tong)，雖(sui)比擺渡方(fang)便，但由于車流量大(da)，尤其周末節(jie)假日(ri)異常擁堵，也(ye)曾(ceng)因此耽(dan)誤過重要的商務行(xing)程。“路通(tong)(tong)，才能心通(tong)(tong)。”陳健說，大(da)橋的開(kai)通(tong)(tong)為企(qi)業升級了平臺，有(you)利于開(kai)拓蘇南(nan)和上海市場(chang)。
隨(sui)著滬蘇通(tong)長江公鐵(tie)大橋通(tong)車，長三(san)角(jiao)深度融合突破(po)了(le)一道(dao)交通(tong)屏(ping)障。6月28日，商合杭高(gao)鐵(tie)全(quan)線貫通(tong)，河南(nan)、安(an)徽、浙江三(san)省實現高(gao)鐵(tie)“無縫(feng)對接(jie)”。據悉，2020年，長三(san)角(jiao)鐵(tie)路(lu)建設全(quan)年下(xia)達投資(zi)計劃870.33億(yi)元，計劃開通(tong)新線里程超1000公里，將帶(dai)動形成了(le)半小(xiao)時(shi)至3小(xiao)時(shi)城際交通(tong)圈，促進(jin)“同城化”效應(ying)不斷(duan)擴(kuo)大。
南通(tong)(tong)市交通(tong)(tong)運(yun)輸局局長周建飛介紹(shao)，過去(qu)，南通(tong)(tong)雖然靠(kao)江(jiang)靠(kao)海(hai)靠(kao)上(shang)海(hai)，但因為長江(jiang)的(de)阻隔，區(qu)位(wei)優勢(shi)未能充(chong)分發揮。滬蘇(su)通(tong)(tong)長江(jiang)公鐵大橋讓城市連接更緊密(mi)，使南通(tong)(tong)成為真(zhen)正(zheng)意義上(shang)的(de)上(shang)海(hai)大都市圈北翼門戶城市，城市影響力和核心競爭力倍增。
高鐵網絡建設將帶(dai)動(dong)人才、資金、信息流動(dong)，有利(li)于(yu)沿線城(cheng)(cheng)市科學規劃(hua)，城(cheng)(cheng)市功(gong)能更趨合理。“長三角沿線城(cheng)(cheng)市將以各(ge)自特點(dian)打(da)出產業‘承接牌’，尋找(zhao)新(xin)定(ding)位，打(da)造(zao)個性鮮明、各(ge)具優勢的產業板塊。”周建飛說(shuo)。
【責任編輯：趙藝涵】