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近日，由中(zhong)國(guo)鐵建所屬中(zhong)鐵十四局(ju)、十八局(ju)、二十一局(ju)等單(dan)位參建的幾(ji)內亞首(shou)條(tiao)現代(dai)化鐵路(lu)——幾(ji)內亞達圣鐵路(lu)首(shou)車鋁礦順(shun)利運(yun)出，標志著該鐵路(lu)全面開(kai)通進入倒計時。

該(gai)鐵(tie)(tie)路(lu)作為西非幾內(nei)亞近半個世紀(ji)以來第一條現代(dai)化鐵(tie)(tie)路(lu)，是幾內(nei)亞的“經(jing)濟大動脈”，鐵(tie)(tie)路(lu)全(quan)長(chang)112.29公里(li)(li)，設計時速80公里(li)(li)。中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十四局集(ji)團負責其中(zhong)(zhong)36.3公里(li)(li)的施工任務和試(shi)驗檢測服(fu)務，橋隧比重(zhong)為21.7%，在全(quan)線所有標段中(zhong)(zhong)地質最復雜、施工難度(du)最大。該(gai)鐵(tie)(tie)路(lu)建設中(zhong)(zhong)全(quan)部(bu)采用(yong)了(le)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)標準、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)技術、中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)設備，是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)建首次(ci)進入(ru)西非幾內(nei)亞市場，為中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)走向世界再添一抹重(zhong)彩。

面對工(gong)(gong)期(qi)緊(jin)張(zhang)、物資(zi)設(she)備匱乏、現場地形復(fu)雜、混凝(ning)土運(yun)輸困(kun)難(nan)(nan)、雨季施工(gong)(gong)難(nan)(nan)度大等困(kun)難(nan)(nan)，為(wei)圓(yuan)滿完成(cheng)各(ge)項(xiang)施工(gong)(gong)生(sheng)產任務，中(zhong)鐵(tie)十四局集團建(jian)設(she)者(zhe)采(cai)取倒排工(gong)(gong)期(qi)、實行責任包干制等方式，利(li)用夜以(yi)(yi)繼(ji)日(ri)的(de)(de)作業模式，“搶(qiang)晴天，戰雨天”，極(ji)大提(ti)高了施工(gong)(gong)生(sheng)產效率。為(wei)克服疫(yi)情影響，建(jian)設(she)者(zhe)統籌規劃、精心組織，統一做好(hao)資(zi)源配置和人員調配，以(yi)(yi)“保開挖(wa)、拼(pin)仰拱、搶(qiang)二襯”的(de)(de)總體思(si)路制定節點目標，以(yi)(yi)把安全、抓施組、強聯動(dong)“三位一體”的(de)(de)管(guan)理模式推進(jin)(jin)工(gong)(gong)程建(jian)設(she)，防疫(yi)施工(gong)(gong)兩不(bu)誤，單(dan)洞(dong)口(kou)最高開挖(wa)月進(jin)(jin)尺160米。

近年來，中鐵十四局集團踐行“海(hai)(hai)外優先”戰(zhan)略，積極開拓(tuo)海(hai)(hai)外市場，關注海(hai)(hai)外、支持海(hai)(hai)外、參與海(hai)(hai)外，不(bu)斷提升國際(ji)經營能力(li)，不(bu)斷做優做強(qiang)，幾內亞達圣鐵路項目的順利通(tong)車就是企業(ye)走向(xiang)行業(ye)一流邁出的堅實一步。

據悉，幾內(nei)亞達圣鐵路建成通車后，將進(jin)一(yi)步強(qiang)化幾內(nei)亞在全球鋁土礦市場中的(de)優勢(shi)地(di)位(wei)，遠(yuan)期展(zhan)望將面向第三方(fang)服務，帶(dai)動幾內(nei)亞國內(nei)現(xian)代化鐵路網(wang)，乃(nai)至于(yu)整(zheng)個西非(fei)鐵路網(wang)的(de)進(jin)一(yi)步發(fa)展(zhan)，進(jin)而促進(jin)整(zheng)個非(fei)洲區域(yu)的(de)經濟和社會(hui)發(fa)展(zhan)。

【責任編輯：張思嘉】