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近日(ri)，由中國鐵(tie)(tie)建所(suo)屬中鐵(tie)(tie)十(shi)四(si)局(ju)、十(shi)八(ba)局(ju)、二十(shi)一局(ju)等單(dan)位參建的幾內亞首條現代化鐵(tie)(tie)路(lu)——幾內亞達圣鐵(tie)(tie)路(lu)首車(che)鋁礦順利運出，標志(zhi)著該鐵(tie)(tie)路(lu)全面(mian)開通(tong)進入(ru)倒計時。

該(gai)鐵路(lu)作(zuo)為(wei)西(xi)非(fei)幾內(nei)(nei)亞近半個世(shi)紀以來第一條現代化鐵路(lu)，是幾內(nei)(nei)亞的“經濟大動脈(mo)”，鐵路(lu)全長112.29公(gong)(gong)里，設計時速80公(gong)(gong)里。中(zhong)鐵十四(si)局(ju)集團負責其中(zhong)36.3公(gong)(gong)里的施(shi)工(gong)任務(wu)和試驗檢(jian)測服務(wu)，橋隧比重(zhong)為(wei)21.7%，在全線所有標(biao)段中(zhong)地質最復雜、施(shi)工(gong)難(nan)度最大。該(gai)鐵路(lu)建設中(zhong)全部采用了中(zhong)國標(biao)準、中(zhong)國技(ji)術、中(zhong)國設備，是中(zhong)國鐵建首次進入(ru)西(xi)非(fei)幾內(nei)(nei)亞市(shi)場，為(wei)中(zhong)國鐵路(lu)走(zou)向世(shi)界(jie)再添一抹(mo)重(zhong)彩。

面對工(gong)(gong)期(qi)(qi)緊張、物資(zi)設備匱乏、現場地形復(fu)雜、混(hun)凝土(tu)運輸困難(nan)、雨季施(shi)工(gong)(gong)難(nan)度(du)大(da)等(deng)困難(nan)，為圓滿(man)完成各項施(shi)工(gong)(gong)生(sheng)產任(ren)(ren)務，中鐵(tie)十四局集(ji)團建(jian)設者(zhe)采取倒排工(gong)(gong)期(qi)(qi)、實行責任(ren)(ren)包干制(zhi)等(deng)方式，利用夜以繼(ji)日的作業模(mo)式，“搶晴天，戰雨天”，極大(da)提高了(le)施(shi)工(gong)(gong)生(sheng)產效率(lv)。為克服疫情影響(xiang)，建(jian)設者(zhe)統籌規劃、精(jing)心組織(zhi)，統一做好資(zi)源配置(zhi)和人員調配，以“保開挖、拼仰拱、搶二(er)襯”的總體思路制(zhi)定節(jie)點(dian)目(mu)標(biao)，以把安全、抓施(shi)組、強(qiang)聯動“三位一體”的管理(li)模(mo)式推進工(gong)(gong)程建(jian)設，防疫施(shi)工(gong)(gong)兩不誤，單洞口最高開挖月(yue)進尺(chi)160米。

近年(nian)來，中(zhong)鐵十(shi)四局(ju)集團踐行“海(hai)(hai)外優先”戰略，積極開拓海(hai)(hai)外市場，關(guan)注海(hai)(hai)外、支(zhi)持海(hai)(hai)外、參與海(hai)(hai)外，不斷提升國際經營(ying)能力(li)，不斷做(zuo)優做(zuo)強，幾(ji)內(nei)亞達圣鐵路(lu)項目的(de)(de)順利通車就是企業(ye)走(zou)向行業(ye)一流邁出的(de)(de)堅(jian)實一步。

據悉，幾(ji)內亞(ya)達(da)圣(sheng)鐵路建成通車后，將(jiang)進(jin)(jin)一(yi)步強化(hua)幾(ji)內亞(ya)在全球(qiu)鋁土礦市場(chang)中(zhong)的優勢(shi)地位，遠期展(zhan)望(wang)將(jiang)面向第三方服務，帶動幾(ji)內亞(ya)國(guo)內現代化(hua)鐵路網，乃至于整個(ge)(ge)西非鐵路網的進(jin)(jin)一(yi)步發展(zhan)，進(jin)(jin)而(er)促進(jin)(jin)整個(ge)(ge)非洲區域的經濟和(he)社會發展(zhan)。

【責任編輯：張思嘉】