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12月(yue)29日上午(wu)，隨著(zhu)一輛(liang)輛(liang)汽車駛(shi)上橋(qiao)(qiao)面，全球(qiu)最(zui)高(gao)橋(qiao)(qiao)——北盤江第一橋(qiao)(qiao)正式通車，標志著(zhu)杭瑞高(gao)速貴州段將(jiang)全面建成(cheng)通車。至此，云(yun)貴兩省又增加一條高(gao)速通道，從云(yun)南宣威到貴州六(liu)盤水的(de)車程由過去4小時縮短至1小時。

中(zhong)國交建參建的(de)北盤(pan)江第一(yi)(yi)橋是杭瑞高速畢(bi)節(jie)至都(dou)格段控制(zhi)性工程(cheng)，連接云(yun)南(nan)宣(xuan)威和貴(gui)州(zhou)六盤(pan)水(shui)，由云(yun)貴(gui)兩(liang)省合作(zuo)共建，由中(zhong)交公規院設計(ji)，中(zhong)交二航局承擔貴(gui)州(zhou)岸施(shi)工。大橋全長1341.4米(mi)，橋面至谷底高差(cha)達(da)565米(mi)，差(cha)不多相當于(yu)200層樓高，為目前(qian)“世界第一(yi)(yi)高橋”。資料顯示，目前(qian)世界最高的(de)五座大橋，全部都(dou)在(zai)中(zhong)國。

北(bei)盤江第一橋(qiao)橫(heng)跨高(gao)山峽谷(gu)，處于北(bei)盤江上游，屬(shu)于喀斯特(te)地(di)貌區域，溝谷(gu)縱橫(heng)，植被完好，風光秀麗。大(da)橋(qiao)沿線山巒疊(die)嶂(zhang)、地(di)質情況復雜，大(da)橋(qiao)設計者通(tong)過反復論證(zheng)，創新性地(di)推(tui)出了(le)山區特(te)大(da)跨徑(jing)鋼桁梁(liang)斜拉(la)(la)橋(qiao)方案，720米(mi)的(de)主(zhu)跨，在同類型橋(qiao)梁(liang)中(zhong)位居世界第二。大(da)橋(qiao)兩(liang)岸主(zhu)橋(qiao)墩高(gao)度分別為269米(mi)和246.5米(mi)。整座大(da)橋(qiao)使用了(le)上萬(wan)個鋼構件，85萬(wan)套高(gao)強螺栓(shuan)，總(zong)重量近3萬(wan)噸，通(tong)過兩(liang)邊橋(qiao)塔上的(de)112對拉(la)(la)索牽引。

中交二(er)航局畢都高(gao)速北盤江第一(yi)橋(qiao)項目(mu)部總工程師王超介(jie)紹(shao)，大橋(qiao)自2012年開工以來(lai)，二(er)航人(ren)克服(fu)了(le)當地基(ji)礎(chu)設施差，供(gong)電、供(gong)水保(bao)障不足，峽谷橫(heng)風、低溫、霜凍等不利影響，保(bao)證了(le)大橋(qiao)精(jing)確合龍。

歷經四(si)年多的(de)艱(jian)苦奮戰(zhan)(zhan)，大橋(qiao)建(jian)設者(zhe)還(huan)攻克五(wu)大技(ji)術難題，采用(yong)四(si)項技(ji)術創(chuang)新，并首(shou)次采取了“智能(neng)”混凝土，云計算等高科技(ji)。大橋(qiao)建(jian)設過程中(zhong)，橋(qiao)面與谷底的(de)巨大高差給施(shi)工帶來了嚴(yan)峻挑戰(zhan)(zhan)，傳統施(shi)工工藝不適(shi)用(yong)于該橋(qiao)。王超說，“我(wo)們(men)通過技(ji)術創(chuang)新，世(shi)界首(shou)創(chuang)模塊化鋼桁(heng)梁自動(dong)頂推系統，破(po)解了深山(shan)峽谷地區(qu)作業場地受(shou)限的(de)難題，獲中(zhong)國專(zhuan)利獎金獎。”

在北(bei)盤(pan)(pan)江上，中交二(er)航人先后完成水盤(pan)(pan)高(gao)速(su)(su)北(bei)盤(pan)(pan)江大橋、三(san)路一橋都格大橋和此次通車的北(bei)盤(pan)(pan)江第一橋三(san)座大橋建設。其(qi)中，水盤(pan)(pan)高(gao)速(su)(su)北(bei)盤(pan)(pan)江大橋主跨290米，國內首創斜腿連續剛構結構形式(shi)，并已申報魯班(ban)獎(jiang)和詹天佑獎(jiang)。