文章來源：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總(zong)公司 發(fa)布時間：2018-03-01
2月25日，由中國(guo)鐵(tie)建十八(ba)局(ju)五公司施工的(de)我國(guo)地鐵(tie)最(zui)長重疊隧道——天津地鐵(tie)5號(hao)線成林道站(zhan)(zhan)至津塘路(lu)站(zhan)(zhan)隧道實現雙線安全貫通，標(biao)志(zhi)著我國(guo)城市軌(gui)道交通建設(she)科(ke)研攻關取得重大突破。
據(ju)了解，該隧(sui)道(dao)全(quan)長1349米，為單洞上(shang)(shang)下(xia)重疊，分左右線，隧(sui)道(dao)頂部距(ju)離地面最(zui)小厚(hou)度為5.16米，上(shang)(shang)下(xia)重疊間距(ju)最(zui)小為2.28米。這種(zhong)在高(gao)烈度強震(zhen)區(qu)和特(te)軟地質層等復(fu)雜環(huan)境中進(jin)行盾構機長距(ju)離、小間距(ju)重疊隧(sui)道(dao)施(shi)工的(de)(de)技術在國內尚(shang)屬首次(ci)采用。特(te)別是下(xia)穿京津城際延伸線、津秦（天津至(zhi)秦皇島）高(gao)鐵和津山（天津至(zhi)山海關）鐵路，并(bing)側(ce)穿大(da)型立(li)交橋和繁(fan)華商業區(qu)等多處“步(bu)步(bu)驚心”環(huan)節，其中穿越東風立(li)交橋涉及托換樁技術的(de)(de)施(shi)工難度堪(kan)稱天津地鐵施(shi)工史上(shang)(shang)之最(zui)。
“地鐵隧(sui)道(dao)(dao)一(yi)般都是一(yi)來一(yi)往(wang)在同一(yi)個平面上，可這條隧(sui)道(dao)(dao)受(shou)周邊環(huan)境制(zhi)約(yue)，只能一(yi)上一(yi)下重疊(die)。”項目經(jing)理譚偉姿說(shuo)：“我國城(cheng)市軌道(dao)(dao)交(jiao)通建(jian)設目前(qian)已進入大(da)規模建(jian)設期，在地面結構物(wu)密(mi)集、大(da)型建(jian)筑基(ji)礎樁基(ji)干(gan)擾嚴重、地下空間十分緊張的(de)困難地段(duan)，采用這種單洞(dong)雙(shuang)層(ceng)或多層(ceng)、多洞(dong)的(de)重疊(die)隧(sui)道(dao)(dao)，可有效(xiao)保護環(huan)境，節約(yue)資源(yuan)，并帶(dai)來可觀的(de)社(she)會和經(jing)濟效(xiao)益。”
上下重疊隧道施(shi)(shi)工，必然面(mian)臨后建(jian)隧道對先(xian)(xian)建(jian)隧道產生的(de)地(di)質(zhi)擾(rao)動影(ying)響以及兩次隧道掘(jue)進對地(di)表、建(jian)筑(zhu)物、管線(xian)影(ying)響的(de)二次疊加風險，如何(he)確(que)保(bao)區間施(shi)(shi)工安全可(ke)控(kong)(kong)？項目(mu)書(shu)記鄭(zheng)衛紅介紹，他(ta)們嚴格執行專家論證方(fang)案，采(cai)用先(xian)(xian)下后上，深孔注漿(jiang)(jiang)，上洞施(shi)(shi)工時在下洞相(xiang)應(ying)位置安放支撐臺車或鋼環的(de)方(fang)法，從而(er)解決了超(chao)薄(bo)段的(de)支撐問題。同時，他(ta)們嚴格按(an)照建(jian)設(she)單位關于盾構施(shi)(shi)工管控(kong)(kong)的(de)細則要求，控(kong)(kong)制(zhi)掘(jue)進參數、注漿(jiang)(jiang)質(zhi)量(liang)，實(shi)時監控(kong)(kong)地(di)表沉降，最(zui)終圓滿實(shi)現了雙線(xian)安全貫通。
該隧道的成功貫通，為(wei)國內外軟弱地(di)質條件下重疊隧道采用盾構法的設(she)計與施工提供了寶貴的經驗和依據(ju)，為(wei)今后(hou)類似工程規劃與建設(she)提供了成功范(fan)例。