文章(zhang)來(lai)源：中國(guo)鐵道建筑總(zong)公司 發布時間：2018-03-28
日前，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十(shi)一局(ju)二公(gong)司承建的我國(guo)首座極不平衡轉體橋——武漢常(chang)青路主線高架(jia)橋全面(mian)開建，將為(wei)今后同類型橋梁(liang)施工提供成功經驗。
武漢(han)(han)常青路(lu)主線(xian)(xian)高架橋(qiao)要跨越漢(han)(han)口火車站西(xi)咽(yan)喉(hou)岔區，有武孝京廣外繞線(xian)(xian)、滬蓉上行線(xian)(xian)等9股道，是漢(han)(han)口火車站的(de)主要線(xian)(xian)路(lu)。為了(le)不影響鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)正(zheng)常運行，首創設計采用鋼箱梁(liang)(liang)極不平(ping)衡(heng)轉(zhuan)體(ti)(ti)施工技(ji)術。該橋(qiao)轉(zhuan)體(ti)(ti)重(zhong)量為8600噸，橋(qiao)面總寬(kuan)51米，轉(zhuan)體(ti)(ti)前平(ping)行于鐵(tie)(tie)路(lu)進行鋼箱梁(liang)(liang)預拼裝(zhuang)，拼裝(zhuang)全長(chang)135.2米，分兩(liang)段(duan)，一(yi)段(duan)為91.4米，另一(yi)段(duan)為43.8米。拼裝(zhuang)完(wan)成后順時針(zhen)轉(zhuan)體(ti)(ti)81度，轉(zhuan)體(ti)(ti)完(wan)成后，和兩(liang)側邊墩(dun)支(zhi)架拼裝(zhuang)好(hao)的(de)鋼箱梁(liang)(liang)合龍。該橋(qiao)在極不對稱、極不平(ping)衡(heng)狀態下(xia)轉(zhuan)體(ti)(ti)，兩(liang)端重(zhong)量相差3000噸。
相比普通的轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋，該橋具有采用極不平衡狀態下(xia)的輔助(zhu)支撐轉(zhuan)(zhuan)體(ti)技術(shu)、分幅鋼(gang)箱梁(liang)橋同時(shi)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橫向變(bian)形控制技術(shu)、連續鋼(gang)箱梁(liang)跨越特等客運火車站站場轉(zhuan)(zhuan)體(ti)施(shi)工技術(shu)三大創新點。