文章來源：中國鐵道(dao)建筑總公司 發(fa)布時間：2018-03-28
日(ri)前，由中(zhong)國(guo)鐵建(jian)所屬中(zhong)鐵十一局二公司(si)承建(jian)的我(wo)國(guo)首座極不平衡(heng)轉體(ti)橋——武(wu)漢常(chang)青(qing)路主線高架橋全面開建(jian)，將為今后同類型(xing)橋梁施(shi)工(gong)提供(gong)成功(gong)經驗。
武漢(han)常青路(lu)主(zhu)線高架橋要跨越漢(han)口火(huo)車(che)站西咽(yan)喉岔(cha)區，有武孝京(jing)廣(guang)外(wai)繞線、滬蓉上(shang)行線等9股道(dao)，是漢(han)口火(huo)車(che)站的(de)(de)主(zhu)要線路(lu)。為了不(bu)影響鐵路(lu)的(de)(de)正常運行，首創(chuang)設計采用鋼箱(xiang)梁極(ji)不(bu)平(ping)衡轉體(ti)(ti)(ti)施工技術(shu)。該(gai)橋轉體(ti)(ti)(ti)重量(liang)為8600噸，橋面總寬51米(mi)，轉體(ti)(ti)(ti)前平(ping)行于鐵路(lu)進(jin)行鋼箱(xiang)梁預拼裝，拼裝全長135.2米(mi)，分兩段，一(yi)段為91.4米(mi)，另(ling)一(yi)段為43.8米(mi)。拼裝完(wan)成后順時針(zhen)轉體(ti)(ti)(ti)81度(du)，轉體(ti)(ti)(ti)完(wan)成后，和(he)兩側邊墩支架拼裝好的(de)(de)鋼箱(xiang)梁合(he)龍。該(gai)橋在極(ji)不(bu)對稱(cheng)、極(ji)不(bu)平(ping)衡狀態下轉體(ti)(ti)(ti)，兩端重量(liang)相(xiang)差3000噸。
相比普通的(de)轉體(ti)橋，該(gai)橋具有采用極(ji)不平(ping)衡狀態(tai)下的(de)輔助支撐轉體(ti)技(ji)(ji)術、分幅鋼箱(xiang)梁橋同時(shi)轉體(ti)橫向變形控制(zhi)技(ji)(ji)術、連續(xu)鋼箱(xiang)梁跨越特等客(ke)運火車站站場轉體(ti)施工技(ji)(ji)術三大創新點(dian)。