文章(zhang)來(lai)源：中國鐵道建(jian)筑總公(gong)司 發布時(shi)間：2018-04-06
4月5日，由中國鐵建大(da)橋局集團主導研制(zhi)的(de)國內首座雙(shuang)孔(kong)(kong)連(lian)做節段(duan)(duan)拼裝(zhuang)造橋機(ji)施工(gong)實現新(xin)突破，在福平鐵路項目(mu)施工(gong)中創造了17天過孔(kong)(kong)的(de)新(xin)紀錄，標(biao)志著(zhu)雙(shuang)孔(kong)(kong)連(lian)做節段(duan)(duan)拼裝(zhuang)造橋機(ji)施工(gong)技術已進入(ru)成(cheng)熟階(jie)段(duan)(duan)。
福(fu)平鐵路平潭(tan)海(hai)峽公鐵兩用大(da)(da)橋(qiao)是(shi)國(guo)內(nei)(nei)首座真正意(yi)義上的(de)公鐵跨(kua)海(hai)大(da)(da)橋(qiao)，也(ye)是(shi)目(mu)前世界(jie)上施(shi)工難度最大(da)(da)的(de)公鐵跨(kua)海(hai)橋(qiao)梁，具有技術含(han)量高(gao)、條件惡劣(lie)、施(shi)工要求高(gao)等顯著特(te)點。受施(shi)工條件及工程特(te)點影響，針對大(da)(da)規模的(de)海(hai)上預應(ying)力混凝土結構，公鐵合建干擾(rao)、空間(jian)(jian)交叉(cha)、工作面多等特(te)殊(shu)性，為解(jie)決原設計(ji)單孔(kong)造(zao)橋(qiao)機(ji)作業時(shi)間(jian)(jian)長(chang)、成橋(qiao)速度慢、海(hai)上高(gao)空作業風險大(da)(da)等問題，在目(mu)前國(guo)內(nei)(nei)外節段箱梁拼(pin)(pin)裝(zhuang)普遍(bian)采用的(de)單孔(kong)造(zao)橋(qiao)機(ji)基礎上，中鐵建大(da)(da)橋(qiao)局主導(dao)研制(zhi)出了國(guo)內(nei)(nei)首座 “SPZ2700×2/64型雙孔(kong)連做(zuo)節段拼(pin)(pin)裝(zhuang)造(zao)橋(qiao)機(ji)”。雙孔(kong)連做(zuo)造(zao)橋(qiao)機(ji)為全國(guo)首創，已獲(huo)得國(guo)家專利。
B0-B38鐵路(lu)梁采用(yong)雙孔連(lian)做造(zao)橋(qiao)(qiao)機節(jie)段拼(pin)裝工法施工。利用(yong)雙孔連(lian)做上行式(shi)節(jie)段拼(pin)裝造(zao)橋(qiao)(qiao)機進(jin)(jin)行節(jie)段拼(pin)裝施工，節(jie)段預制梁場設在D31-D37路(lu)基(ji)上，梁段用(yong)運(yun)梁車通過已架鐵路(lu)梁運(yun)送(song)至(zhi)待架孔，利用(yong)架橋(qiao)(qiao)機自身提吊系統進(jin)(jin)行節(jie)段安(an)裝。經過造(zao)橋(qiao)(qiao)機滑移就位(wei)，檢(jian)查造(zao)橋(qiao)(qiao)機軸(zhou)線、標高，支(zhi)座(zuo)安(an)裝，節(jie)段梁運(yun)輸、喂(wei)梁，梁段調節(jie)就位(wei)，連(lian)接波紋管(guan)、穿鋼絞線，綁扎(zha)鋼筋、立模，澆(jiao)筑濕接縫混凝土(tu)，拆模養生，張拉，檢(jian)測梁體下(xia)撓度，壓漿、封(feng)錨，造(zao)橋(qiao)(qiao)機移位(wei)準備等工序，最終(zhong)實現一(yi)次過孔。