文章來(lai)源：中(zhong)國鐵道建(jian)筑總(zong)公司 發(fa)布時(shi)間：2018-04-12
4月(yue)10日，歷(li)經5年建(jian)設，中國鐵建(jian)所屬中鐵十八(ba)局參與建(jian)設的世(shi)界(jie)最(zui)大斷面(mian)公路隧(sui)道(dao)港珠澳(ao)大橋珠海連(lian)接(jie)線(xian)核心控制性工程——拱北隧(sui)道(dao)全隧(sui)貫(guan)通，標志(zhi)著(zhu)港珠澳(ao)大橋珠海連(lian)接(jie)線(xian)全線(xian)貫(guan)通，也標志(zhi)著(zhu)我國乃至世(shi)界(jie)上(shang)首座采用“超大曲(qu)線(xian)管幕+超長凍結法(fa)”施工作業的雙層疊加公路隧(sui)道(dao)取得重大突破，宣告(gao)我國在這(zhe)一領域的技術水平走在了(le)世(shi)界(jie)前列(lie)。
據(ju)悉，拱(gong)北隧(sui)道是(shi)港珠澳大(da)橋主體工(gong)程與珠海(hai)連接的必(bi)經(jing)通道，位于珠海(hai)市香洲區，毗鄰澳門(men)。隧(sui)道采(cai)用(yong)雙向6車道設(she)(she)計，全長2741米(mi)，由海(hai)域(yu)(yu)人工(gong)島明挖(wa)段(duan)、口岸(an)暗挖(wa)段(duan)以及(ji)陸(lu)域(yu)(yu)明挖(wa)段(duan)3種不同(tong)結構的隧(sui)道連接而(er)成，按照“雙向并行與上下重疊相互變(bian)換”的雙向6車道方案進行設(she)(she)計，隧(sui)道地處類似泥潭一(yi)(yi)樣的高(gao)富水地質結構區，同(tong)時下穿我國第(di)一(yi)(yi)大(da)陸(lu)路出入境口岸(an)——拱(gong)北口岸(an)，隧(sui)道暗挖(wa)地段(duan)長255米(mi)，開挖(wa)斷面達336.8平(ping)方米(mi)，寬(kuan)19米(mi)，高(gao)21米(mi)，相當于8層樓房的高(gao)度，集(ji)中了隧(sui)道建(jian)設(she)(she)的全部難題，其管幕長度、管幕面積和凍(dong)結規模均刷(shua)新了世界紀錄，這也(ye)讓(rang)拱(gong)北隧(sui)道成為世界上施工(gong)難度最大(da)、地質條件(jian)最復(fu)雜、周(zhou)邊(bian)建(jian)筑環境最密集(ji)的隧(sui)道之一(yi)(yi)。
口岸(an)暗挖(wa)段(duan)“曲線管幕(mu)(mu)(mu)+凍(dong)(dong)結法”施(shi)工技術(shu)世界罕(han)見。在前期完成(cheng)(cheng)超大(da)曲線管幕(mu)(mu)(mu)頂管施(shi)工后(hou)，管幕(mu)(mu)(mu)凍(dong)(dong)結成(cheng)(cheng)為(wei)拱(gong)北隧道穿(chuan)越口岸(an)暗挖(wa)段(duan)的(de)關鍵技術(shu)。相當于要(yao)以管幕(mu)(mu)(mu)為(wei)“骨架”，建成(cheng)(cheng)一個高23米、寬20米、厚2.6米，縱向長度255米的(de)大(da)“冰柜”，并利用(yong)(yong)人工制冷技術(shu)，把松軟含水的(de)土層變成(cheng)(cheng)凍(dong)(dong)土，增加其(qi)強度和(he)穩定(ding)性(xing)，然后(hou)在凍(dong)(dong)結壁的(de)保護下，采(cai)用(yong)(yong)“五臺(tai)階十(shi)四部”開挖(wa)工法，施(shi)工不斷(duan)取(qu)得階段(duan)性(xing)成(cheng)(cheng)果。