文(wen)章來源(yuan)：中國鐵(tie)道建筑(zhu)總公司(si) 發布時間：2018-04-12
4月10日，歷經(jing)5年建(jian)設，中國鐵建(jian)所屬中鐵十八局參與建(jian)設的(de)世界(jie)最(zui)大斷面公(gong)路隧(sui)道港(gang)(gang)珠澳大橋(qiao)珠海連(lian)接線核心控制性工(gong)程——拱北隧(sui)道全(quan)隧(sui)貫通(tong)(tong)，標志著港(gang)(gang)珠澳大橋(qiao)珠海連(lian)接線全(quan)線貫通(tong)(tong)，也標志著我國乃至世界(jie)上首座(zuo)采(cai)用“超大曲線管幕+超長凍(dong)結法(fa)”施工(gong)作業的(de)雙層疊加公(gong)路隧(sui)道取得重(zhong)大突(tu)破，宣告我國在(zai)這一(yi)領(ling)域的(de)技術水平(ping)走在(zai)了世界(jie)前列。
據悉，拱(gong)北(bei)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)是港珠(zhu)澳(ao)大橋主(zhu)體工程(cheng)與珠(zhu)海連接的(de)必經通(tong)道(dao)(dao)，位于珠(zhu)海市香洲區，毗鄰(lin)澳(ao)門(men)。隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)采用雙向(xiang)6車(che)道(dao)(dao)設計，全長(chang)2741米(mi)，由海域人工島明(ming)挖段、口岸暗(an)挖段以及陸域明(ming)挖段3種不同結構的(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)連接而成，按照“雙向(xiang)并行與上下重疊相(xiang)互變換”的(de)雙向(xiang)6車(che)道(dao)(dao)方案進行設計，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)地(di)處(chu)類似泥潭一樣(yang)的(de)高富水地(di)質(zhi)結構區，同時下穿我國(guo)第一大陸路出入(ru)境口岸——拱(gong)北(bei)口岸，隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)暗(an)挖地(di)段長(chang)255米(mi)，開(kai)挖斷面達336.8平方米(mi)，寬19米(mi)，高21米(mi)，相(xiang)當(dang)于8層(ceng)樓(lou)房(fang)的(de)高度(du)，集中了隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)建設的(de)全部難(nan)題，其管幕(mu)(mu)長(chang)度(du)、管幕(mu)(mu)面積和凍結規模均刷新(xin)了世(shi)界紀錄，這也讓拱(gong)北(bei)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)成為世(shi)界上施工難(nan)度(du)最大、地(di)質(zhi)條件最復雜、周(zhou)邊建筑環境最密集的(de)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)之一。
口(kou)岸暗挖段(duan)“曲線(xian)管(guan)幕(mu)+凍(dong)結(jie)(jie)法”施(shi)工(gong)技(ji)術(shu)世(shi)界罕(han)見。在(zai)前期完(wan)成(cheng)(cheng)超(chao)大曲線(xian)管(guan)幕(mu)頂管(guan)施(shi)工(gong)后，管(guan)幕(mu)凍(dong)結(jie)(jie)成(cheng)(cheng)為(wei)拱北隧道穿(chuan)越口(kou)岸暗挖段(duan)的(de)關鍵技(ji)術(shu)。相當于(yu)要以管(guan)幕(mu)為(wei)“骨架”，建(jian)成(cheng)(cheng)一(yi)個高23米(mi)、寬20米(mi)、厚2.6米(mi)，縱向長(chang)度(du)255米(mi)的(de)大“冰(bing)柜”，并利用人(ren)工(gong)制(zhi)冷技(ji)術(shu)，把松軟含水(shui)的(de)土層(ceng)變成(cheng)(cheng)凍(dong)土，增加其強度(du)和(he)穩定性，然后在(zai)凍(dong)結(jie)(jie)壁(bi)的(de)保護(hu)下(xia)，采用“五臺階十四部”開挖工(gong)法，施(shi)工(gong)不斷(duan)取得(de)階段(duan)性成(cheng)(cheng)果(guo)。