文章來源：中國鐵道建筑總公司(si) 發布時間(jian)：2018-07-14
7月(yue)12日11時18分，由中國鐵建二十局(ju)集(ji)團等(deng)單位參建的國內斷(duan)層(ceng)最(zui)長一級風(feng)險(xian)隧道(dao)——懷邵衡鐵路巖鷹鞍隧道(dao)經過950多天酣戰(zhan)，全面貫通，為懷邵衡鐵路2018年12月(yue)開(kai)通清除了(le)“攔路虎”。
位于湖南省邵陽市洞(dong)口(kou)縣境內(nei)的巖鷹鞍隧道(dao)，是懷(huai)邵衡鐵路重點控制性工程(cheng)。該隧道(dao)全(quan)長5302米(mi)，最(zui)大埋深720米(mi)，穿越(yue)“國(guo)(guo)內(nei)罕見斷(duan)(duan)裂(lie)密(mi)集破(po)(po)碎帶”F4斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)等9處斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)破(po)(po)碎帶，集超長距巖層(ceng)(ceng)破(po)(po)碎、斷(duan)(duan)裂(lie)帶、裂(lie)隙發育、突涌水、突涌砂、突涌泥等地質災(zai)害于一體，是經(jing)地質專家鑒定的當前國(guo)(guo)內(nei)隧道(dao)斷(duan)(duan)層(ceng)(ceng)最(zui)長、地質最(zui)復雜、風險最(zui)高(gao)的長大隧道(dao)。
為攻克以“隧(sui)道咽喉(hou)”F4斷(duan)層為代表的斷(duan)層施(shi)工(gong)難題，中國(guo)鐵(tie)建二十局六公司以科技創新為先(xian)(xian)導(dao)，組織(zhi)全國(guo)隧(sui)道專(zhuan)(zhuan)家(jia)40余人(ren)，先(xian)(xian)后3次召(zhao)開F4斷(duan)層處理方(fang)(fang)案(an)專(zhuan)(zhuan)家(jia)評審會，確定了“排(pai)水(shui)降壓、注(zhu)漿加固、迂回繞行”綜合處理方(fang)(fang)案(an)。施(shi)工(gong)中，采用高位(wei)泄水(shui)洞泄水(shui)、全斷(duan)面帷(wei)幕注(zhu)漿加固和大管棚超前支(zhi)護方(fang)(fang)法，成功解決了地(di)下(xia)水(shui)豐富、圍(wei)巖超長(chang)破碎、高地(di)應力初支(zhi)變形(xing)大等難題，填(tian)補了國(guo)內超長(chang)距離斷(duan)層涌(yong)水(shui)涌(yong)砂施(shi)工(gong)技術空白。
施工中，創新(xin)工法(fa)10余項，主持立項的《巖(yan)鷹鞍隧(sui)道(dao)F4高角(jiao)度(du)逆沖富水(shui)斷層施工技(ji)術研(yan)究》《富水(shui)破碎圍(wei)巖(yan)隧(sui)道(dao)安(an)全施工技(ji)術研(yan)究》等國家級科(ke)研(yan)項目已(yi)組卷完成，形成科(ke)研(yan)成果。
客(ke)貨共(gong)線(xian)的懷邵衡鐵路，正線(xian)全長(chang)318公里，客(ke)運(yun)(yun)時(shi)速每小時(shi)200公里。該鐵路建成后，將(jiang)連接京廣(guang)高鐵和滬昆高鐵，使湖南高鐵網(wang)絡實現閉環，形成高鐵“金三角”，成為連接西(xi)北、西(xi)南地區(qu)至東南沿海和珠(zhu)三角地區(qu)最快捷的運(yun)(yun)輸通道。