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8月2日，中國(guo)鐵建(jian)所屬中鐵十八局集團承建(jian)的成貴鐵路(lu)西溪河(he)大橋主體建(jian)成。這座跨越260多米深谷、全長近500米、重量(liang)超過2600噸的“巨無(wu)霸”，是中國(guo)高(gao)鐵首座鋼管(guan)混凝土轉體拱橋，其世界級技術難度(du)和風險，在我國(guo)高(gao)鐵建(jian)橋史上絕(jue)無(wu)僅有。

它的主體(ti)建成(cheng)(cheng)創中國(guo)高鐵(tie)轉(zhuan)體(ti)橋跨度最大、轉(zhuan)體(ti)重(zhong)量最重(zhong)、首(shou)用“拖拉式(shi)頂推法”三項最新紀錄，為我國(guo)特(te)殊結構橋梁(liang)的科研與施工積累了成(cheng)(cheng)功經(jing)驗。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結構連續頂推合龍

最大跨度

成貴鐵(tie)(tie)路西(xi)溪河大橋位于貴州省(sheng)畢節市大方(fang)縣與黔西(xi)縣交(jiao)界處，是我(wo)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)首座鋼管混凝(ning)土轉(zhuan)體拱橋，大橋全長(chang)493.6米，最高(gao)橋墩60米，一跨飛越深約260米的(de)(de)“U”形西(xi)溪河大峽谷，采用跨度(du)為240米的(de)(de)上承(cheng)式鋼管混凝(ning)土拱橋新結構，屬我(wo)國(guo)(guo)高(gao)鐵(tie)(tie)轉(zhuan)體橋梁的(de)(de)最大跨度(du)。

最大轉體重量

成貴鐵(tie)路(lu)西溪河大(da)橋主(zhu)拱(gong)圈采用(yong)“極不對稱雙(shuang)向水(shui)平(ping)轉(zhuan)體(ti)”合龍新技術(shu)，是(shi)國內高鐵(tie)雙(shuang)線客專首次(ci)采用(yong)，達到國際先(xian)進、國內領先(xian)水(shui)平(ping)。大(da)橋主(zhu)拱(gong)單(dan)側轉(zhuan)體(ti)重1.4萬噸(dun)，分別(bie)由峽谷兩岸相對旋轉(zhuan)約(yue)130度在空(kong)中實現對接合龍，轉(zhuan)體(ti)重量我國同類(lei)型橋梁(liang)之最(zui)。

1.4萬噸的(de)(de)(de)重量(liang)相當于230節滿載的(de)(de)(de)火車(che)皮(pi)。主(zhu)拱(gong)圈極(ji)不對稱的(de)(de)(de)結(jie)構(gou)，就像吊車(che)大臂(bei)，前(qian)拱(gong)伸出(chu)120米(mi)，后面(mian)的(de)(de)(de)長度還(huan)不到6米(mi)。如果旋(xuan)轉中心偏差(cha)1毫(hao)米(mi)，合龍口(kou)誤差(cha)就會達(da)到60毫(hao)米(mi)，如此精(jing)準(zhun)的(de)(de)(de)高(gao)空對接，代(dai)表了當今國內鐵(tie)路同類橋(qiao)梁建設的(de)(de)(de)最新水平。

首次采用“推拉式頂推法”

西溪(xi)河(he)大橋鋼(gang)混結(jie)合梁采用(yong)“拖拉式頂推法”施工，在國內高鐵雙(shuang)線客專上承式鋼(gang)管混凝(ning)土拱橋上使(shi)用(yong)尚屬首次(ci)。

鋼梁總長482.7米(mi)，自重約(yue)2600噸(dun)，這樣的(de)(de)“巨無(wu)霸”要(yao)在260多(duo)(duo)米(mi)深的(de)(de)峽谷上連續頂(ding)推、精確對(dui)接，所面臨的(de)(de)技(ji)術(shu)難度和(he)風險極高。中鐵十(shi)八局(ju)集團與建(jian)設(she)(she)、設(she)(she)計和(he)科研、監(jian)理(li)部門聯手展(zhan)開科研攻關，突破(po)地形(xing)和(he)環境(jing)空間(jian)的(de)(de)限制，破(po)解多(duo)(duo)項世界(jie)性工程(cheng)技(ji)術(shu)難題。通(tong)過(guo)對(dui)拱(gong)上橋墩(dun)預設(she)(she)反向拉(la)力，GPS衛星(xing)定位監(jian)控等技(ji)術(shu)手段，成功(gong)避免了頂(ding)推滑移(yi)過(guo)程(cheng)中可(ke)能(neng)產(chan)生的(de)(de)主拱(gong)變形(xing)和(he)拱(gong)上橋墩(dun)開裂，實現精確頂(ding)推就(jiu)位。

成貴鐵(tie)路西溪河(he)大橋主體建成，為我國特(te)殊結構(gou)橋梁的科(ke)研(yan)與施工積累了成功經(jing)驗，也為成貴高(gao)鐵(tie)按計劃(hua)建成通車創(chuang)造了有(you)利條(tiao)件。

連(lian)接云(yun)南(nan)、貴(gui)(gui)州和四川的成(cheng)貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)全長(chang)632.6公里，設計時(shi)速(su)250公里，成(cheng)貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)通(tong)車(che)后，從成(cheng)都到貴(gui)(gui)陽的行(xing)車(che)時(shi)間，將(jiang)由目前(qian)的14個小(xiao)時(shi)縮(suo)短到2個多(duo)小(xiao)時(shi)。成(cheng)貴(gui)(gui)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)北連(lian)西成(cheng)客專和成(cheng)蘭鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，南(nan)連(lian)貴(gui)(gui)廣鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)，東接滬昆客專，對(dui)構建(jian)我國西部地區快(kuai)速(su)客運(yun)骨干(gan)網，構建(jian)西南(nan)至華南(nan)沿海的快(kuai)速(su)客運(yun)通(tong)道具有重要(yao)意義。