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8月2日，中(zhong)國鐵建(jian)所屬中(zhong)鐵十八局集團(tuan)承建(jian)的(de)成貴鐵路西溪河大橋(qiao)主體建(jian)成。這座跨越(yue)260多米深(shen)谷(gu)、全(quan)長(chang)近500米、重(zhong)量超(chao)過2600噸的(de)“巨無(wu)霸”，是(shi)中(zhong)國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋(qiao)，其世界級技術難度和(he)風險(xian)，在我(wo)國高鐵建(jian)橋(qiao)史上絕無(wu)僅有。

它的主體(ti)(ti)建成創中國高鐵(tie)轉體(ti)(ti)橋(qiao)跨度最(zui)大、轉體(ti)(ti)重(zhong)量最(zui)重(zhong)、首用(yong)“拖拉式頂推法”三項最(zui)新(xin)紀(ji)錄，為我國特殊結構橋(qiao)梁的科研與施工積累了成功經驗。

成貴鐵路西溪河大橋梁部結構連續頂推合龍

最大跨度

成貴(gui)鐵路西(xi)(xi)(xi)溪(xi)河大(da)(da)橋(qiao)(qiao)位于貴(gui)州省畢節(jie)市(shi)大(da)(da)方縣與黔西(xi)(xi)(xi)縣交界處，是(shi)我國高鐵首座(zuo)鋼(gang)管混凝土(tu)轉(zhuan)(zhuan)體(ti)拱橋(qiao)(qiao)，大(da)(da)橋(qiao)(qiao)全(quan)長493.6米(mi)(mi)，最高橋(qiao)(qiao)墩60米(mi)(mi)，一(yi)跨(kua)飛越(yue)深約260米(mi)(mi)的(de)“U”形西(xi)(xi)(xi)溪(xi)河大(da)(da)峽(xia)谷，采(cai)用跨(kua)度為240米(mi)(mi)的(de)上(shang)承式鋼(gang)管混凝土(tu)拱橋(qiao)(qiao)新(xin)結構，屬我國高鐵轉(zhuan)(zhuan)體(ti)橋(qiao)(qiao)梁的(de)最大(da)(da)跨(kua)度。

最大轉體重量

成貴鐵(tie)路西(xi)溪河(he)大(da)橋(qiao)主拱(gong)圈(quan)采(cai)用“極不對(dui)稱雙向水平轉(zhuan)(zhuan)體(ti)”合(he)龍新技術，是國(guo)內高鐵(tie)雙線客專(zhuan)首次采(cai)用，達到國(guo)際先(xian)進、國(guo)內領先(xian)水平。大(da)橋(qiao)主拱(gong)單(dan)側轉(zhuan)(zhuan)體(ti)重1.4萬噸，分別由(you)峽(xia)谷兩岸(an)相對(dui)旋轉(zhuan)(zhuan)約130度在(zai)空中(zhong)實現對(dui)接合(he)龍，轉(zhuan)(zhuan)體(ti)重量(liang)我國(guo)同(tong)類(lei)型橋(qiao)梁之最。

1.4萬噸(dun)的(de)重量相當于(yu)230節(jie)滿載的(de)火(huo)車(che)皮。主拱(gong)圈極不對(dui)稱的(de)結(jie)構，就(jiu)(jiu)像(xiang)吊車(che)大(da)臂(bei)，前(qian)拱(gong)伸出120米(mi)，后面的(de)長(chang)度還不到(dao)6米(mi)。如果旋轉中心偏差1毫米(mi)，合龍口誤(wu)差就(jiu)(jiu)會達(da)到(dao)60毫米(mi)，如此精(jing)準的(de)高空對(dui)接，代表了當今國內鐵(tie)路同類橋梁(liang)建設的(de)最新水平。

首次采用“推拉式頂推法”

西(xi)溪河大(da)橋(qiao)鋼混(hun)結合梁采用(yong)(yong)“拖拉式頂推(tui)法”施工(gong)，在國內高鐵(tie)雙線客專上(shang)承式鋼管混(hun)凝土拱橋(qiao)上(shang)使用(yong)(yong)尚屬(shu)首次。

鋼梁總(zong)長482.7米，自(zi)重約2600噸，這樣的(de)“巨(ju)無霸(ba)”要在260多米深的(de)峽谷上(shang)連續頂(ding)推、精確對接，所(suo)面臨的(de)技術(shu)(shu)難(nan)(nan)度(du)和(he)(he)(he)風險極高。中(zhong)鐵十八(ba)局(ju)集(ji)團與(yu)建設、設計和(he)(he)(he)科研、監(jian)理(li)部(bu)門聯手展(zhan)開科研攻關，突破地形和(he)(he)(he)環境空間的(de)限(xian)制，破解多項世界性(xing)工程(cheng)技術(shu)(shu)難(nan)(nan)題。通過對拱上(shang)橋墩(dun)預設反(fan)向拉力，GPS衛星定位監(jian)控等(deng)技術(shu)(shu)手段，成功避(bi)免了(le)頂(ding)推滑移過程(cheng)中(zhong)可能產生的(de)主拱變形和(he)(he)(he)拱上(shang)橋墩(dun)開裂，實現(xian)精確頂(ding)推就(jiu)位。

成(cheng)貴鐵(tie)路西溪河大橋主體建成(cheng)，為我國特殊結(jie)構橋梁的(de)科(ke)研與施工積累了成(cheng)功經驗(yan)，也(ye)為成(cheng)貴高(gao)鐵(tie)按計(ji)劃建成(cheng)通車創造(zao)了有利條件。

連(lian)接云(yun)南(nan)、貴(gui)州和(he)四川的成(cheng)(cheng)貴(gui)高鐵(tie)全長(chang)632.6公里(li)，設計時(shi)速(su)250公里(li)，成(cheng)(cheng)貴(gui)高鐵(tie)通車后，從成(cheng)(cheng)都(dou)到貴(gui)陽的行車時(shi)間，將由目前的14個小時(shi)縮(suo)短到2個多小時(shi)。成(cheng)(cheng)貴(gui)高鐵(tie)北連(lian)西成(cheng)(cheng)客(ke)(ke)專和(he)成(cheng)(cheng)蘭鐵(tie)路(lu)(lu)，南(nan)連(lian)貴(gui)廣鐵(tie)路(lu)(lu)，東接滬(hu)昆(kun)客(ke)(ke)專，對構(gou)建我國西部地區快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運骨干(gan)網，構(gou)建西南(nan)至華(hua)南(nan)沿海的快(kuai)速(su)客(ke)(ke)運通道具有重要(yao)意義(yi)。