免费菠萝视频app下载

9月14日，由中國中鐵五局承建的(de)(de)八(ba)達嶺隧道安全掘進至5000米，順利穿越(yue)目前開(kai)工建設的(de)(de)世(shi)界最(zui)大高鐵地下車站長城(cheng)站，無疑為(wei)長城(cheng)站的(de)(de)建設在交通(tong)運輸、通(tong)風供氧、開(kai)挖作(zuo)業等(deng)方面(mian)提供了更為(wei)便利的(de)(de)條(tiao)件(jian)。

正在緊張建設的2022年北京冬奧會配套交通工程京張高鐵是目前世界上首條設計時速350公里，穿越高寒、大風沙地區的有砟軌道高速鐵路。八達嶺隧道作為京張高鐵全線三個重難點隧道之一，以其線路長、施工難度大、安全風險高、地理位置特殊等特點一直備受各方關注。據了解，八達嶺隧道全長約 12.01千米，其不良地質現象主要有斷層破碎帶、崩塌落石及泥石流等，隧道圍巖條件差，存在涌水、突泥的風險，隧道初始風險等級評定為“極高”。

此外，八達嶺隧道穿越八達嶺長城世界文化遺產核心區，國寶級文物眾多，沿線分布有居庸關長城、水關長城及八達嶺長城國家級旅游景點。隧道一處并行水關長城，兩次下穿八達嶺長城。共有兩處淺埋，一處下穿石佛寺村，最小埋深10米；一處淺埋下穿老京張鐵路青龍橋車站，最小埋深4米。因此，環境保護、文物保護要求非常嚴格，要做到施工地表零沉降。由于地理位置特殊，重大節假日不能使用炸藥且霧霾天氣不能施工，導致有效施工時間短，加大了施工難度。

為加(jia)快施(shi)(shi)工(gong)進(jin)度，確保安全(quan)質(zhi)量(liang)，中(zhong)鐵五局(ju)京張鐵路項目(mu)部加(jia)強管(guan)理(li)力量(liang)，在(zai)每一個架子(zi)隊都分配一名分管(guan)副經(jing)理(li)并吃住(zhu)在(zai)現(xian)場，以便根據現(xian)場實際情況，實時(shi)(shi)進(jin)行過程控制，不斷優(you)化施(shi)(shi)工(gong)方案和(he)資源配置，及時(shi)(shi)解決施(shi)(shi)工(gong)中(zhong)出現(xian)的問(wen)題。同(tong)時(shi)(shi)，各架子(zi)隊對所有參建員工(gong)不定期進(jin)行安全(quan)質(zhi)量(liang)培(pei)訓，并編制專項施(shi)(shi)工(gong)方案，定期進(jin)行應急(ji)救援演練等(deng)以保障(zhang)施(shi)(shi)工(gong)安全(quan)。

此外，項目部還采用了以下四方面措施來確保施工的快速安全推進：一是永臨結合的立體多通道的輔助坑道網絡和基于人機定位系統的先進組織管理，實現了全方位多通道安全快速作業施工；二是基于人機定位的智能交通指揮系統和基于BIM以及大數據技術等先進的智能化管理系統；三是精準微損傷控制爆破的先進技術，消除了工程建設對沿線文物和環境的不利影響；四是掌(zhang)子(zi)面(mian)地(di)質數字(zi)圖像(xiang)信息處(chu)理(li)、復雜(za)洞室群地(di)下(xia)車站施工組織、納(na)米噴(pen)射混凝(ning)土等新(xin)技(ji)術以及自粘式(shi)防(fang)(fang)排水(shui)板、自粘式(shi)止(zhi)水(shui)帶新(xin)型防(fang)(fang)排水(shui)系統、噴(pen)涂再生橡(xiang)膠瀝(li)青防(fang)(fang)水(shui)涂料、三臂拱架(jia)安(an)裝臺(tai)(tai)車和超大斷(duan)面(mian)變截面(mian)臺(tai)(tai)車等先進新(xin)材料和新(xin)機具(ju)。

圖為施工現場（來源：環球網無人機/銀濤攝）

自去年(nian)(nian)四月份(fen)進(jin)場以來(lai)，中國(guo)中鐵五局京張項目部(bu)克服各(ge)種不(bu)利因素，經過近17個月的艱苦奮戰，順利將(jiang)八(ba)達(da)嶺隧(sui)(sui)道掘進(jin)至5000米。目前該隧(sui)(sui)道正洞每(mei)天的開挖進(jin)度(du)基本能達(da)到20米左右,預計2018年(nian)(nian)8月31日前全線貫通。

（國務院國資委網站  傅杜陽希）