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12月6日8點22分(fen)，被稱(cheng)為(wei)“黃金(jin)眼(yan)”的CRH3A動車(che)組D4251次列車(che)從西(xi)安(an)北(bei)站駛出，由中國鐵(tie)道建(jian)筑總(zong)公司所屬鐵(tie)一(yi)院設計(ji)，中鐵(tie)十(shi)一(yi)、十(shi)二、大橋、十(shi)七(qi)、十(shi)九、二十(shi)局(ju)等(deng)單位參(can)建(jian)的我(wo)國中長(chang)期鐵(tie)路(lu)網(wang)規劃(hua)八(ba)縱八(ba)橫高鐵(tie)網(wang)重要(yao)組成部(bu)分(fen)——連(lian)接西(xi)安(an)和成都的西(xi)成高鐵(tie)至(zhi)此正(zheng)式開通運(yun)營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)全(quan)長658公(gong)里，途經(jing)我國地(di)理上最重(zhong)要的(de)南北分界線秦嶺(ling)，為世界首條穿越艱險山脈的(de)高(gao)速鐵(tie)路(lu)。線路(lu)自(zi)西(xi)安(an)北站引出，自(zi)北向南穿越關(guan)中(zhong)平(ping)原、秦嶺(ling)山脈、漢中(zhong)平(ping)原、巴山山脈進入四川盆地(di)，與成(cheng)(cheng)綿(mian)樂城際鐵(tie)路(lu)相連(lian)，接入成(cheng)(cheng)都東站。其中(zhong)新建(jian)線路(lu)西(xi)安(an)北至(zhi)江油段全(quan)長510公(gong)里。全(quan)線設(she)16座車站。設(she)計速度為每小(xiao)時250公(gong)里，自(zi)2012年10月開工建(jian)設(she)。西(xi)成(cheng)(cheng)高(gao)鐵(tie)的(de)建(jian)成(cheng)(cheng)通車，使西(xi)安(an)至(zhi)成(cheng)(cheng)都形成(cheng)(cheng)“3小(xiao)時經(jing)濟圈”，極(ji)大地(di)方(fang)便了兩地(di)群眾的(de)出行，對促進“關(guan)天(tian)”和(he)“成(cheng)(cheng)渝(yu)”兩大經(jing)濟區交(jiao)流(liu)合作、完善區域高(gao)速鐵(tie)路(lu)網建(jian)設(she)具有重(zhong)要意義。

西(xi)成(cheng)高鐵(tie)自西(xi)安發出，一(yi)路穿(chuan)越(yue)秦(qin)嶺，經(jing)佛坪、洋縣至(zhi)漢(han)中(zhong)，經(jing)寧強過米倉山(shan)入川(chuan)，由朝天(tian)經(jing)廣元、青川(chuan)至(zhi)江油，與(yu)綿陽至(zhi)樂山(shan)城際鐵(tie)路相(xiang)接，直(zhi)達成(cheng)都。其中(zhong)需要(yao)穿(chuan)越(yue)134公里長(chang)大(da)密(mi)集隧(sui)道群，有45公里持續(xu)以25‰大(da)坡(po)度線(xian)路爬(pa)升，直(zhi)接落差高達1100米，相(xiang)當于動車在23分(fen)鐘內以全速登(deng)上375層樓，創國內高鐵(tie)之(zhi)最，被譽為(wei)中(zhong)國高鐵(tie)“第一(yi)坡(po)”。

鐵(tie)一院利用日趨成熟的(de)高(gao)橋、長隧(sui)施工技術(shu)，加(jia)上現代動車組爬(pa)坡能力的(de)極大(da)提升，使西(xi)成高(gao)鐵(tie)的(de)線路更加(jia)筆(bi)直、平(ping)順。線路避(bi)開(kai)了秦嶺山區(qu)(qu)(qu)集中、連片且等級(ji)較高(gao)的(de)自然(ran)保護區(qu)(qu)(qu)、水源保護區(qu)(qu)(qu)等敏感區(qu)(qu)(qu)，以深埋隧(sui)道及(ji)高(gao)架(jia)橋梁(liang)形(xing)式分別穿越天華山及(ji)朱鹮國(guo)家自然(ran)保護區(qu)(qu)(qu)，最大(da)限度保持了秦嶺的(de)原生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西(xi)成高鐵沿途(tu)隧(sui)道(dao)比高達94%，地質環境(jing)極其復雜，施(shi)(shi)工難(nan)度大(da)。中鐵十七(qi)局集(ji)團承(cheng)建的天(tian)華山隧(sui)道(dao)創造了一項亞洲之(zhi)最(zui)(zui)——亞洲最(zui)(zui)長單洞(dong)雙線高鐵隧(sui)道(dao)。在天(tian)華山隧(sui)道(dao)的施(shi)(shi)工中，成功(gong)解決了巖(yan)層破(po)碎、埋深大(da)、巖(yan)爆等(deng)難(nan)題，2016年7月8日，天(tian)華山隧(sui)道(dao)全(quan)線勝利(li)貫通。

中(zhong)鐵十(shi)七局集團承建的(de)(de)大(da)秦嶺(ling)隧(sui)道(dao)創造了一項中(zhong)國(guo)(guo)之最(zui)(zui)——中(zhong)國(guo)(guo)高(gao)鐵第一坡(po)的(de)(de)最(zui)(zui)高(gao)點。大(da)秦嶺(ling)隧(sui)道(dao)全長(chang)14.86公里，最(zui)(zui)大(da)埋深1185米，是國(guo)(guo)內(nei)最(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)高(gao)鐵連續長(chang)大(da)坡(po)道(dao)的(de)(de)最(zui)(zui)高(gao)點，海(hai)拔2638米，為西成高(gao)鐵最(zui)(zui)高(gao)，它也是第一條(tiao)貫穿(chuan)南(nan)北兩個地理環境的(de)(de)高(gao)鐵隧(sui)道(dao)，貫穿(chuan)黃河與長(chang)江(jiang)兩大(da)水(shui)系分水(shui)嶺(ling)的(de)(de)秦嶺(ling)主脈。

中(zhong)鐵十(shi)九局集團(tuan)承建(jian)的全長(chang)(chang)13.4公(gong)里的小安(an)隧道(dao)(dao)是四川段(duan)第(di)一(yi)長(chang)(chang)隧，也是目(mu)前(qian)已(yi)貫通的巴蜀第(di)一(yi)鐵路長(chang)(chang)隧，穿越4個斷層帶(dai)、3條發(fa)育褶皺帶(dai)，地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)條件和環(huan)境極其復雜。建(jian)設者采用地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)雷達、地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)鉆孔、隧道(dao)(dao)信息化等方法(fa)，攻(gong)克高瓦斯建(jian)設難(nan)題(ti)，科學安(an)全地(di)(di)(di)解決了長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)(dao)通風(feng)(feng)排水困擾及(ji)隧道(dao)(dao)單車(che)道(dao)(dao)輔助(zhu)坑道(dao)(dao)長(chang)(chang)等困難(nan)，對(dui)長(chang)(chang)大(da)隧道(dao)(dao)的不良地(di)(di)(di)質(zhi)(zhi)施工風(feng)(feng)險卡控(kong)到(dao)位(wei)，確(que)保了工程安(an)全優(you)質(zhi)(zhi)高效推進。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中(zhong)鐵(tie)二十局(ju)集團承(cheng)建的阜川隧(sui)道(dao)是(shi)全(quan)線(xian)此種地質(zhi)最(zui)(zui)典(dian)型的隧(sui)道(dao)，屬Ⅰ級高風險隧(sui)道(dao)，地處大巴山起端，地形復(fu)雜，最(zui)(zui)高海(hai)拔1110米(mi)，最(zui)(zui)大埋(mai)深約456米(mi)，全(quan)長9.015公里，具有地質(zhi)構(gou)造復(fu)雜、巖性多(duo)樣復(fu)雜、自然環境復(fu)雜三大難題。建設者創新攻關，探索出(chu)系統的專(zhuan)業技(ji)術(shu)和工(gong)(gong)(gong)(gong)藝工(gong)(gong)(gong)(gong)法施工(gong)(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)(gong)法，圓滿完成了建設任務。其中(zhong)，兩項(xiang)工(gong)(gong)(gong)(gong)法獲得(de)國家(jia)專(zhuan)利，還發布了7項(xiang)國家(jia)級成果(guo)。

中鐵(tie)建電(dian)氣化(hua)局(ju)集團(tuan)在施工過(guo)程中遇到(dao)了隴海線三(san)橋(qiao)站改(gai)造(zao)、25‰大坡(po)道(dao)接觸線敷設(she)(she)(she)、山區特大型設(she)(she)(she)備(bei)運轉(zhuan)困(kun)難、場坪接地電(dian)阻率高(gao)、野(ye)生珍稀保(bao)護動物遷徙等諸多(duo)困(kun)難。技(ji)術(shu)人員大膽創(chuang)新，自(zi)主研(yan)發了“高(gao)鐵(tie)雙向光(guang)電(dian)纜自(zi)動敷設(she)(she)(she)作業(ye)(ye)車(che)”，打(da)破行(xing)業(ye)(ye)難題；并針對秦嶺(ling)山區特有地形，運用“雙層(ceng)地網”解決山區電(dian)阻率高(gao)問題；為(wei)保(bao)護秦嶺(ling)山區脆(cui)弱的(de)(de)生態(tai)環(huan)境，巧妙(miao)地將開(kai)放式設(she)(she)(she)備(bei)變(bian)為(wei)箱式所亭。自(zi)2017年6月(yue)20日以來(lai)，西(xi)成(cheng)高(gao)鐵(tie)歷經聯調聯試“黃醫(yi)生”、試運行(xing)“白醫(yi)生”相繼五個多(duo)月(yue)以來(lai)的(de)(de)檢測、試跑，電(dian)氣化(hua)局(ju)集團(tuan)承建的(de)(de)四電(dian)系統集成(cheng)工程以“高(gao)質(zhi)(zhi)量、高(gao)標(biao)準、高(gao)品(pin)質(zhi)(zhi)”通過(guo)動態(tai)驗(yan)收(shou)、標(biao)準化(hua)評定、安全評估等驗(yan)收(shou)，為(wei)西(xi)成(cheng)客專開(kai)通運行(xing)提供優(you)質(zhi)(zhi)條件。