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12月6日8點22分，被(bei)稱為“黃金眼”的(de)CRH3A動車組(zu)D4251次列車從西(xi)安北站駛出，由中(zhong)(zhong)國鐵道建筑總公(gong)司所屬鐵一院設計，中(zhong)(zhong)鐵十(shi)(shi)(shi)一、十(shi)(shi)(shi)二(er)、大橋、十(shi)(shi)(shi)七(qi)、十(shi)(shi)(shi)九、二(er)十(shi)(shi)(shi)局等單位參(can)建的(de)我(wo)國中(zhong)(zhong)長期鐵路網(wang)規劃八縱八橫高鐵網(wang)重要組(zu)成(cheng)(cheng)部分——連接西(xi)安和(he)成(cheng)(cheng)都的(de)西(xi)成(cheng)(cheng)高鐵至此(ci)正式開通運營。

高鐵穿行于秦嶺山脈

列車行駛在嘉陵江特大橋上

西(xi)(xi)(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)(tie)全(quan)長(chang)658公里，途經(jing)我國地(di)理(li)上最(zui)重(zhong)要的(de)(de)南(nan)北(bei)分界線(xian)秦嶺(ling)，為(wei)世界首條穿越艱險山脈的(de)(de)高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)。線(xian)路(lu)(lu)自西(xi)(xi)(xi)安(an)北(bei)站(zhan)(zhan)引出，自北(bei)向南(nan)穿越關(guan)(guan)中(zhong)(zhong)平原、秦嶺(ling)山脈、漢中(zhong)(zhong)平原、巴山山脈進入四川盆地(di)，與成(cheng)(cheng)綿樂城(cheng)際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)相連，接(jie)入成(cheng)(cheng)都東站(zhan)(zhan)。其(qi)中(zhong)(zhong)新(xin)建(jian)線(xian)路(lu)(lu)西(xi)(xi)(xi)安(an)北(bei)至(zhi)(zhi)江(jiang)油(you)段全(quan)長(chang)510公里。全(quan)線(xian)設(she)(she)16座(zuo)車站(zhan)(zhan)。設(she)(she)計速度為(wei)每小時(shi)250公里，自2012年10月開工建(jian)設(she)(she)。西(xi)(xi)(xi)成(cheng)(cheng)高鐵(tie)(tie)的(de)(de)建(jian)成(cheng)(cheng)通(tong)車，使西(xi)(xi)(xi)安(an)至(zhi)(zhi)成(cheng)(cheng)都形成(cheng)(cheng)“3小時(shi)經(jing)濟圈(quan)”，極大地(di)方便了兩(liang)地(di)群眾(zhong)的(de)(de)出行(xing)，對(dui)促進“關(guan)(guan)天(tian)”和“成(cheng)(cheng)渝”兩(liang)大經(jing)濟區交流合作、完善區域高速鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)網建(jian)設(she)(she)具(ju)有(you)重(zhong)要意義。

西成高(gao)鐵自西安發出，一路(lu)穿越(yue)秦(qin)嶺，經佛坪、洋縣至(zhi)(zhi)漢中(zhong)，經寧強過米倉山入川(chuan)，由朝天經廣元、青川(chuan)至(zhi)(zhi)江油，與綿陽(yang)至(zhi)(zhi)樂山城際鐵路(lu)相(xiang)接，直達成都。其中(zhong)需要(yao)穿越(yue)134公里長大密集隧道群，有45公里持續以25‰大坡度(du)線路(lu)爬升(sheng)，直接落差高(gao)達1100米，相(xiang)當于(yu)動車在23分鐘內(nei)以全速登上375層樓，創國內(nei)高(gao)鐵之最，被譽為中(zhong)國高(gao)鐵“第一坡”。

鐵一院(yuan)利用日趨成熟的(de)高橋、長隧施工技術(shu)，加(jia)(jia)上現代動車組爬坡能力的(de)極大(da)提升，使西成高鐵的(de)線路更加(jia)(jia)筆直、平(ping)順。線路避開了秦嶺山區集中、連片且(qie)等級(ji)較高的(de)自然保(bao)護區、水源保(bao)護區等敏感區，以深(shen)埋隧道及高架橋梁(liang)形式分別穿越天華山及朱鹮國家自然保(bao)護區，最大(da)限(xian)度保(bao)持了秦嶺的(de)原生態。

全長16.28km西成客專南鄭特大橋

西寶客專穿越西成客專132米鋼桁梁

西成(cheng)(cheng)高鐵(tie)沿途隧道(dao)比高達94%，地質環境極其復雜，施工難度(du)大。中鐵(tie)十七局(ju)集團(tuan)承建的(de)天(tian)華(hua)山隧道(dao)創造了(le)一項亞洲(zhou)(zhou)之(zhi)最——亞洲(zhou)(zhou)最長單(dan)洞雙線高鐵(tie)隧道(dao)。在天(tian)華(hua)山隧道(dao)的(de)施工中，成(cheng)(cheng)功解決(jue)了(le)巖層(ceng)破碎、埋深大、巖爆等難題，2016年7月8日，天(tian)華(hua)山隧道(dao)全線勝利(li)貫(guan)通。

中鐵(tie)(tie)十七(qi)局集團(tuan)承建的(de)大(da)(da)(da)(da)秦嶺(ling)(ling)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)創造(zao)了一項(xiang)中國(guo)之最(zui)——中國(guo)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)第一坡(po)的(de)最(zui)高(gao)(gao)點。大(da)(da)(da)(da)秦嶺(ling)(ling)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)14.86公里，最(zui)大(da)(da)(da)(da)埋(mai)深1185米(mi)，是國(guo)內最(zui)長(chang)的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)連(lian)續長(chang)大(da)(da)(da)(da)坡(po)道(dao)(dao)的(de)最(zui)高(gao)(gao)點，海(hai)拔2638米(mi)，為西成高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)最(zui)高(gao)(gao)，它也是第一條貫穿南北(bei)兩個地(di)理(li)環境的(de)高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，貫穿黃河(he)與長(chang)江兩大(da)(da)(da)(da)水系分水嶺(ling)(ling)的(de)秦嶺(ling)(ling)主脈(mo)。

中(zhong)鐵十九(jiu)局(ju)集(ji)團承建(jian)的(de)(de)全長13.4公里的(de)(de)小安(an)隧道是四(si)川段第(di)一長隧，也是目(mu)前已貫通的(de)(de)巴蜀第(di)一鐵路(lu)長隧，穿越4個斷(duan)層帶(dai)、3條發育(yu)褶皺(zhou)帶(dai)，地(di)質條件和(he)環境(jing)極(ji)其復雜。建(jian)設者采用地(di)質雷達、地(di)質鉆孔、隧道信息化等(deng)方法，攻克高(gao)瓦斯建(jian)設難(nan)題，科學安(an)全地(di)解決了(le)長大隧道通風排水(shui)困擾(rao)及隧道單(dan)車道輔助(zhu)坑道長等(deng)困難(nan)，對長大隧道的(de)(de)不(bu)良(liang)地(di)質施工風險卡控到位，確保了(le)工程(cheng)安(an)全優質高(gao)效推進(jin)。

 西成高鐵天華山隧道

全部完工的西成客專阿房宮車站路基

中鐵二十(shi)局集(ji)團承建(jian)的(de)阜(fu)川隧道(dao)是(shi)全(quan)線此種(zhong)地(di)(di)質最(zui)典型的(de)隧道(dao)，屬(shu)Ⅰ級(ji)高風險隧道(dao)，地(di)(di)處(chu)大(da)(da)巴山(shan)起端，地(di)(di)形(xing)復(fu)雜(za)，最(zui)高海拔1110米，最(zui)大(da)(da)埋(mai)深約456米，全(quan)長9.015公里(li)，具(ju)有地(di)(di)質構造復(fu)雜(za)、巖性多樣復(fu)雜(za)、自(zi)然環境復(fu)雜(za)三大(da)(da)難題(ti)。建(jian)設者創新(xin)攻(gong)關(guan)，探索出系統的(de)專業技術和(he)工(gong)(gong)藝工(gong)(gong)法施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)法，圓滿完成了建(jian)設任務(wu)。其中，兩項工(gong)(gong)法獲得國(guo)(guo)家專利，還發布了7項國(guo)(guo)家級(ji)成果。

中鐵(tie)(tie)建電(dian)氣化局集團(tuan)在施工過程(cheng)(cheng)中遇到了隴(long)海線三橋站(zhan)改(gai)造、25‰大坡道接(jie)觸線敷設(she)(she)、山(shan)區特大型設(she)(she)備運(yun)轉困難、場坪(ping)接(jie)地電(dian)阻率(lv)高(gao)、野生珍稀保護(hu)動物遷(qian)徙等諸多困難。技(ji)術人員大膽(dan)創新，自(zi)主(zhu)研發了“高(gao)鐵(tie)(tie)雙(shuang)向(xiang)光電(dian)纜自(zi)動敷設(she)(she)作業車”，打破行業難題；并針(zhen)對秦嶺(ling)山(shan)區特有地形，運(yun)用“雙(shuang)層地網”解決山(shan)區電(dian)阻率(lv)高(gao)問題；為保護(hu)秦嶺(ling)山(shan)區脆弱的(de)(de)生態環境，巧(qiao)妙(miao)地將(jiang)開(kai)放式設(she)(she)備變為箱(xiang)式所(suo)亭(ting)。自(zi)2017年6月(yue)20日(ri)以(yi)來(lai)，西成高(gao)鐵(tie)(tie)歷經聯調(diao)聯試“黃醫生”、試運(yun)行“白醫生”相(xiang)繼五(wu)個多月(yue)以(yi)來(lai)的(de)(de)檢測、試跑，電(dian)氣化局集團(tuan)承建的(de)(de)四(si)電(dian)系統集成工程(cheng)(cheng)以(yi)“高(gao)質量、高(gao)標準、高(gao)品質”通(tong)過動態驗收、標準化評定、安全評估等驗收，為西成客專開(kai)通(tong)運(yun)行提供優質條(tiao)件。