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12月15日，為有效保護(hu)“小(xiao)鳥(niao)天堂”景區，由中鐵(tie)四局深(shen)（圳）茂(mao)（名）鐵(tie)路(lu)2標承(cheng)建的全(quan)球(qiu)首例全(quan)封閉聲屏障全(quan)部(bu)完工(gong)，為2018年6月深(shen)茂(mao)鐵(tie)路(lu)全(quan)線開通運(yun)營奠(dian)定基礎。

“小鳥(niao)(niao)天堂(tang)(tang)”景(jing)區(qu)是廣東(dong)省的(de)一(yi)個(ge)聞名中外(wai)的(de)旅游(you)風景(jing)區(qu)，也是全(quan)國最(zui)大(da)的(de)天然賞鳥(niao)(niao)樂園之一(yi)，棲息著夜鷺(lu)、池鷺(lu)、牛(niu)背鷺(lu)和小白鷺(lu)等40多種鳥(niao)(niao)類共3萬多只(zhi)鳥(niao)(niao)兒，構成(cheng)了一(yi)個(ge)蔚為(wei)壯觀(guan)的(de)“鳥(niao)(niao)的(de)世界”。作家(jia)巴(ba)金游(you)覽后寫出了著名散文《鳥(niao)(niao)的(de)天堂(tang)(tang)》。

由于(yu)深茂鐵路途經“小鳥(niao)天堂”景(jing)區附近(jin)，為有效保護“小鳥(niao)天堂”一帶(dai)的生(sheng)態環(huan)境，施工(gong)中采用全(quan)球(qiu)首(shou)例全(quan)封閉聲(sheng)屏障，該聲(sheng)屏障全(quan)長(chang)2036.35米，施工(gong)工(gong)期為60天，主要由拱(gong)形鋼(gang)構架(jia)和金屬吸、隔聲(sheng)板及ECC混凝土(tu)吸聲(sheng)板組(zu)成，在全(quan)球(qiu)高(gao)速鐵路建設中屬首(shou)創。

工程建(jian)設中，深(shen)茂(mao)鐵(tie)路2標施工場地距離“小(xiao)鳥天堂”景區800米，為(wei)做(zuo)好“小(xiao)鳥天堂”的生態保護，該(gai)建(jian)設方(fang)案經(jing)環保部(bu)與中國鐵(tie)路總公(gong)司多(duo)次(ci)詳(xiang)細的論證和(he)幾經(jing)修(xiu)改完(wan)善(shan)，一(yi)度延后了開(kai)工時間，導(dao)致深(shen)茂(mao)鐵(tie)路2標比其它標段晚進場一(yi)年。最終(zhong)增加1.8億元(yuan)投(tou)資，采用2公(gong)里全(quan)封閉式聲屏障施工，以減緩(huan)工程建(jian)設對景區內(nei)鳥類的不利影響。

中鐵(tie)(tie)四局按照(zhao)環保部(bu)的(de)要求，避(bi)開“小鳥(niao)天堂”3月(yue)至7月(yue)鳥(niao)類繁殖(zhi)期，將(jiang)施(shi)工(gong)時間安(an)排在(zai)10月(yue)至12月(yue)，采(cai)用低(di)噪聲設備和設置臨時聲屏障，減(jian)輕(qing)施(shi)工(gong)過程中的(de)不利影響。 作(zuo)為全球高速(su)鐵(tie)(tie)路(lu)首創，在(zai)國內(nei)尚無先(xian)例的(de)情況下，中鐵(tie)(tie)四局聯合(he)鐵(tie)(tie)四院、華(hua)中科技大學(xue)、武漢理工(gong)大學(xue)、西(xi)南交(jiao)通大學(xue)積(ji)極開展技術(shu)攻關，通過采(cai)集實驗數據和結合(he)類似的(de)杭長客運專線(xian)半(ban)封閉運營實測數據，通過進(jin)行了試驗段和風洞試驗施(shi)工(gong)，最終確定了現(xian)場的(de)施(shi)工(gong)方案。

全封(feng)閉式聲(sheng)(sheng)屏障(zhang)施工廣泛應用新(xin)科(ke)技、新(xin)材(cai)料，首次在鐵(tie)路領域采用80mm厚金(jin)屬吸(xi)聲(sheng)(sheng)板(ban)結構和ECC混(hun)凝土(tu)(tu)吸(xi)聲(sheng)(sheng)板(ban)，ECC混(hun)凝土(tu)(tu)吸(xi)聲(sheng)(sheng)板(ban)作為一種(zhong)低(di)粘度(du)高(gao)強度(du)高(gao)韌性改性混(hun)凝土(tu)(tu)材(cai)料，中鐵(tie)四局聯(lian)合(he)(he)武漢理工大(da)學對(dui)ECC混(hun)凝土(tu)(tu)配(pei)合(he)(he)比通過大(da)量(liang)的實驗進行優化，通過調整配(pei)合(he)(he)比和增(zeng)加PVA纖維及鍍銅鋼纖維，提高(gao)了ECC板(ban)成型的抗壓、抗折及韌性指標(biao)。

為克服了橋(qiao)梁承載(zai)力(li)(li)、鋼(gang)結(jie)構(gou)強度(du)、聲屏障吸聲板強度(du)及(ji)(ji)降噪系數等一系列問(wen)題，中(zhong)鐵四局將鋼(gang)結(jie)構(gou)由常(chang)規普(pu)通門架式(shi)鋼(gang)結(jie)構(gou)改為拱形鋼(gang)結(jie)構(gou)，減少迎風(feng)面面積和有效降低雨雪荷載(zai)及(ji)(ji)風(feng)荷載(zai)。在(zai)全封閉聲屏障安裝制作過(guo)(guo)程中(zhong)，采(cai)用(yong)栓(shuan)焊連接(jie)(jie)（高強螺栓(shuan)連接(jie)(jie)配(pei)合焊接(jie)(jie)連接(jie)(jie)），保證(zheng)現場的可(ke)操作性(xing)同(tong)時(shi)提(ti)高了鋼(gang)結(jie)構(gou)整體性(xing)。同(tong)時(shi)，因全封閉聲屏障設置均為橋(qiao)梁段，每米需增加(jia)橋(qiao)面靜(jing)荷載(zai)3.2T，為有效提(ti)高橋(qiao)梁承載(zai)力(li)(li)，經過(guo)(guo)專家論證(zheng)，通過(guo)(guo)在(zai)箱(xiang)梁兩側增設鋼(gang)支撐，提(ti)高了橋(qiao)梁兩側的抗剪及(ji)(ji)抗壓強度(du)。

中鐵(tie)四局(ju)在(zai)橋(qiao)梁下部結構施工、加工精度控制(zhi)、鋼結構限(xian)位板尺(chi)寸(cun)及金屬(shu)吸聲板安裝(zhuang)方式等方面進行了(le)技術革新，保障了(le)全(quan)球首例全(quan)封閉聲屏(ping)障順(shun)利完工。

全封(feng)閉聲屏障(zhang)外(wai)形美觀獨(du)特(te)，結合實驗數據，能夠將列車運行(xing)噪聲從90分(fen)貝(bei)降低至不超過(guo)65分(fen)貝(bei)，噪聲降低30%，將大大降低列車運行(xing)噪聲對小鳥天堂生態環境影(ying)響，并能夠最大限度減少高(gao)鐵對沿線(xian)環境的(de)聲、光污(wu)染，確保鳥類的(de)繁殖棲(qi)息(xi)環境控制在可接(jie)受的(de)范(fan)圍內。作(zuo)為全球首例全封(feng)閉聲屏障(zhang)，建設完成后將填補(bu)世界空白，為高(gao)速(su)鐵路拱形全封(feng)閉聲屏障(zhang)積累經驗。

據了解，深茂鐵(tie)路(lu)是(shi)高速鐵(tie)路(lu)網(wang)(wang)“八縱(zong)八橫”的(de)“第(di)一(yi)縱(zong)”沿海通道的(de)重(zhong)要(yao)組成部分，東起深圳西(xi)麗站，途經東莞(guan)虎門、廣州南(nan)沙、中山、江門、陽江，終于茂名(ming)站，全長390.1公里。深茂鐵(tie)路(lu)建成后將成為(wei)連接珠三(san)角核(he)心城市與粵西(xi)地(di)區(qu)的(de)第(di)一(yi)條快速鐵(tie)路(lu)，對進一(yi)步完(wan)善(shan)廣東省干線鐵(tie)路(lu)網(wang)(wang)，推動粵港澳大灣區(qu)快速發(fa)展(zhan)和粵西(xi)地(di)區(qu)振興發(fa)展(zhan)具有(you)重(zhong)要(yao)意義。