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12月15日，為(wei)有效保護“小鳥天堂”景(jing)區，由中鐵(tie)四(si)局深（圳）茂（名）鐵(tie)路(lu)2標承建的全球首例全封閉(bi)聲屏障全部完工，為(wei)2018年6月深茂鐵(tie)路(lu)全線開通運營奠定(ding)基礎。

“小鳥(niao)天(tian)堂”景(jing)區是廣東省的一個(ge)聞名中外的旅游風景(jing)區，也是全國(guo)最大的天(tian)然賞(shang)鳥(niao)樂園之一，棲(qi)息著(zhu)夜鷺(lu)、池鷺(lu)、牛背鷺(lu)和(he)小白鷺(lu)等40多(duo)種鳥(niao)類共3萬多(duo)只鳥(niao)兒(er)，構(gou)成了(le)一個(ge)蔚為(wei)壯觀的“鳥(niao)的世(shi)界”。作家巴(ba)金游覽后寫出了(le)著(zhu)名散(san)文《鳥(niao)的天(tian)堂》。

由(you)于深茂鐵路(lu)途經“小鳥(niao)天(tian)堂”景區附近，為(wei)有效保護(hu)“小鳥(niao)天(tian)堂”一帶的生態環境，施工中(zhong)采用(yong)全球首例全封閉聲(sheng)(sheng)屏障，該聲(sheng)(sheng)屏障全長2036.35米，施工工期為(wei)60天(tian)，主要(yao)由(you)拱形(xing)鋼(gang)構(gou)架(jia)和金屬(shu)吸(xi)、隔聲(sheng)(sheng)板(ban)及ECC混凝土吸(xi)聲(sheng)(sheng)板(ban)組成，在全球高速(su)鐵路(lu)建設(she)中(zhong)屬(shu)首創。

工(gong)(gong)程建(jian)設中(zhong)，深(shen)茂(mao)鐵路2標施工(gong)(gong)場地距離“小(xiao)鳥(niao)天堂”景區(qu)800米，為做好(hao)“小(xiao)鳥(niao)天堂”的(de)生(sheng)態保(bao)護，該建(jian)設方案經(jing)環保(bao)部與中(zhong)國(guo)鐵路總(zong)公司多(duo)次詳細的(de)論(lun)證(zheng)和(he)幾經(jing)修(xiu)改完善，一度延后了開工(gong)(gong)時間，導致(zhi)深(shen)茂(mao)鐵路2標比其它標段(duan)晚進場一年。最終增加1.8億元投資，采用2公里全封閉式(shi)聲屏障施工(gong)(gong)，以減(jian)緩工(gong)(gong)程建(jian)設對景區(qu)內鳥(niao)類的(de)不(bu)利影響。

中鐵(tie)四局按照環保部的(de)要(yao)求，避開(kai)“小鳥天(tian)堂”3月至7月鳥類繁(fan)殖期(qi)，將施工時間安排(pai)在(zai)10月至12月，采(cai)用低(di)噪聲設(she)備和(he)設(she)置臨時聲屏障，減(jian)輕施工過程(cheng)中的(de)不利影響。 作為全球高(gao)速鐵(tie)路首創，在(zai)國內尚(shang)無先例的(de)情況下，中鐵(tie)四局聯合鐵(tie)四院、華(hua)中科(ke)技大(da)學、武漢理工大(da)學、西南交通大(da)學積極開(kai)展技術攻(gong)關，通過采(cai)集實(shi)驗數(shu)據(ju)和(he)結合類似(si)的(de)杭(hang)長(chang)客運專線半封閉運營實(shi)測數(shu)據(ju)，通過進行了試(shi)驗段和(he)風洞試(shi)驗施工，最終(zhong)確定了現場(chang)的(de)施工方案(an)。

全封閉式聲屏障施工廣(guang)泛應用新科技(ji)、新材(cai)料(liao)，首次在鐵路領域采用80mm厚金屬吸(xi)聲板結構和(he)ECC混(hun)凝(ning)土(tu)吸(xi)聲板，ECC混(hun)凝(ning)土(tu)吸(xi)聲板作(zuo)為(wei)一種低(di)粘度高強(qiang)度高韌性(xing)改性(xing)混(hun)凝(ning)土(tu)材(cai)料(liao)，中鐵四(si)局聯合武漢(han)理工大學對ECC混(hun)凝(ning)土(tu)配(pei)(pei)合比通(tong)過大量的(de)實驗進行(xing)優化，通(tong)過調(diao)整配(pei)(pei)合比和(he)增加PVA纖維及鍍銅鋼纖維，提高了ECC板成型的(de)抗壓、抗折及韌性(xing)指(zhi)標。

為(wei)克服了(le)(le)(le)橋梁承載(zai)(zai)(zai)力、鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)強度(du)、聲屏(ping)(ping)障吸聲板強度(du)及(ji)降(jiang)噪系數等一系列問(wen)題，中(zhong)鐵四(si)局將鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)由(you)常規普通(tong)門(men)架式鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)改為(wei)拱形(xing)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)，減少(shao)迎風面(mian)(mian)面(mian)(mian)積和有效降(jiang)低雨雪荷載(zai)(zai)(zai)及(ji)風荷載(zai)(zai)(zai)。在(zai)全(quan)封閉聲屏(ping)(ping)障安裝制(zhi)作過(guo)程中(zhong)，采用栓(shuan)焊連(lian)接（高(gao)(gao)強螺栓(shuan)連(lian)接配(pei)合焊接連(lian)接），保證(zheng)現場的可操作性(xing)同時(shi)提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)整體性(xing)。同時(shi)，因全(quan)封閉聲屏(ping)(ping)障設置均為(wei)橋梁段，每米需增加橋面(mian)(mian)靜荷載(zai)(zai)(zai)3.2T，為(wei)有效提高(gao)(gao)橋梁承載(zai)(zai)(zai)力，經過(guo)專家(jia)論證(zheng)，通(tong)過(guo)在(zai)箱梁兩(liang)側增設鋼(gang)(gang)支撐(cheng)，提高(gao)(gao)了(le)(le)(le)橋梁兩(liang)側的抗剪及(ji)抗壓強度(du)。

中鐵(tie)四局在橋梁(liang)下部結(jie)構施工(gong)、加工(gong)精度控制、鋼結(jie)構限(xian)位板(ban)尺寸(cun)及金屬(shu)吸聲板(ban)安裝方(fang)式等(deng)方(fang)面進行了(le)技(ji)術(shu)革(ge)新，保障了(le)全球首例全封(feng)閉聲屏(ping)障順利(li)完工(gong)。

全(quan)封閉聲(sheng)屏障(zhang)外形(xing)美觀獨特，結合(he)實驗數(shu)據(ju)，能(neng)夠將列車運行噪(zao)聲(sheng)從90分(fen)貝(bei)降低至不超(chao)過(guo)65分(fen)貝(bei)，噪(zao)聲(sheng)降低30%，將大大降低列車運行噪(zao)聲(sheng)對小鳥(niao)天(tian)堂生態環(huan)境(jing)影(ying)響(xiang)，并能(neng)夠最大限度減(jian)少高(gao)鐵(tie)對沿(yan)線環(huan)境(jing)的(de)(de)(de)聲(sheng)、光污染，確保鳥(niao)類的(de)(de)(de)繁殖(zhi)棲息環(huan)境(jing)控制在可(ke)接(jie)受的(de)(de)(de)范圍內。作(zuo)為(wei)全(quan)球首例(li)全(quan)封閉聲(sheng)屏障(zhang)，建(jian)設(she)完成后將填補世界空(kong)白，為(wei)高(gao)速鐵(tie)路拱形(xing)全(quan)封閉聲(sheng)屏障(zhang)積累(lei)經驗。

據了解(jie)，深(shen)(shen)(shen)茂鐵路(lu)是高速(su)鐵路(lu)網“八縱八橫”的(de)“第一(yi)縱”沿海通道的(de)重要組(zu)成部分，東起深(shen)(shen)(shen)圳(zhen)西(xi)(xi)麗站，途經(jing)東莞虎門(men)、廣州南沙、中(zhong)山、江門(men)、陽(yang)江，終于茂名站，全(quan)長390.1公里。深(shen)(shen)(shen)茂鐵路(lu)建成后將成為(wei)連接珠(zhu)三角核心(xin)城(cheng)市(shi)與粵(yue)西(xi)(xi)地(di)區的(de)第一(yi)條快(kuai)速(su)鐵路(lu)，對進一(yi)步(bu)完善廣東省干線鐵路(lu)網，推動粵(yue)港澳大(da)灣區快(kuai)速(su)發展和粵(yue)西(xi)(xi)地(di)區振(zhen)興發展具有重要意義(yi)。