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1月(yue)3日，世界首創(chuang)的馬蹄形(xing)盾構(gou)機在國內最長(chang)運煤專線蒙華鐵路白(bai)城隧道掘進突(tu)破了3000米大關，即將(jiang)實(shi)現全隧貫(guan)通，標志著盾構(gou)工法(fa)首次在我國黃土(tu)隧道應用(yong)取得(de)了成功，這(zhe)將(jiang)對我國西北(bei)地區黃土(tu)及(ji)軟弱地質隧道建設起到示范和(he)引領作用(yong)。

馬蹄形盾構機在蒙華鐵路白城隧道掘進現場。

馬蹄(ti)形(xing)(xing)盾構機是由中鐵高新工(gong)業(ye)股份有限公司（簡稱中鐵工(gong)業(ye)）旗下中鐵裝備(bei)(bei)聯(lian)合施(shi)工(gong)方中鐵四局共同研制(zhi)，整(zheng)(zheng)機長度(du)118米，重量1300噸，因(yin)盾構機刀盤與整(zheng)(zheng)體輪廓形(xing)(xing)似馬蹄(ti)，因(yin)此(ci)得名馬蹄(ti)形(xing)(xing)盾構機。該設備(bei)(bei)外輪廓高10.95米、寬11.9米，盾體采用(yong)梭式結構，能(neng)有效降低盾體與地層之間的(de)摩擦力，進(jin)而減小推進(jin)阻力。這一全(quan)球首創的(de)隧道(dao)開挖方式能(neng)夠極大(da)提高隧道(dao)空(kong)間利用(yong)率，較圓(yuan)形(xing)(xing)截面(mian)(mian)減少10%—15%的(de)開挖面(mian)(mian)積，進(jin)而縮減工(gong)程成(cheng)本，縮短施(shi)工(gong)工(gong)期(qi)。

馬(ma)蹄形盾構機于(yu)2016年(nian)7月(yue)17日在鄭州下線，2016年(nian)10月(yue)29日正式始發掘(jue)進(jin)，先后成功穿越了(le)淺埋(mai)層(ceng)、天然氣管(guan)道、包茂(mao)高速等重大風(feng)險源(yuan)地(di)帶，成功規(gui)避了(le)安全風(feng)險源(yuan)。2017年(nian)3月(yue)創造了(le)月(yue)掘(jue)進(jin)308.8米(mi)的(de)施工(gong)新(xin)紀錄。2017年(nian)4月(yue)1日，掘(jue)進(jin)突(tu)破(po)1000米(mi)，2017年(nian)8月(yue)25日，掘(jue)進(jin)突(tu)破(po)2000米(mi)。該(gai)工(gong)程(cheng)由中鐵(tie)工(gong)業旗下中鐵(tie)工(gong)程(cheng)服(fu)務公司承擔整(zheng)體施工(gong)服(fu)務，并首次運用自主(zhu)研發的(de)“盾構云”平(ping)臺提供智(zhi)能服(fu)務，科學保障了(le)盾構機的(de)安全順(shun)利掘(jue)進(jin)。

創(chuang)新力(li)是(shi)裝(zhuang)備制造(zao)企業(ye)的(de)(de)(de)生命源泉(quan)，也(ye)(ye)是(shi)企業(ye)實(shi)(shi)現基業(ye)長青(qing)的(de)(de)(de)密(mi)碼。“馬蹄形盾構的(de)(de)(de)應用成功不僅是(shi)我國黃土隧道(dao)施(shi)(shi)工技術的(de)(de)(de)一(yi)次重(zhong)大(da)突破，也(ye)(ye)是(shi)我國重(zhong)大(da)裝(zhuang)備行業(ye)在推動中國制造(zao)向中國創(chuang)造(zao)轉(zhuan)變(bian)的(de)(de)(de)一(yi)次實(shi)(shi)力(li)證(zheng)明”。中鐵高(gao)新工業(ye)股(gu)份有(you)限公司總經理李建(jian)斌說(shuo)，中鐵工業(ye)正致力(li)打造(zao)工程(cheng)裝(zhuang)備領域(yu)從研發、制造(zao)、施(shi)(shi)工服(fu)務、再(zai)制造(zao)、信息服(fu)務的(de)(de)(de)全產業(ye)鏈綜合服(fu)務商(shang)，為我國工程(cheng)建(jian)設行業(ye)的(de)(de)(de)高(gao)質量發展(zhan)做出貢獻(xian)。

蒙華(hua)鐵(tie)(tie)路是(shi)世界(jie)上一(yi)(yi)次建(jian)成(cheng)最(zui)(zui)長(chang)的(de)(de)(de)重載鐵(tie)(tie)路、國內最(zui)(zui)大規模(mo)的(de)(de)(de)運煤專(zhuan)線(xian)，也(ye)是(shi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”上的(de)(de)(de)重要樞紐和(he)(he)核心支點。白城隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)位(wei)于陜(shan)西(xi)(xi)靖邊(bian)縣境內，隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)全長(chang)3345米，最(zui)(zui)大埋深81.05米，設計為時速120千米雙線(xian)電氣化鐵(tie)(tie)路隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。地處我(wo)(wo)國毛烏(wu)素沙漠(mo)與黃土(tu)(tu)(tu)高(gao)原交界(jie)處，屬軟土(tu)(tu)(tu)軟巖地質，是(shi)我(wo)(wo)國西(xi)(xi)北(bei)地區(qu)較(jiao)為普遍的(de)(de)(de)土(tu)(tu)(tu)質隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)，土(tu)(tu)(tu)質多為濕陷性軟弱土(tu)(tu)(tu)穴新黃土(tu)(tu)(tu)雪，土(tu)(tu)(tu)質軟塑(su)、脆弱，施(shi)工(gong)(gong)方法不同于石質隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)，是(shi)難以修(xiu)建(jian)且建(jian)成(cheng)后病害(hai)較(jiao)多的(de)(de)(de)一(yi)(yi)類隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)。如采用傳統隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)施(shi)工(gong)(gong)方式(shi)掘(jue)進，極易(yi)出(chu)現塌方、掉拱等事故，影(ying)響施(shi)工(gong)(gong)工(gong)(gong)期和(he)(he)造成(cheng)一(yi)(yi)定的(de)(de)(de)經濟損(sun)失，掘(jue)進過程(cheng)存在安全隱患大、施(shi)工(gong)(gong)效率低(di)等問題(ti)。蒙華(hua)鐵(tie)(tie)路馬蹄形盾(dun)構工(gong)(gong)法的(de)(de)(de)開挖模(mo)式(shi)在國內鐵(tie)(tie)路山嶺軟土(tu)(tu)(tu)隧(sui)(sui)(sui)(sui)道(dao)(dao)領域成(cheng)功(gong)運用，加速了我(wo)(wo)國異形盾(dun)構的(de)(de)(de)自主(zhu)化和(he)(he)智能化，并為我(wo)(wo)國裝備(bei)與技術更好走向(xiang)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”國家提供了生(sheng)動(dong)范(fan)例。