文章來(lai)源(yuan)：中國鐵道建筑(zhu)有(you)限公司 發布時(shi)間：2019-01-17
近日，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬中(zhong)鐵(tie)十四局承建的(de)京滬線晏城北至禹城間線路(lu)換(huan)(huan)梁工程如(ru)期完工，標(biao)志著(zhu)國(guo)內最大規模(mo)的(de)一(yi)次性鐵(tie)路(lu)換(huan)(huan)梁施工順利完成。
濟南(nan)鐵路局京滬線晏城(cheng)北至禹城(cheng)間果林中橋始建于1958年，橋梁(liang)(liang)全長52米，因既(ji)有梁(liang)(liang)體病害嚴(yan)重(zhong)、設備陳(chen)舊，自2017年8月(yue)起該區段列車(che)運行(xing)速(su)度由原(yuan)來的160千(qian)米/小時降為80千(qian)米/小時。為消除安全隱患，滿(man)足提速(su)重(zhong)載要(yao)求(qiu)，需將(jiang)原(yuan)有的6孔(kong)鉿(jia)梁(liang)(liang)一(yi)次性更換為6孔(kong)砼(tong)梁(liang)(liang)。
因京滬線為繁忙干線，每天有200多(duo)列火車通過，平均間隔時間僅5分鐘(zhong)，且封鎖(suo)施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)點(dian)多(duo)，施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)場地狹(xia)窄，工(gong)(gong)(gong)(gong)程量大，施(shi)工(gong)(gong)(gong)(gong)組織(zhi)難度大，工(gong)(gong)(gong)(gong)序繁雜(za)，安(an)全風險(xian)較大。
為盡可能減小對既有(you)鐵路(lu)運營的影響，縮短線路(lu)慢行周(zhou)期，降低施工(gong)(gong)(gong)安(an)全(quan)風險，項目部確(que)定了架設便梁(liang)(liang)整體架空(kong)線路(lu)后(hou)再(zai)進行橋梁(liang)(liang)更換的施工(gong)(gong)(gong)方案，在全(quan)國首次使用(yong)既有(you)鐵路(lu)運營條件下更換π梁(liang)(liang)施工(gong)(gong)(gong)工(gong)(gong)(gong)藝，通過(guo)組裝(zhuang)便梁(liang)(liang)架空(kong)線路(lu)，確(que)保列(lie)車以45千米(mi)/小時的限速在便梁(liang)(liang)上安(an)全(quan)通過(guo)的情況下，拉(la)出舊梁(liang)(liang)，改造(zao)橋梁(liang)(liang)墩臺，再(zai)使用(yong)折臂(bei)吊和叉(cha)車對新梁(liang)(liang)偏位拼裝(zhuang)后(hou)整孔移入。
據項目負責人介紹，在第2和5孔(kong)新(xin)(xin)梁(liang)(liang)移(yi)(yi)(yi)(yi)入(ru)時，因孔(kong)跨內(nei)便(bian)梁(liang)(liang)鋼支墩間距僅有4米，而新(xin)(xin)梁(liang)(liang)寬為(wei)3.9米，縱移(yi)(yi)(yi)(yi)施工作(zuo)業空間狹小，過(guo)程中稍有偏差(cha)，就會導致梁(liang)(liang)體碰撞鋼支墩從而影響(xiang)便(bian)梁(liang)(liang)穩定(ding)和行車安全。項目部采用將(jiang)兩孔(kong)梁(liang)(liang)分別先落至鄰(lin)跨的移(yi)(yi)(yi)(yi)梁(liang)(liang)平臺，橫(heng)移(yi)(yi)(yi)(yi)至鄰(lin)跨橋位后抽(chou)出橫(heng)移(yi)(yi)(yi)(yi)滑(hua)道鋪設(she)縱移(yi)(yi)(yi)(yi)滑(hua)道，再縱移(yi)(yi)(yi)(yi)就位的方案完(wan)成了新(xin)(xin)梁(liang)(liang)移(yi)(yi)(yi)(yi)入(ru)。
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