文章來源：中國鐵道建筑有(you)限公司 發布時間：2019-01-17
近日，中國鐵建所屬中鐵十四局承建的京滬線(xian)晏城北(bei)至禹城間線(xian)路換梁工(gong)程如期完(wan)工(gong)，標志(zhi)著國內(nei)最大規(gui)模的一次性(xing)鐵路換梁施工(gong)順利完(wan)成。
濟(ji)南鐵路(lu)局(ju)京滬(hu)線(xian)晏(yan)城北(bei)至禹城間(jian)果林中橋(qiao)始建于1958年，橋(qiao)梁(liang)全長52米，因既有梁(liang)體(ti)病害嚴重(zhong)、設備陳舊，自2017年8月(yue)起(qi)該區段列車(che)運行速(su)(su)度由(you)原來的160千米/小(xiao)時降為80千米/小(xiao)時。為消除安全隱(yin)患，滿(man)足提速(su)(su)重(zhong)載要求，需(xu)將(jiang)原有的6孔(kong)鉿(jia)梁(liang)一次(ci)性更換為6孔(kong)砼梁(liang)。
因(yin)京滬線為繁忙干(gan)線，每(mei)天有200多列火車(che)通過，平均間隔時間僅5分鐘，且封鎖(suo)施工點(dian)多，施工場(chang)地狹窄，工程量(liang)大(da)，施工組織難度大(da)，工序繁雜，安全風險較大(da)。
為盡可能減小(xiao)對(dui)既有鐵(tie)路運營(ying)的(de)(de)影響，縮短線(xian)路慢(man)行(xing)周(zhou)期(qi)，降低(di)施工(gong)安全風險(xian)，項目部(bu)確(que)定了架設(she)便梁(liang)整體(ti)架空線(xian)路后再進行(xing)橋梁(liang)更換的(de)(de)施工(gong)方案，在全國首次使(shi)用既有鐵(tie)路運營(ying)條件(jian)下(xia)更換π梁(liang)施工(gong)工(gong)藝，通過組裝便梁(liang)架空線(xian)路，確(que)保列車以45千米/小(xiao)時的(de)(de)限速在便梁(liang)上安全通過的(de)(de)情況下(xia)，拉出舊梁(liang)，改造橋梁(liang)墩(dun)臺，再使(shi)用折臂吊和叉車對(dui)新(xin)梁(liang)偏(pian)位(wei)拼裝后整孔(kong)移入(ru)。
據項目負責人介紹，在第(di)2和(he)5孔(kong)新梁(liang)移(yi)(yi)(yi)入(ru)(ru)時，因(yin)孔(kong)跨(kua)(kua)內便(bian)梁(liang)鋼支墩(dun)間距僅有4米(mi)，而新梁(liang)寬(kuan)為3.9米(mi)，縱移(yi)(yi)(yi)施工(gong)作業(ye)空間狹小，過程中稍有偏差，就會導致(zhi)梁(liang)體碰撞鋼支墩(dun)從而影響便(bian)梁(liang)穩(wen)定和(he)行(xing)車(che)安全。項目部采用將兩(liang)孔(kong)梁(liang)分別先落至(zhi)鄰跨(kua)(kua)的移(yi)(yi)(yi)梁(liang)平臺，橫(heng)移(yi)(yi)(yi)至(zhi)鄰跨(kua)(kua)橋位后(hou)抽(chou)出橫(heng)移(yi)(yi)(yi)滑道鋪設(she)縱移(yi)(yi)(yi)滑道，再縱移(yi)(yi)(yi)就位的方案完成了新梁(liang)移(yi)(yi)(yi)入(ru)(ru)。
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