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哈牡客專愛民隧道內，建設者正在鉆孔實施超前導管注漿。丁 旭攝

1月16日上午9時(shi)，哈(ha)(爾濱）牡（丹(dan)江）客專(zhuan)愛民(min)隧道(dao)距(ju)進(jin)口(kou)773米的隧道(dao)深處，隨(sui)著(zhu)最(zui)后一(yi)塊軟巖(yan)被挖通(tong)，這座我國高寒地區極(ji)高風險(xian)高鐵隧道(dao)勝利(li)貫通(tong)，標志著(zhu)哈(ha)牡客專(zhuan)線(xian)工程全部(bu)完(wan)工，為2018年年底全線(xian)通(tong)車掃除了最(zui)后障礙。

中(zhong)國鐵建二十(shi)二局哈(ha)牡客(ke)專(zhuan)項目(mu)部(bu)經理李寶(bao)成(cheng)介(jie)紹，全長2940米(mi)的愛民隧道地(di)處我國寒(han)冷地(di)帶，極端最(zui)低氣溫零下35攝氏度(du)，面臨防凍脹、防雪(xue)害和冬(dong)季(ji)施工等難題。隧道五級、六級圍巖(yan)占比(bi)超過95%，穿(chuan)越多處松散沉(chen)積層、第(di)三系(xi)泥沙巖(yan)等，被(bei)稱為“高寒(han)地(di)區地(di)質博物館”，在隧道施工中(zhong)風險等級當屬最(zui)高。

“進洞后(hou)，我們前后(hou)3次被‘攆’了出來。”項目(mu)部(bu)安全總(zong)監李朋(peng)亮說。第1次進洞后(hou)，建設者檢(jian)查發現(xian)，完工(gong)的隧道明(ming)挖段左側邊坡上部(bu)出現(xian)了1米(mi)多的大開裂，20米(mi)的隧道仰拱縱(zong)向(xiang)向(xiang)外產生了30厘米(mi)的偏移。

建設者決(jue)定在兩(liang)側打抗(kang)滑(hua)樁(zhuang)、鉆孔樁(zhuang)。然而，項目部第2次(ci)進洞(dong)開(kai)挖，當正洞(dong)上臺階進尺到19.5米(mi)時，愛民(min)隧道(dao)又(you)“發威(wei)”了。隧道(dao)初(chu)期支(zhi)護變形趨快，最高時一(yi)天收(shou)斂1厘米(mi)，導向墻(qiang)及初(chu)支(zhi)失穩，發生縱向位移，足足一(yi)米(mi)多。

經論(lun)證，建設者決定(ding)在(zai)隧道暗洞增(zeng)加臨(lin)時鋼架橫撐(cheng)和豎(shu)撐(cheng)，不僅在(zai)隧道兩側(ce)打入抗滑樁，還在(zai)地表增(zeng)加橫向(xiang)關梁，將受力支撐(cheng)從(cong)點連(lian)成面，相(xiang)當于在(zai)隧道正洞與兩側(ce)劃移體(ti)之間(jian)建立了防護墻。

然而，當(dang)建(jian)設者(zhe)第3次進(jin)洞時，山體再次發生(sheng)移動，隧道導向墻、初支鋼架(jia)被硬生(sheng)生(sheng)縱向推(tui)出1米多(duo)……隧道施工不(bu)得不(bu)停止下來。

面對(dui)特殊(shu)地段難以(yi)攻克的問題，劉招偉(wei)等5名(ming)專(zhuan)家來到現場，會同項目部技術小組勘察(cha)、論證后，一(yi)套針(zhen)對(dui)我國高寒地區極高風險隧道愛民隧道的終(zhong)極“大(da)招”出爐了。

針(zhen)對進口段蠕滑(hua)難題，建(jian)設(she)者堅持內外兼治(zhi)。在隧道里面(mian)，他(ta)們(men)(men)在第3次的(de)沉(chen)降段增(zeng)加防(fang)護(hu)結構(gou)，即(ji)在隧道內側設(she)6根人工挖(wa)孔樁，以此為支撐，在上(shang)面(mian)做(zuo)了永久性的(de)、長17米的(de)鋼筋(jin)混凝(ning)土套(tao)拱(gong)。在套(tao)拱(gong)上(shang)面(mian)，他(ta)們(men)(men)回(hui)填土石方，對暗挖(wa)隧道產生(sheng)反壓作用；在套(tao)拱(gong)下面(mian)，他(ta)們(men)(men)施用初支鋼拱(gong)架和二次襯(chen)砌(qi)。這相當于給隧道上(shang)了3層保險。而在隧道地表，他(ta)們(men)(men)先行注漿(jiang)處理，固化土層確(que)保穩定性，然后(hou)開挖(wa)作業。

通過(guo)采(cai)取“抗(kang)滑樁防護加地表注(zhu)漿”等(deng)方(fang)法，如同在“豆腐塊”中植入了“鋼筋(jin)鐵骨(gu)”，土層自穩性(xing)明顯提(ti)高(gao)。2017年3月(yue)份，距離開工已過(guo)去19個月(yue)的時(shi)候，建(jian)設者終于在進口段(duan)進洞順(shun)利(li)掘進。期間，他們(men)對此地表注(zhu)漿超過(guo)195米。

之后，愛民(min)隧(sui)道(dao)現場捷(jie)報(bao)頻傳：2017年5月18日，2號斜井(jing)至出(chu)口間主(zhu)洞貫(guan)通；2017年8月13日，愛民(min)隧(sui)道(dao)進口至1號斜井(jing)間477米主(zhu)洞順利貫(guan)通……

隧(sui)道設計大(da)(da)師史玉新(xin)(xin)認為，愛民隧(sui)道軟巖占比國內罕見，特別(bie)是變形(xing)大(da)(da)，控制點(dian)多，項(xiang)(xiang)目部技術人員和(he)有關專家(jia)一起攻克(ke)高寒(han)、淺埋、偏壓(ya)、富(fu)水等(deng)難題，其(qi)創新(xin)(xin)做法值得我國高寒(han)地區隧(sui)道施工借鑒。截至目前(qian)，項(xiang)(xiang)目部創新(xin)(xin)總結了(le)兩項(xiang)(xiang)技術成果，并(bing)申(shen)請(qing)專利13項(xiang)(xiang)。

【責任編輯：王莉】