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哈牡客專愛民隧道內，建設者正在鉆孔實施超前導管注漿。丁 旭攝

1月16日上午(wu)9時，哈(爾濱）牡（丹(dan)江）客專(zhuan)愛(ai)民隧(sui)道距(ju)進口(kou)773米的(de)隧(sui)道深(shen)處，隨著(zhu)最后一(yi)塊軟(ruan)巖被挖(wa)通(tong)，這(zhe)座我國高(gao)寒地區極(ji)高(gao)風險(xian)高(gao)鐵(tie)隧(sui)道勝利貫通(tong)，標志著(zhu)哈牡客專(zhuan)線工程全部完工，為2018年年底全線通(tong)車掃除了最后障礙。

中(zhong)國(guo)鐵建二十二局哈(ha)牡客專(zhuan)項目部經理李寶(bao)成介紹，全(quan)長2940米的愛民隧(sui)道(dao)地(di)處(chu)我(wo)國(guo)寒冷地(di)帶，極端最低氣溫零下35攝氏度(du)，面(mian)臨防凍脹、防雪害和冬季施工等(deng)難題。隧(sui)道(dao)五級、六(liu)級圍巖占比超過95%，穿越多處(chu)松(song)散沉積層、第(di)三系泥(ni)沙巖等(deng)，被稱為“高(gao)寒地(di)區地(di)質博物館”，在隧(sui)道(dao)施工中(zhong)風險等(deng)級當屬最高(gao)。

“進(jin)洞(dong)后，我們前后3次(ci)被‘攆(nian)’了(le)出來。”項目(mu)部(bu)(bu)安全(quan)總監(jian)李朋(peng)亮說。第1次(ci)進(jin)洞(dong)后，建(jian)設(she)者檢查發現，完工(gong)的(de)(de)隧道(dao)明挖段左側(ce)邊坡上部(bu)(bu)出現了(le)1米多(duo)的(de)(de)大開裂，20米的(de)(de)隧道(dao)仰拱(gong)縱向(xiang)向(xiang)外產生了(le)30厘(li)米的(de)(de)偏移(yi)。

建設者決定在兩(liang)側(ce)打抗(kang)滑(hua)樁、鉆孔樁。然而，項目部第2次進洞開挖，當正洞上臺階進尺(chi)到(dao)19.5米(mi)(mi)時，愛(ai)民(min)隧道又“發威”了。隧道初期支護變形趨快，最(zui)高(gao)時一天收斂1厘米(mi)(mi)，導向墻(qiang)及初支失穩(wen)，發生縱向位(wei)移，足足一米(mi)(mi)多。

經論證，建(jian)設(she)者決定在隧(sui)道暗(an)洞(dong)(dong)增(zeng)加臨時(shi)鋼架橫撐和豎撐，不(bu)僅在隧(sui)道兩側打入抗滑樁，還在地(di)表(biao)增(zeng)加橫向關(guan)梁，將受(shou)力支(zhi)撐從點連成面，相當(dang)于在隧(sui)道正洞(dong)(dong)與兩側劃移體之間建(jian)立了防護墻(qiang)。

然而，當建(jian)設(she)者(zhe)第3次(ci)(ci)進洞時，山體(ti)再次(ci)(ci)發生移動，隧道(dao)導向(xiang)墻、初支(zhi)鋼架被硬生生縱向(xiang)推出1米(mi)多……隧道(dao)施工不(bu)得不(bu)停止下來。

面對特殊地(di)段(duan)難(nan)以攻克的問題，劉招(zhao)偉等5名專家來到現場，會同項目部技術小組勘(kan)察(cha)、論證后，一套(tao)針對我國高寒地(di)區極高風(feng)險隧道(dao)愛民隧道(dao)的終極“大招(zhao)”出爐了。

針對進口段蠕滑難題(ti)，建設(she)者堅持內(nei)外兼治。在隧道(dao)里面，他們(men)在第3次的沉降段增加防護結構，即(ji)在隧道(dao)內(nei)側設(she)6根人(ren)工挖孔樁，以(yi)此(ci)為(wei)支(zhi)撐，在上(shang)面做了(le)永(yong)久性(xing)的、長(chang)17米的鋼筋混凝土(tu)套(tao)拱(gong)(gong)。在套(tao)拱(gong)(gong)上(shang)面，他們(men)回填(tian)土(tu)石方，對暗(an)挖隧道(dao)產生反(fan)壓作(zuo)用；在套(tao)拱(gong)(gong)下面，他們(men)施(shi)用初支(zhi)鋼拱(gong)(gong)架和二(er)次襯(chen)砌。這相(xiang)當于給隧道(dao)上(shang)了(le)3層(ceng)保(bao)險。而在隧道(dao)地(di)表，他們(men)先行注漿處理，固化土(tu)層(ceng)確保(bao)穩定(ding)性(xing)，然(ran)后開挖作(zuo)業。

通(tong)過(guo)采取“抗滑樁防護加地表(biao)注漿(jiang)”等方法，如同在“豆腐塊”中(zhong)植入了“鋼筋鐵骨”，土層自穩(wen)性明(ming)顯提高。2017年3月份，距離開工已(yi)過(guo)去19個月的時候，建設者終于(yu)在進(jin)(jin)口段進(jin)(jin)洞(dong)順利(li)掘進(jin)(jin)。期間，他(ta)們對此地表(biao)注漿(jiang)超過(guo)195米。

之后(hou)，愛民隧(sui)道現場捷報(bao)頻傳(chuan)：2017年5月18日，2號(hao)斜井至出(chu)口間(jian)主洞貫通(tong)；2017年8月13日，愛民隧(sui)道進(jin)口至1號(hao)斜井間(jian)477米主洞順利貫通(tong)……

隧(sui)(sui)(sui)道(dao)設計大(da)師(shi)史玉新認為，愛(ai)民隧(sui)(sui)(sui)道(dao)軟巖占(zhan)比國(guo)內(nei)罕見，特別是變形大(da)，控制點多(duo)，項目部技(ji)(ji)術人員和有關專家(jia)一起攻(gong)克(ke)高(gao)寒、淺埋、偏壓、富水等難題，其創(chuang)新做(zuo)法值得(de)我國(guo)高(gao)寒地區隧(sui)(sui)(sui)道(dao)施工借鑒(jian)。截至目前，項目部創(chuang)新總結了兩項技(ji)(ji)術成(cheng)果(guo)，并申請專利13項。

【責任編輯：王莉】