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1月(yue)25日，渝貴(gui)鐵路開通(tong)運(yun)營，貴(gui)陽至重(zhong)慶的鐵路旅行時間將從10小時縮減至2小時左右。

渝(yu)貴(gui)(gui)鐵路全長347公里，是我國(guo)西(xi)北(bei)、西(xi)南至華南地區快(kuai)速鐵路通道的重要組成部分，與蘭渝(yu)、貴(gui)(gui)廣鐵路共同構成高標準、大能(neng)力、快(kuai)速度的鐵路通道，增強(qiang)了我國(guo)西(xi)南縱向連接華南地區鐵路紐帶的傳(chuan)輸作(zuo)用。

中國鐵(tie)建(jian)(jian)的(de)多家單位參與(yu)了渝貴鐵(tie)路的(de)建(jian)(jian)設。

中鐵十(shi)一(yi)局集團(tuan)承建了(le)渝貴鐵路土(tu)建11標，內含息烽至蓬萊(lai)約(yue)40公里土(tu)建施工任務(wu)、桐(tong)梓北至蓬萊(lai)段鋪架施工任務(wu)。建設過(guo)程中，工程人員不(bu)僅克(ke)服(fu)了(le)坡度(du)大(da)、運輸安全風險高等諸多(duo)困難，還(huan)取得了(le)單(dan)個架橋機單(dan)月架梁252孔(kong)的高產紀錄(lu)。

中鐵十一局集團進行渝貴鐵路桐梓北至蓬萊段鋪架施工任務。

中鐵(tie)(tie)十二局集團承建(jian)的(de)重(zhong)慶西(xi)(xi)站(zhan)是目前(qian)中國西(xi)(xi)南地區面積最大(da)的(de)高(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)房，集鐵(tie)(tie)路、長(chang)途汽車、公(gong)交、軌(gui)道交通(tong)(tong)等(deng)多(duo)種交通(tong)(tong)方(fang)(fang)式于(yu)一體。重(zhong)慶西(xi)(xi)站(zhan)是國家“八縱(zong)八橫(heng)”高(gao)速鐵(tie)(tie)路通(tong)(tong)道的(de)重(zhong)要組成部分(fen)，投用后將完善西(xi)(xi)北、西(xi)(xi)南至華南地區鐵(tie)(tie)路運輸通(tong)(tong)道，顯著提升(sheng)重(zhong)慶市作為國家中心城市的(de)輻(fu)射能(neng)力(li)，對增(zeng)強重(zhong)慶樞(shu)紐地位、方(fang)(fang)便群眾出行具有(you)十分(fen)重(zhong)要的(de)意義。

中鐵(tie)(tie)十七(qi)局(ju)集團承擔了渝(yu)貴鐵(tie)(tie)路極為重(zhong)要的(de)(de)“一(yi)站(zhan)一(yi)隧(sui)(sui)(sui)”——重(zhong)慶沙坪(ping)壩(ba)站(zhan)、新(xin)雙碑隧(sui)(sui)(sui)道(dao)建設任務(wu)。沙坪(ping)壩(ba)站(zhan)是全國(guo)首例城市核(he)心區高鐵(tie)(tie)站(zhan)加蓋進行綜合開(kai)發的(de)(de)項(xiang)目，地上2層，地下8層，構(gou)成集“高鐵(tie)(tie)、軌道(dao)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、城市鐵(tie)(tie)路、公交(jiao)(jiao)(jiao)、出租、社(she)會車(che)(che)輛、人行交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)、物業開(kai)發”八(ba)位于一(yi)體的(de)(de)全國(guo)最(zui)大、功(gong)能最(zui)全現(xian)代化城市核(he)心綜合交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)樞(shu)紐，其無縫換乘的(de)(de)交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)體系、成熟發達的(de)(de)商業體系與和諧(xie)綠(lv)色的(de)(de)環境(jing)體系，將一(yi)次性解決沙坪(ping)壩(ba)地區常年交(jiao)(jiao)(jiao)通(tong)(tong)擁堵、空間匱(kui)乏的(de)(de)難題。新(xin)雙碑隧(sui)(sui)(sui)道(dao)是重(zhong)慶高鐵(tie)(tie)樞(shu)紐第(di)一(yi)長(chang)隧(sui)(sui)(sui)，正(zheng)線全長(chang)9.5公里，兩(liang)條(tiao)7.6公里、1.6公里聯絡線分別與成渝(yu)新(xin)中梁(liang)山(shan)隧(sui)(sui)(sui)道(dao)相連，形(xing)成了國(guo)內最(zui)大的(de)(de)山(shan)體隧(sui)(sui)(sui)道(dao)立交(jiao)(jiao)(jiao)，連接重(zhong)慶西(xi)站(zhan)、重(zhong)慶北站(zhan)、沙坪(ping)壩(ba)車(che)(che)站(zhan)。

中鐵十二局集團承建的渝貴鐵路重慶西站全景鳥瞰。

中(zhong)(zhong)鐵(tie)(tie)十八局集(ji)團承擔渝貴鐵(tie)(tie)路(lu)23座橋梁，3座車站，2座隧(sui)道(dao)，112公(gong)(gong)里正線(xian)(xian)鋪軌、51公(gong)(gong)里站線(xian)(xian)鋪軌任務。其中(zhong)(zhong)，新涼(liang)風埡隧(sui)道(dao)為(wei)全(quan)(quan)線(xian)(xian)重點控(kong)制性工(gong)程(cheng)，全(quan)(quan)長(chang)7.9千米，被中(zhong)(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)路(lu)總(zong)公(gong)(gong)司列為(wei)Ⅰ級高(gao)風險(xian)瓦(wa)(wa)斯隧(sui)道(dao)。建(jian)設者先后(hou)克服煤層瓦(wa)(wa)斯突出、巖溶發(fa)育、圍巖破碎等不良地質難題，引(yin)進(jin)“瓦(wa)(wa)斯突發(fa)自動斷電系(xi)統(tong)”“洞內施工(gong)人(ren)員定位系(xi)統(tong)”等新裝備、新技術(shu)，在國(guo)內首批建(jian)成了高(gao)瓦(wa)(wa)斯隧(sui)道(dao)安(an)全(quan)(quan)避險(xian)“六大系(xi)統(tong)”。同時，引(yin)進(jin)煤礦“水力壓裂(lie)增透(tou)瓦(wa)(wa)斯集(ji)中(zhong)(zhong)抽排”處理技術(shu)，快速降低洞內瓦(wa)(wa)斯含量，比(bi)傳統(tong)排放技術(shu)節(jie)約工(gong)期100多(duo)天(tian)安(an)全(quan)(quan)完成揭煤工(gong)作(zuo)，比(bi)設計工(gong)期提前85天(tian)實現貫通，開創(chuang)了隧(sui)道(dao)施工(gong)瓦(wa)(wa)斯排放技術(shu)的(de)先河。

鐵五院監造的渝貴鐵路途徑的新白沙沱長江特大橋。

中鐵(tie)二十(shi)四(si)局福建(jian)公司(si)承(cheng)建(jian)渝貴(gui)鐵(tie)路(lu)(lu)貴(gui)陽樞(shu)紐標段(duan)部(bu)(bu)分(fen)工(gong)(gong)程，線(xian)(xian)下部(bu)(bu)分(fen)線(xian)(xian)路(lu)(lu)長(chang)度(du)15.603公里；線(xian)(xian)上(shang)部(bu)(bu)分(fen)鋪軌60.085公里、T梁架設(she)共(gong)467單線(xian)(xian)孔(kong)；既(ji)有(you)(you)車站改(gai)造5座(zuo)(zuo)。中鐵(tie)二十(shi)四(si)局新(xin)余(yu)公司(si)施工(gong)(gong)渝黔(qian)線(xian)(xian)引入貴(gui)陽樞(shu)紐都拉營至關(guan)田既(ji)有(you)(you)線(xian)(xian)增(zeng)建(jian)第二線(xian)(xian)，施工(gong)(gong)長(chang)度(du)全長(chang)為12.1公里。線(xian)(xian)路(lu)(lu)緊鄰既(ji)有(you)(you)川黔(qian)鐵(tie)路(lu)(lu)線(xian)(xian)和(he)貨車外繞(rao)線(xian)(xian)，經貴(gui)陽市云巖區(qu)、南明區(qu)穿城而過。隧道9座(zuo)(zuo)，其中8座(zuo)(zuo)新(xin)建(jian)隧道，既(ji)有(you)(you)擴孔(kong)改(gai)建(jian)隧道1座(zuo)(zuo)，總長(chang)共(gong)計5080延長(chang)米。

鐵(tie)五(wu)院承(cheng)擔(dan)渝貴鐵(tie)路部分管段的(de)(de)(de)監(jian)(jian)理工(gong)作，堅持嚴格(ge)源頭控制、強(qiang)化過程管控、推行首件(jian)驗(yan)收、創新巡查方式和超前接口協調的(de)(de)(de)“五(wu)措并(bing)舉”，確(que)保(bao)施(shi)工(gong)質量始終可控。在監(jian)(jian)造新白沙(sha)沱長江特大橋過程中，他們(men)編制了鋼梁(liang)、鋼桁梁(liang)等(deng)(deng)系列監(jian)(jian)控指導(dao)資料，選派經驗(yan)豐富的(de)(de)(de)工(gong)程師駐(zhu)場監(jian)(jian)造，同(tong)(tong)時(shi)推行“安全紅(hong)線”管理，對(dui)(dui)突破紅(hong)線的(de)(de)(de)堅決停(ting)工(gong)整(zheng)改。他們(men)還以(yi)“留一江清(qing)水(shui)、護生態自然”的(de)(de)(de)強(qiang)烈責(ze)任意(yi)識，督促施(shi)工(gong)單(dan)位強(qiang)化落實系列措施(shi)將(jiang)可能洄游經由施(shi)工(gong)水(shui)域的(de)(de)(de)珍(zhen)稀魚類驅離，并(bing)避(bi)開(kai)凌晨等(deng)(deng)魚類活(huo)動(dong)的(de)(de)(de)敏感(gan)時(shi)間，同(tong)(tong)時(shi)對(dui)(dui)鉆渣、廢渣、廢水(shui)以(yi)及(ji)混凝土碎片等(deng)(deng)用專用設備收集(ji)并(bing)轉移至(zhi)指定(ding)地點處(chu)理，確(que)保(bao)整(zheng)個(ge)施(shi)工(gong)過程對(dui)(dui)環境的(de)(de)(de)影響(xiang)被降至(zhi)最(zui)低(di)。

【責任編輯：駱秧秧】