文章(zhang)來(lai)源(yuan)：中(zhong)國鐵道建筑有(you)限(xian)公司 發布時間：2019-02-08
2月(yue)6日，經中國鐵建所(suo)屬中鐵十七(qi)局四(si)公司(si)建設(she)者近5年多的艱苦奮(fen)戰，有著“不(bu)良地質(zhi)博物館”之稱(cheng)的中緬國際鐵路(lu)通道廣大(da)鐵路(lu)祥和隧道全(quan)線貫通。
祥(xiang)(xiang)和(he)隧道(dao)全長10220米，位于大(da)(da)理和(he)祥(xiang)(xiang)云交界，其最大(da)(da)埋深達705米，共(gong)穿越九條大(da)(da)型山體斷裂破碎帶(dai)。以“地質條件復雜、圍(wei)巖變化頻繁、地下(xia)水系發育、涌水突(tu)泥多發”著稱，施(shi)工(gong)難度大(da)(da)，是廣大(da)(da)鐵(tie)路最后一個貫通(tong)的(de)隧道(dao)。
在(zai)施(shi)工過程(cheng)中(zhong)，項目(mu)按照 “短進尺(chi)、弱爆破、強(qiang)支護(hu)”的施(shi)工原則(ze)，采取初噴、強(qiang)錨、鎖腳等(deng)措(cuo)施(shi)，運用新技術、新工藝攻克涌(yong)水量(liang)大(da)(da)、軟土夾(jia)層多、圍巖變化快(kuai)等(deng)難(nan)題，有效避免了大(da)(da)小險情20多次(ci)，實現(xian)了廣大(da)(da)鐵路(lu)最(zui)后一(yi)(yi)塊“硬骨頭”——祥和隧道的安全貫通(tong)。據項目(mu)總工李(li)海(hai)濱介紹，他(ta)干鐵路(lu)工程(cheng)18年間，祥和隧道是(shi)施(shi)工難(nan)度最(zui)大(da)(da)的一(yi)(yi)個(ge)，隧道日均(jun)涌(yong)水達11萬多方，累計涌(yong)水量(liang)可以灌滿10萬個(ge)標準游(you)泳池，這(zhe)種(zhong)地質遇到水以后就會形成爛(lan)泥(ni)塘，他(ta)們硬是(shi)在(zai)這(zhe)種(zhong)爛(lan)泥(ni)塘里掏出了一(yi)(yi)條隧道。
廣(guang)大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)擴能改造工(gong)程(cheng)全長175公(gong)里，開行(xing)旅客列車速(su)度目標值200公(gong)里每小(xiao)時(shi)，橋隧比達63%，它是泛(fan)亞(ya)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)西線和滇(dian)藏鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)的(de)重要組成部(bu)分，為國(guo)家(jia)一級雙線電氣化(hua)鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。廣(guang)大鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)東接昆（明(ming)）廣(guang)（通）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)，北部(bu)與成昆鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)、大（理）麗（江）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)連接，西連在建大（理）瑞（麗）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)和大（理）臨（滄）鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)。鐵(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)(lu)開通后，昆明(ming)至大理有(you)望開行(xing)城際(ji)列車，行(xing)程(cheng)僅需2小(xiao)時(shi)左右，較(jiao)目前(qian)壓縮4小(xiao)時(shi)左右。對加強(qiang)滇(dian)西地區路(lu)(lu)(lu)(lu)網(wang)運(yun)輸能力，構(gou)建云南出境通道，帶動滇(dian)西地區經濟社會發(fa)展，促進(jin)云南主(zhu)動服務和融入國(guo)家(jia)“一帶一路(lu)(lu)(lu)(lu)”建設具有(you)重要意義。
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