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3月13日，由我國(guo)自主研發的出口海外最(zui)大(da)直徑(jing)(jing)(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)在中交天(tian)和(he)總裝(zhuang)車間下線，將用于中國(guo)在海外最(zui)大(da)的盾(dun)構(gou)公路隧道項目——孟加拉卡納普(pu)里河底隧道工(gong)程。盾(dun)構(gou)機(ji)刀盤直徑(jing)(jing)(jing)達(da)12.12米、長94米、重2200余噸，是南亞地區投入(ru)使用的最(zui)大(da)直徑(jing)(jing)(jing)盾(dun)構(gou)機(ji)。此次中交天(tian)和(he)超(chao)大(da)直徑(jing)(jing)(jing)盾(dun)構(gou)走(zou)出國(guo)門，進入(ru)由發達(da)國(guo)家壟斷的海外超(chao)大(da)直徑(jing)(jing)(jing)盾(dun)構(gou)市場(chang)。

孟(meng)加拉國(guo)卡納普里河底隧道(dao)工程(cheng)是中孟(meng)印緬經濟走廊的重要一環，是國(guo)家(jia)“一帶一路”倡議中的重要組(zu)成部(bu)分，對完善亞洲公路網，促(cu)進孟(meng)加拉國(guo)與周(zhou)邊國(guo)家(jia)的互聯互通，推動(dong)孟(meng)加拉國(guo)國(guo)際化發展有著重要意義，受(shou)到了孟(meng)加拉國(guo)交通部(bu)長奧巴杜爾(er)(er)·卡德(de)爾(er)(er)高度(du)評價。

卡(ka)納普里河底隧道建(jian)設項目總長3.5千米。其中盾構段(duan)長2450米，隧道最大覆土深度31米、設計水(shui)土壓力達(da)0.59兆(zhao)帕，以粉細砂(sha)地質為(wei)主，極易發生砂(sha)層(ceng)液化，刀盤結泥餅，切削面坍(tan)塌，排泥口堵塞等施工難(nan)題。中交(jiao)天和為(wei)此對盾構機進行了針對性設計，采用適(shi)宜的刀盤防結泥餅設計、泥水(shui)系統分層(ceng)逆洗技術、智能防沉降(jiang)控制(zhi)技術、泥水(shui)循環系統自動控制(zhi)等多項自創技術。

中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)交天(tian)和自2010年(nian)成(cheng)立(li)以來(lai)，始終堅持創(chuang)新驅動，自主研制(zhi)的(de)開挖直(zhi)徑(jing)15.03米泥水氣壓平(ping)衡復(fu)合(he)式盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)成(cheng)功應(ying)(ying)用于南(nan)京(jing)緯三路過江通道工程，是國內唯一具有(you)超大直(zhi)徑(jing)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)業績的(de)制(zhi)造商(shang)，打破了國際(ji)壟斷，多項技術國際(ji)領先，實(shi)現了由中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國制(zhi)造向(xiang)中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國創(chuang)造的(de)轉變(bian)。繼本次孟加拉(la)隧道項目之后(hou)(hou)，中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)交天(tian)和正在研制(zhi)的(de)直(zhi)徑(jing)13.19米泥水平(ping)衡盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)不久后(hou)(hou)將應(ying)(ying)用到(dao)東南(nan)亞首(shou)條(tiao)高速鐵路——印尼雅(ya)萬高鐵1號隧道工程，屆時將再次刷新中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)國出口海外超大直(zhi)徑(jing)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)紀(ji)錄，將成(cheng)為亞洲鐵路建設中(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)最大直(zhi)徑(jing)盾(dun)(dun)構(gou)機(ji)(ji)。

【責任編輯：王莉】