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“云(yun)南(nan)十(shi)(shi)八怪，火車(che)沒有汽車(che)快，不通(tong)國內通(tong)國外。”這句曾廣為流傳的民謠將真正成為歷史。4月21日，與“殲(jian)20”“C919”共同當選(xuan)央企十(shi)(shi)大(da)國之(zhi)重器的“彩云(yun)號”TBM（硬巖掘進(jin)機）在云(yun)南(nan)大(da)瑞鐵路高黎貢山隧道成功穿(chuan)越(yue)第(di)一(yi)個地層(ceng)交接涌水帶(dai)，掘進(jin)里(li)程突破500米，單日掘進(jin)最(zui)高達(da)到32.14米，這標志(zhi)著(zhu)我國自主研制(zhi)的最(zui)大(da)直徑TBM在鐵路隧道首次成功應(ying)用(yong)，意味著(zhu)高黎貢山隧道這座中國第(di)一(yi)鐵路長隧正穩步邁向穩產(chan)高產(chan)階段。

硬巖掘進機“彩云號”在隧洞內

“彩(cai)云號”TBM是中(zhong)鐵(tie)(tie)高(gao)新工業股份有限公司旗下(xia)中(zhong)鐵(tie)(tie)裝(zhuang)(zhuang)備(bei)聯合中(zhong)國中(zhong)鐵(tie)(tie)隧(sui)道(dao)局集(ji)團、中(zhong)國水利(li)水電(dian)十(shi)四(si)局集(ji)團及石家(jia)莊(zhuang)鐵(tie)(tie)道(dao)大(da)學(xue)為大(da)瑞鐵(tie)(tie)路高(gao)黎貢山隧(sui)道(dao)量身(shen)打造的世界最先進(jin)的大(da)直徑(jing)敞開(kai)式隧(sui)道(dao)硬巖(yan)(yan)掘進(jin)機。該設備(bei)于2017年8月1日在昆明中(zhong)鐵(tie)(tie)電(dian)建(jian)總裝(zhuang)(zhuang)車間(jian)下(xia)線，整機長(chang)度約230米，重(zhong)1900噸(dun)，刀盤(pan)開(kai)挖直徑(jing)達到9.03米，填補(bu)了國內9米以上大(da)直徑(jing)硬巖(yan)(yan)掘進(jin)機的空白。

地下工程“國家隊”挑戰“世界最難修鐵路”

高黎貢(gong)山隧(sui)(sui)道(dao)全長(chang)34.538千(qian)米(mi)，是(shi)中(zhong)國第一鐵路(lu)長(chang)隧(sui)(sui)，隧(sui)(sui)道(dao)最大(da)(da)(da)埋深達1155米(mi)，進口(kou)段穿越(yue)(yue)18種(zhong)(zhong)巖性、12條(tiao)(tiao)斷層(ceng)；出口(kou)段穿越(yue)(yue)8種(zhong)(zhong)巖性、7條(tiao)(tiao)斷層(ceng)，其(qi)(qi)中(zhong)2條(tiao)(tiao)為活動斷層(ceng)。作為國內(nei)隧(sui)(sui)道(dao)及(ji)地下工(gong)(gong)(gong)程領域的“國家隊”，中(zhong)國中(zhong)鐵隧(sui)(sui)道(dao)局(ju)大(da)(da)(da)膽探索在復雜地質(zhi)(zhi)條(tiao)(tiao)件下采(cai)(cai)用(yong)TBM施(shi)工(gong)(gong)(gong)，其(qi)(qi)中(zhong)出口(kou)正洞14千(qian)米(mi)采(cai)(cai)用(yong)2臺(tai)TBM施(shi)工(gong)(gong)(gong)，同(tong)時設1條(tiao)(tiao)斜井(jing)、2座豎井(jing)輔(fu)助施(shi)工(gong)(gong)(gong)。跟(gen)隨著現(xian)(xian)場工(gong)(gong)(gong)作人(ren)員(yuan)乘坐一線工(gong)(gong)(gong)人(ren)平(ping)時上(shang)班的電車，顛簸中(zhong)，進入(ru)一線工(gong)(gong)(gong)人(ren)施(shi)工(gong)(gong)(gong)作業現(xian)(xian)場，據了解，這(zhe)條(tiao)(tiao)隧(sui)(sui)道(dao)具有“三高”（高地熱(re)、高地應力、高地震烈度）特性、堪稱鐵路(lu)建筑史上(shang)的“地質(zhi)(zhi)博物(wu)館”，幾乎囊括了隧(sui)(sui)道(dao)施(shi)工(gong)(gong)(gong)的所有不良地質(zhi)(zhi)和重大(da)(da)(da)風險(xian)，被行業內(nei)稱為“世界上(shang)最難修的鐵路(lu)”。

高黎貢山隧道

在(zai)(zai)隧(sui)道(dao)內部(bu)施工現(xian)場，切身感受到“彩(cai)云(yun)號”TBM的(de)(de)(de)“威力”，據現(xian)場工作人員(yuan)介紹，“彩(cai)云(yun)號”工效是傳(chuan)統(tong)鉆爆(bao)法施工的(de)(de)(de)6至7倍，在(zai)(zai)滿足快速破(po)巖的(de)(de)(de)同(tong)時，還在(zai)(zai)強(qiang)化輔(fu)助工法方面進(jin)行(xing)(xing)了(le)諸多(duo)創新(xin)，如增設了(le)大尺(chi)度擴挖設計、鋼(gang)筋排支護系(xi)統(tong)、前(qian)區即時噴混機(ji)械手系(xi)統(tong)、全周嵌藏式超(chao)前(qian)探(tan)測和超(chao)前(qian)注漿系(xi)統(tong)、在(zai)(zai)線實時超(chao)前(qian)地質預報系(xi)統(tong)和通風(feng)制冷系(xi)統(tong)等(deng)，以應對(dui)圍(wei)巖變形、斷層破(po)碎帶和巖爆(bao)、突水突泥、高地熱等(deng)掘(jue)進(jin)中可能會遇到的(de)(de)(de)風(feng)險。在(zai)(zai)施工過程(cheng)中，面對(dui)最大超(chao)過每小時700立方米的(de)(de)(de)涌水量，首先(xian)采(cai)用地質探(tan)測儀，摸清前(qian)方地質情(qing)況，必要的(de)(de)(de)情(qing)況下先(xian)提前(qian)進(jin)行(xing)(xing)注漿加固和排水，再由“彩(cai)云(yun)號”進(jin)行(xing)(xing)掘(jue)進(jin)作業；同(tong)時通過調(diao)整(zheng)掘(jue)進(jin)參數，減少對(dui)圍(wei)巖的(de)(de)(de)擾(rao)動和坍塌(ta)，確保施工安全。

高新技術打造“地下工程施工航母”

高(gao)(gao)(gao)黎(li)(li)貢(gong)(gong)山隧(sui)道不(bu)僅建設(she)難(nan)度大，對生態環境(jing)保(bao)(bao)護(hu)(hu)的(de)(de)(de)要求也極高(gao)(gao)(gao)。高(gao)(gao)(gao)黎(li)(li)貢(gong)(gong)山國家級自然(ran)保(bao)(bao)護(hu)(hu)區被世(shi)界野(ye)生生物(wu)基金會評為(wei)全球(qiu)最(zui)重(zhong)要的(de)(de)(de)自然(ran)保(bao)(bao)護(hu)(hu)區之一。如果通過鉆(zhan)孔、裝藥(yao)、爆(bao)破的(de)(de)(de)傳統鉆(zhan)爆(bao)法開挖高(gao)(gao)(gao)黎(li)(li)貢(gong)(gong)山隧(sui)道，不(bu)僅施工(gong)風險系數高(gao)(gao)(gao)，而且洞(dong)內噪音(yin)大，煙塵大，還將對保(bao)(bao)護(hu)(hu)區生態產生不(bu)可逆的(de)(de)(de)負面影(ying)響。因此，TBM的(de)(de)(de)應運而生解決了這一難(nan)題，它是(shi)集機(ji)、電(dian)、液、氣、激光(guang)、傳導、測量(liang)、預報(bao)于一體，技(ji)術含量(liang)最(zui)高(gao)(gao)(gao)的(de)(de)(de)工(gong)程(cheng)裝備，被譽為(wei)“地下(xia)工(gong)程(cheng)施工(gong)的(de)(de)(de)航母”。中鐵(tie)裝備設(she)研總院副(fu)院長(chang)、“彩(cai)云號(hao)”總設(she)計師賀飛表(biao)示，“彩(cai)云號(hao)”在(zai)高(gao)(gao)(gao)黎(li)(li)貢(gong)(gong)山經受住(zhu)了斷層交接帶和涌(yong)水(shui)考驗(yan)，標志著(zhu)我國在(zai)極端(duan)復雜地質條件下(xia)的(de)(de)(de)掘進機(ji)技(ji)術已達到(dao)世(shi)界領先水(shui)平。

目前，中鐵裝備的創新團隊(dui)繼(ji)續完(wan)善(shan)隧道掘進(jin)機產品(pin)體系，完(wan)全(quan)掌握(wo)了(le)TBM整(zheng)機機電液集(ji)成(cheng)控制技(ji)術、TBM滾刀刀圈耐(nai)磨增韌技(ji)術，攻(gong)克了(le)TBM復(fu)雜施工(gong)(gong)環境下不(bu)良地質高精度成(cheng)像(xiang)與準確(que)探測難題(ti)，構建了(le)國(guo)際首個TBM施工(gong)(gong)信息綜合服務云平臺，首次實現了(le)TBM掌子面在掘巖(yan)體力學參數的精確(que)實時感知。

搶占世界制高點 打造“全生命周期服務”

據中(zhong)國中(zhong)鐵隧道局大瑞(rui)鐵路(lu)項(xiang)目經理張(zhang)建設(she)介紹，在(zai)掘(jue)(jue)進(jin)里程突(tu)破500米后，“彩云(yun)號(hao)”運轉狀態良好，各項(xiang)技術指標(biao)(biao)正常，已經開始向新(xin)的目標(biao)(biao)發起沖擊。中(zhong)鐵高新(xin)工業也(ye)表(biao)示，公司還在(zai)不(bu)斷(duan)創(chuang)新(xin)產品(pin)技術和(he)工程解決方案，加緊搶(qiang)占世界(jie)制高點(dian)，未(wei)來(lai)，努力將中(zhong)鐵裝(zhuang)備打造成為世界(jie)掘(jue)(jue)進(jin)機的研發制造中(zhong)心。

目前(qian)中鐵(tie)裝備(bei)正在研(yan)發的超大直(zhi)徑15米級TBM，已經突破了(le)一系(xi)列(lie)關(guan)鍵(jian)技術(shu)難(nan)題，將為我國隧道施工和地下空間開發提供更好(hao)的解決方案。

大瑞鐵路通車后，昆明到瑞麗的乘車時(shi)長(chang)將從超過12個小(xiao)時(shi)縮短到6小(xiao)時(shi)以(yi)內。中(zhong)國(guo)中(zhong)鐵也將繼續深(shen)耕云南，致(zhi)力(li)于為云南基礎設(she)施(shi)建設(she)提供投資、設(she)計、咨詢、施(shi)工、制造(zao)、服務的一站(zhan)式解決方案，打造(zao)“全產業鏈”和“全生命(ming)周期服務”，重塑“南方絲綢之路”，為云南經濟社會發(fa)展作出(chu)更大貢獻(xian)。（國(guo)務院國(guo)資委網站(zhan) 張維）

【責任編輯：王莉】