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編者按 生態文明建設是關系中華民族永續發展的根本大計。中華民族向來尊重自然、熱愛自然，綿延5000多年的中華文明孕育著豐富的生態文化。習近平總書記在出席全國生態環境保護大會時強調，加大力度推進生態文明建設、解決生態環境問題，堅決打好污染防治攻堅戰，推動我國生態文明建設邁上新臺階。一直以來，中央企業主動作為，大力推動綠色發展，在建設美麗中國、創造人民良好生產生活環境中發揮了表率作用，展示了中央企業在生態文明建設中的責任與擔當。6月4日起，國務院國資委網站刊發“全力以赴打好污染防治攻堅戰”系列報道，敬請關注。

 
     2018年第(di)一(yi)(yi)季度，東(dong)航(hang)(hang)集團同(tong)時取(qu)得了“一(yi)(yi)增一(yi)(yi)減”的(de)成績單(dan)：完成旅客(ke)(ke)周轉量483.36億(yi)客(ke)(ke)公里(li)，同(tong)比增長9.08%，運(yun)輸旅客(ke)(ke)2871.61萬人次，同(tong)比增長7.7%；而(er)在(zai)同(tong)期，東(dong)航(hang)(hang)也累計節(jie)油5.47萬噸，減少二氧(yang)化碳排(pai)放約17萬噸。

近年(nian)(nian)來，東航(hang)(hang)不(bu)僅進入(ru)了歷史(shi)上業績(ji)發(fa)(fa)展最(zui)(zui)好、經濟效(xiao)益最(zui)(zui)出色的(de)時(shi)期(qi)，更將綠色發(fa)(fa)展理(li)念(nian)深植于(yu)企業。2018年(nian)(nian)，東航(hang)(hang)首度把控(kong)制燃油(you)成本(ben)、實現(xian)節能減排列入(ru)當年(nian)(nian)必須(xu)打贏的(de)五大硬仗之一，這家(jia)全(quan)球(qiu)第七大航(hang)(hang)空(kong)公司(si)正(zheng)向著“綠水青山(shan)就是金山(shan)銀山(shan)”的(de)目(mu)標全(quan)力向前，用持續的(de)科(ke)技創新與管(guan)理(li)創新為每(mei)年(nian)(nian)承運的(de)上億旅客擦去天空(kong)中的(de)“碳足跡”。

“最簡潔最年輕機隊”的減碳攻略

今(jin)天(tian)的東(dong)航(hang)擁有一(yi)支由(you)600多(duo)架飛機(ji)組成的現代化機(ji)隊，數量較(jiao)之10年前幾乎翻了一(yi)番，機(ji)型結構卻大幅簡化。

從2008年年底開始，東航大(da)刀闊斧啟動了(le)機(ji)(ji)(ji)型簡化工作，機(ji)(ji)(ji)型數量從18種(zhong)下(xia)降到由波音777、737和(he)空客A330、A320構成的4種(zhong)，是(shi)中國(guo)民航大(da)型航空公司之中機(ji)(ji)(ji)型最簡潔(jie)的；一大(da)批老舊機(ji)(ji)(ji)型退役后，新一代優秀機(ji)(ji)(ji)型取(qu)而代之。

2013年5月，東航引入裝有鯊鰭小翼的A320飛機，在中國民航開啟同類機型的先河。鯊鰭小翼是國際民機制造領域近年來積極應用的新技術，能比傳統機翼降低航班油耗，A320則是東航機隊中數量最多的機型，兩者結合，為東航節能減排打造了力量倍增器。此后，東航又陸續給133架A320或波音737客機加裝小翼。

更年輕更先進的(de)(de)機(ji)型，成為(wei)東(dong)航(hang)在機(ji)隊擴展(zhan)同(tong)時(shi)(shi)實現節能減(jian)排(pai)的(de)(de)重要動(dong)力(li)。以東(dong)航(hang)的(de)(de)主力(li)寬體機(ji)型之一(yi)(yi)A330為(wei)例，新的(de)(de)A330-200飛機(ji)在浦東(dong)-巴(ba)黎航(hang)線(xian)上(shang)，相同(tong)情況下(xia)能比前一(yi)(yi)代A340-300飛機(ji)降低18%的(de)(de)單位油耗(hao)，按航(hang)班(ban)單程13小(xiao)時(shi)(shi)飛行時(shi)(shi)間計算，如(ru)今(jin)每一(yi)(yi)班(ban)新機(ji)型執飛的(de)(de)浦東(dong)-巴(ba)黎航(hang)班(ban)，都能較之過去減(jian)少航(hang)油消(xiao)耗(hao)15噸(dun)。

除了自然的(de)(de)(de)新(xin)舊替換，東航(hang)(hang)更在機隊規劃(hua)和(he)采(cai)購選型(xing)中，有意識地領(ling)先一步，勇(yong)于、善于應用新(xin)技術實現節(jie)能(neng)減排(pai)。民(min)航(hang)(hang)是(shi)一個重資產、現金流要求高的(de)(de)(de)行業，如此(ci)決策，短期內的(de)(de)(de)開支壓力不言而喻。但在東航(hang)(hang)看來，這樣(yang)的(de)(de)(de)投入能(neng)換來出色的(de)(de)(de)節(jie)能(neng)減排(pai)成效(xiao)、實現長遠的(de)(de)(de)經濟(ji)效(xiao)益與環保社會(hui)效(xiao)益雙豐收，物有所(suo)值。

東航完成了浦東機場GLS預演練試飛、首都機場實施HUDRVR150米滑行起飛驗證試飛、杭州蕭山機場HUD特殊Ⅱ類和RNP APCH飛行程序驗證試飛等任務，積極應用GLS、HUD等民航局大力推廣的航行新技術，在提高運行能力的同時，降低飛行下降階段的航油消耗和排放。

2013年5月，東(dong)航(hang)(hang)引入裝(zhuang)有(you)鯊鰭小翼的A320飛機(ji)(ji)(ji)，在中國(guo)民(min)航(hang)(hang)開啟同類機(ji)(ji)(ji)型的先河。鯊鰭小翼是國(guo)際民(min)機(ji)(ji)(ji)制造(zao)(zao)領域近年來(lai)積極(ji)應用(yong)的新技術，能比傳(chuan)統機(ji)(ji)(ji)翼降低航(hang)(hang)班(ban)油耗(hao)，A320則是東(dong)航(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)隊中數量最多的機(ji)(ji)(ji)型，兩者結合，為(wei)東(dong)航(hang)(hang)節能減排打造(zao)(zao)了力量倍增器。此后，東(dong)航(hang)(hang)又(you)陸(lu)續給(gei)133架(jia)A320或波音737客機(ji)(ji)(ji)加裝(zhuang)小翼。

東航(hang)領(ling)先一步的(de)投(tou)入(ru)結出(chu)了豐(feng)碩果實(shi)。統計顯示，其A320和波音737飛機在(zai)加(jia)裝鯊(sha)鰭小翼后(hou)，與之(zhi)前相比，相同情況下每架每年分別(bie)可以平均節油301噸和278噸。

東(dong)航(hang)(hang)規劃發(fa)展部總經(jing)理方照亞告訴(su)記者，今天東(dong)航(hang)(hang)機(ji)隊的(de)平均機(ji)齡(ling)已降低到5.5年，是(shi)中國民(min)航(hang)(hang)主要航(hang)(hang)司中最年輕的(de)一支，在全球主要航(hang)(hang)空(kong)公司中，也位居最年輕機(ji)隊的(de)前列，為萬米高空(kong)的(de)節能減(jian)排打下扎實基礎(chu)。

“多消耗比特，少消耗原子”信息化引領節能

與(yu)機隊(dui)建(jian)設相(xiang)呼應，東(dong)航近年來的(de)高速發展，也依托(tuo)于信息(xi)化建(jian)設，節能(neng)減排同樣因此受益，“多(duo)消(xiao)耗(hao)比特，少消(xiao)耗(hao)原子”正(zheng)在東(dong)航成為現實。

2016年8月(yue)，東(dong)航舉行(xing)了(le)一(yi)場簡短的(de)航行(xing)資(zi)料(liao)(liao)撤機儀式，標(biao)志(zhi)著(zhu)其在亞洲首家實(shi)現(xian)全機隊全機型的(de)航行(xing)資(zi)料(liao)(liao)無紙化數字化，曾(ceng)經重(zhong)達每架航班數十(shi)公(gong)斤的(de)紙質機載(zai)航行(xing)資(zi)料(liao)(liao)，被安裝在iPad里的(de)電子飛行(xing)包(bao)（EFB）軟件(jian)全面取(qu)代，東(dong)航信息化建設邁出重(zhong)要一(yi)步。此前，東(dong)航每架寬(kuan)體客機上(shang)的(de)航行(xing)資(zi)料(liao)(liao)重(zhong)70公(gong)斤，窄(zhai)體機為(wei)50公(gong)斤，由“紙”改(gai)“電”相(xiang)當于每架客機、每次(ci)航班都(dou)少了(le)一(yi)名旅(lv)客的(de)重(zhong)量。

 

2016年8月東航宣布開啟全機隊“無紙化”駕駛艙時代，標志著東航成為國內首家全機隊撤除機載紙質資料的大型航空公司，也是亞太區實施無紙化駕駛艙規模最大的航空公司，在飛行運行資料電子化方面，躋身于世界一流水平。該項目榮獲2016年中國交通運輸信息化智能化優秀新技術創新應用。

來(lai)(lai)自東(dong)航(hang)的(de)數據表明，到(dao)2017年(nian)8月，這(zhe)支“無紙化機隊(dui)”飛行(xing)一年(nian)間，單(dan)是航(hang)行(xing)資料(liao)減重本身，就(jiu)節約近千噸航(hang)空油料(liao)，帶來(lai)(lai)的(de)減排相(xiang)當于種下大(da)約15萬棵大(da)樹(shu)，給東(dong)航(hang)減少各項成本折(zhe)合人民(min)幣3000多萬元。

信息技(ji)術對東航(hang)節能的(de)支撐作(zuo)用，既(ji)在機艙之(zhi)中，也(ye)在遍(bian)布(bu)全球的(de)航(hang)線網絡上。

2017年，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)浦東(dong)(dong)-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)班的(de)平均(jun)油耗(hao)較(jiao)之過去減少(shao)1615公斤(jin)，減少(shao)碳排放5.07噸(dun)。變化來(lai)(lai)源于東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)在(zai)大(da)量(liang)數據分析后，優化中(zhong)歐(ou)航(hang)(hang)(hang)(hang)路設計(ji)，實現“截(jie)彎取直(zhi)”。從2016年開(kai)(kai)始(shi)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)運控(kong)中(zhong)心與蒙古民航(hang)(hang)(hang)(hang)部門深入溝通，爭取了(le)在(zai)中(zhong)蒙之間原有航(hang)(hang)(hang)(hang)班出入境點(dian)之外，新開(kai)(kai)出入境點(dian)，以便避開(kai)(kai)日(ri)趨飽和、等(deng)候耗(hao)時較(jiao)長的(de)原空域；在(zai)我國境內(nei)和俄羅斯及北歐(ou)各(ge)國相關(guan)空域，新航(hang)(hang)(hang)(hang)線的(de)走向(xiang)也減少(shao)曲折、增加(jia)直(zhi)飛(fei)(fei)。“截(jie)彎取直(zhi)”以來(lai)(lai)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)上(shang)海-倫敦航(hang)(hang)(hang)(hang)線飛(fei)(fei)行距(ju)離(li)比優化前縮短(duan)了(le)270公里，飛(fei)(fei)行時間平均(jun)縮短(duan)18.5分鐘，航(hang)(hang)(hang)(hang)班平均(jun)提升載量(liang)1670公斤(jin)。由于東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)從上(shang)海出發(fa)、前往歐(ou)洲不同航(hang)(hang)(hang)(hang)點(dian)的(de)多條航(hang)(hang)(hang)(hang)線，前半段航(hang)(hang)(hang)(hang)程幾乎都采用同一(yi)走向(xiang)，因此一(yi)項優化就使(shi)飛(fei)(fei)往法(fa)蘭克福、莫斯科、阿姆斯特丹、布拉(la)格等(deng)地的(de)多個航(hang)(hang)(hang)(hang)班受(shou)益。

依托(tuo)大數據(ju)收(shou)集分析，東航(hang)(hang)還實(shi)現(xian)了逆向思(si)路下的航(hang)(hang)路優化與減排：有些航(hang)(hang)路雖看似(si)繞遠(yuan)(yuan)，但(dan)因為氣象(xiang)條(tiao)件、擁堵程度的區別(bie)，反而(er)比距離短、但(dan)機組常被(bei)管(guan)制員要求空中盤旋(xuan)等(deng)(deng)待的傳統航(hang)(hang)路更省時(shi)，也節省油(you)耗。在(zai)詳盡分析氣象(xiang)和(he)飛行時(shi)間等(deng)(deng)數據(ju)的基(ji)礎(chu)上，東航(hang)(hang)前往大洋洲的國際(ji)航(hang)(hang)路和(he)西安-拉薩等(deng)(deng)國內航(hang)(hang)路，就實(shi)現(xian)了“看似(si)遠(yuan)(yuan)行，卻能省油(you)省時(shi)”的優化。

據悉，僅(jin)在2017年(nian)，精心“選近(jin)路(lu)”與匠心“繞遠路(lu)”相(xiang)結合(he)，使東航節約油耗超(chao)過6300噸。

去年(nian)6月，東航(hang)研發(fa)中(zhong)心舉行揭牌儀式，并隨即啟動其(qi)1號課(ke)題(ti) “東航(hang)安全分析平臺”。這一課(ke)題(ti)的(de)(de)任務，是激活長期(qi)以來積累的(de)(de)、被東航(hang)領導稱為(wei)“東航(hang)最寶(bao)貴財(cai)富(fu)”的(de)(de)海量運(yun)行大數據，同(tong)時記錄(lu)、分析當下每一次航(hang)班、每一個起落(luo)中(zhong)存儲的(de)(de)飛行數據，計(ji)算(suan)后(hou)反饋(kui)運(yun)行單位、機(ji)組人員，告知(zhi)他們(men)怎樣的(de)(de)操作最安全、最節(jie)(jie)能(neng)，當前還(huan)有哪些改進空(kong)間(jian)。東航(hang)的(de)(de)信息化節(jie)(jie)能(neng)之(zhi)路，又將開啟新的(de)(de)篇章。

“頂層設計+全環節考核”激勵全員綠色發展

在東(dong)航的節(jie)能藍圖(tu)上(shang)，始終(zhong)要求全員動(dong)員、全環節(jie)參與(yu)的綠色發展。

 

東航持續引進高性能環保飛機。

東航(hang)(hang)是國(guo)內首(shou)家實(shi)現對建(jian)(jian)筑能(neng)(neng)耗實(shi)時(shi)在(zai)線監(jian)控的(de)航(hang)(hang)空運輸企(qi)(qi)業。東航(hang)(hang)已在(zai)總(zong)部上(shang)海和有條(tiao)件的(de)分子(zi)公司，都上(shang)線了建(jian)(jian)筑能(neng)(neng)耗監(jian)測系統，從照明、供(gong)冷供(gong)熱到建(jian)(jian)筑用(yong)水，是否達到了高效節能(neng)(neng)、如果(guo)能(neng)(neng)耗高企(qi)(qi)則(ze)原(yuan)因何在(zai)？依托系統傳感器的(de)實(shi)時(shi)監(jian)控數(shu)據(ju)和后臺軟件，東航(hang)(hang)會開展(zhan)分析，持續改進節能(neng)(neng)。

2016、2017兩年(nian)間，東(dong)航斥資10億(yi)元，更換(huan)了主(zhu)基地上(shang)海1500臺未(wei)達到國4標(biao)準的高油耗、高排放車輛(liang)，并將部分新(xin)(xin)采(cai)購(gou)車輛(liang)更換(huan)為新(xin)(xin)能(neng)源車型。而在東(dong)航正在開(kai)展基礎(chu)設(she)施建設(she)的北京新(xin)(xin)機場、成(cheng)都第二機場、青(qing)島新(xin)(xin)機場等新(xin)(xin)建項目中，東(dong)航更提出了建筑節能(neng)監測系統全覆蓋(gai)、新(xin)(xin)購(gou)通用車輛(liang)全面采(cai)用純(chun)電動力、特種車輛(liang)優(you)先采(cai)購(gou)新(xin)(xin)能(neng)源的標(biao)準。

2018年起(qi)，多年來在各(ge)個環(huan)節(jie)(jie)上不(bu)斷推(tui)進的(de)(de)東(dong)航(hang)節(jie)(jie)能(neng)工(gong)作(zuo)(zuo)，又一次(ci)得到(dao)了來自頂(ding)層(ceng)(ceng)設計(ji)、管(guan)理(li)創新的(de)(de)關鍵性支持。伴隨東(dong)航(hang)將控制(zhi)燃油成本、實現節(jie)(jie)能(neng)減排列入(ru)企(qi)業(ye)當年必須打(da)贏的(de)(de)硬仗，東(dong)航(hang)成立了由運控總監(jian)領銜的(de)(de)燃油成本控制(zhi)項目領導小組，以信息(xi)技(ji)術提供的(de)(de)大數據(ju)分析作(zuo)(zuo)為決策依據(ju)，將節(jie)(jie)能(neng)任務和(he)考核(he)(he)細化到(dao)每個單(dan)位、每個相關工(gong)作(zuo)(zuo)環(huan)節(jie)(jie)，通(tong)過頂(ding)層(ceng)(ceng)設計(ji)和(he)全環(huan)節(jie)(jie)考核(he)(he)的(de)(de)管(guan)理(li)驅動(dong)，實現企(qi)業(ye)內部節(jie)(jie)能(neng)減排的(de)(de)資(zi)源整合。

雖然時間僅僅過(guo)去了幾個月，但(dan)合(he)力(li)推進的(de)成效已初步(bu)顯現：

針(zhen)對東航運(yun)(yun)行(xing)(xing)的國內各大樞(shu)紐機場(chang)往往滑行(xing)(xing)時(shi)間(jian)長、地(di)面油耗(hao)多的特點，東航的飛行(xing)(xing)、運(yun)(yun)控、地(di)服等多部門已在(zai)聯(lian)手行(xing)(xing)動(dong)，推動(dong)落(luo)實機組單發滑行(xing)(xing)、協調機場(chang)縮短地(di)面排隊和(he)滑行(xing)(xing)時(shi)間(jian)，從(cong)地(di)面環(huan)節開始節約能耗(hao)。

東航(hang)在業內率先試水、已實(shi)施多(duo)年的(de)(de)成本(ben)指數（CI）應用和直接成本(ben)控(kong)(kong)制(zhi)（DOC）管理，也得到(dao)進一(yi)步(bu)增強。從宏(hong)觀(guan)上持續優化航(hang)線網(wang)絡結構，到(dao)“微操”層面的(de)(de)機(ji)組主動溝(gou)通管制(zhi)、在安全前提下申請最節能(neng)的(de)(de)飛(fei)行(xing)高度，東航(hang)的(de)(de)商委、飛(fei)行(xing)、運(yun)控(kong)(kong)等多(duo)個部門都在同步(bu)努力。

東航(hang)2018年燃(ran)油成本控制項目計劃的(de)目標是，節(jie)約航(hang)油15.6萬(wan)噸(dun)，全年降低(di)碳排(pai)放49萬(wan)噸(dun)。東航(hang)多年來已(yi)經取得的(de)成果，2018年在節(jie)能頂層設計上的(de)再次發力，讓人們有理(li)由(you)以樂觀的(de)態度，翹首以待這份藍圖最(zui)終實現。( 錢擘  稅寧)

【責任編輯：王莉】