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港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)開(kai)通(tong)儀(yi)式(shi)23日上午在廣東珠(zhu)海舉(ju)行。習近平出席儀(yi)式(shi)并(bing)宣布大(da)橋(qiao)正(zheng)式(shi)開(kai)通(tong)。港(gang)(gang)(gang)珠(zhu)澳(ao)大(da)橋(qiao)跨越伶仃洋，東接(jie)香港(gang)(gang)(gang)，西接(jie)廣東珠(zhu)海和(he)澳(ao)門，總長(chang)約55公(gong)里(li)，是粵港(gang)(gang)(gang)澳(ao)三地(di)首次合作(zuo)共建的超大(da)型(xing)跨海交(jiao)通(tong)工(gong)程。

港珠澳大橋（Hong Kong-Zhuhai-Macao Bridge），被稱為(wei)“現代世界(jie)七大奇跡”。整體由橋、隧(sui)道和人工島三部分組成，全長(chang)55公(gong)里，造價1000億元以上，可(ke)使用(yong)至少120年，抵御16級超級臺風。這是(shi)中國建設史(shi)上里程(cheng)最(zui)長(chang)、投(tou)資(zi)最(zui)多(duo)、施工難度最(zui)大的跨海橋梁項目(mu)，也是(shi)世界(jie)最(zui)長(chang)跨海大橋，世界(jie)最(zui)長(chang)公(gong)路(lu)沉管隧(sui)道。

港珠澳大橋10問

1.為什么要建港珠澳大橋？有何意義？

港珠(zhu)澳(ao)(ao)大橋，跨越伶仃洋，東(dong)接(jie)香(xiang)港特別(bie)行政區，西接(jie)廣東(dong)省(sheng)珠(zhu)海市(shi)和澳(ao)(ao)門(men)特別(bie)行政區，首(shou)次實現(xian)了珠(zhu)海、澳(ao)(ao)門(men)與香(xiang)港的(de)(de)陸路(lu)連接(jie)，極(ji)(ji)大地(di)縮短了三(san)地(di)間的(de)(de)距離。通車后，駕車從香(xiang)港到珠(zhu)海、澳(ao)(ao)門(men)從3個小(xiao)時縮短至(zhi)約45分(fen)鐘(zhong)，這對(dui)提升珠(zhu)江三(san)角洲地(di)區的(de)(de)綜合競爭(zheng)力，保持港澳(ao)(ao)的(de)(de)長期繁榮(rong)穩定，打造粵(yue)港澳(ao)(ao)大灣區具有重(zhong)要戰略意義(yi)。特別(bie)是在“一國兩制”框架下，三(san)地(di)成(cheng)功(gong)創立的(de)(de)完整(zheng)的(de)(de)大橋工程決策(ce)體系，對(dui)未來大灣區整(zheng)體基(ji)礎設施(shi)建設是極(ji)(ji)為(wei)寶(bao)貴的(de)(de)財富。

2.港珠澳大橋有何特別之處？

港珠澳大橋全長55公里(li)，是(shi)中國第一(yi)例集橋、雙人工島、隧(sui)道為一(yi)體的跨海通道。

港珠澳大橋主體工程示意圖

港珠(zhu)(zhu)澳(ao)(ao)大橋工(gong)(gong)程(cheng)包(bao)括三(san)(san)項(xiang)內容(rong)：一(yi)是(shi)海(hai)中橋隧(sui)(sui)主體工(gong)(gong)程(cheng)；二是(shi)香(xiang)港、珠(zhu)(zhu)海(hai)和澳(ao)(ao)門(men)三(san)(san)地口岸；三(san)(san)是(shi)香(xiang)港、珠(zhu)(zhu)海(hai)、澳(ao)(ao)門(men)三(san)(san)地連接線。其中，粵港澳(ao)(ao)三(san)(san)地共同建設(she)的(de)主體工(gong)(gong)程(cheng)長約(yue)29.6公(gong)里，由長達22.9公(gong)里的(de)橋梁(liang)工(gong)(gong)程(cheng)和6.7公(gong)里的(de)海(hai)底(di)沉管(guan)隧(sui)(sui)道組成，隧(sui)(sui)道兩(liang)(liang)端建有東(dong)、西兩(liang)(liang)個人工(gong)(gong)島，兩(liang)(liang)個人工(gong)(gong)島隔海(hai)相對，中間海(hai)浪翻飛，氣勢壯(zhuang)闊。

東人工島好似“蠔貝”

3.為什么要建海底隧道，一橋到底不行嗎？

港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)的(de)(de)路線經過(guo)了(le)伶仃洋海域(yu)中最繁忙的(de)(de)主航(hang)道(dao)，目前達(da)到(dao)10萬(wan)噸(dun)級(ji)通航(hang)等級(ji)，遠期30萬(wan)噸(dun)油輪可以通行。如果建(jian)造橋(qiao)梁，必然是跨(kua)徑很大(da)，凈空很高(gao)、橋(qiao)塔聳立的(de)(de)懸索(suo)橋(qiao)梁。但同時(shi)該處臨近香港國際機場，航(hang)空領域(yu)的(de)(de)建(jian)筑物(wu)高(gao)度限定使得該區域(yu)無法實現大(da)跨(kua)徑、高(gao)塔結構(gou)物(wu)。 所以，隧(sui)道(dao)成為(wei)唯(wei)一可行的(de)(de)方案(an)。為(wei)了(le)實現橋(qiao)梁與隧(sui)道(dao)之間(jian)的(de)(de)轉換，故在隧(sui)道(dao)兩端修建(jian)人工島(dao)。于是，這就構(gou)成了(le)港珠(zhu)澳大(da)橋(qiao)的(de)(de)橋(qiao)島(dao)隧(sui)相結合的(de)(de)建(jian)設方式。

4.港珠澳大橋的科技含量有多高？

“超(chao)(chao)級工(gong)程”背后有“超(chao)(chao)級創(chuang)新”。港珠澳大(da)橋(qiao)建設難度(du)極大(da)，新材料(liao)、新工(gong)藝、新設備(bei)、新技術層出(chu)不(bu)窮(qiong)，僅專利(li)就(jiu)達400項之多，在多個(ge)領(ling)域填補了空白(bai)，造出(chu)了世(shi)界(jie)(jie)上最(zui)(zui)難、最(zui)(zui)長(chang)、最(zui)(zui)深的(de)海底公路(lu)沉管(guan)隧道。世(shi)界(jie)(jie)最(zui)(zui)大(da)規模鋼橋(qiao)段建造、世(shi)界(jie)(jie)最(zui)(zui)長(chang)海底隧道的(de)生產浮(fu)運安(an)裝、兩大(da)人(ren)工(gong)島的(de)快速成島等技術創(chuang)下多項世(shi)界(jie)(jie)紀錄。

中國首創的深插鋼圓筒快速筑島技術，創造了221天完成兩島筑島的世界工程記錄。

2017年7月7日，港珠澳大橋海底隧道正式貫通。圖為施工人員在港珠澳大橋海底隧道最終接頭處施工。

5.港珠澳大橋如何通關？

大橋將采取“三地三檢”的通關模式，實行24小時通關。三地口岸由三地政府各自負責設立和管理，均位于各自屬地內。其中珠海、澳門之間采取“合作查驗、一次放行”的創新模式。

珠澳口岸人工島是港珠澳大橋主體工程與珠海澳門兩地的銜接中心，兩地過關口岸都設置在島上，實現“城市中轉”。所謂“合作查驗，一次放(fang)行”，就(jiu)(jiu)是取消了(le)兩地口岸(an)之(zhi)間(jian)的(de)緩沖區(qu)，直接把兩個口岸(an)連在一起，旅客只需要排一次隊就(jiu)(jiu)可完成出(chu)入(ru)境手續。

珠海公路口岸

要注意(yi)的是(shi)，無論是(shi)私(si)家(jia)車(che)還是(shi)客車(che)，都只允許司機(ji)一個人駕(jia)駛車(che)輛(liang)進(jin)(jin)行車(che)輛(liang)通關(guan)，而(er)旅客需要下車(che)前往“出入境(jing)”隨車(che)人員驗放廳進(jin)(jin)行通關(guan)。

6.什么車能夠上橋通行？

可(ke)通行車(che)(che)(che)輛(liang)包(bao)括:跨(kua)境巴士、穿梭(suo)巴士、跨(kua)境出租(zu)車(che)(che)(che)、貨運(yun)車(che)(che)(che)輛(liang)、跨(kua)境私家車(che)(che)(che)等。內地(di)(di)私家車(che)(che)(che)能否上橋是老百(bai)姓(xing)格外關注的問題。目前，具有粵港兩(liang)地(di)(di)牌照的車(che)(che)(che)輛(liang)，或者經(jing)過三(san)地(di)(di)政府(fu)(fu)部門許可(ke)的單牌車(che)(che)(che)輛(liang)可(ke)以(yi)上橋。未來(lai)，三(san)地(di)(di)政府(fu)(fu)將視(shi)情況在車(che)(che)(che)輛(liang)配額上逐步放寬，促使往(wang)來(lai)內地(di)(di)和港澳地(di)(di)區的三(san)地(di)(di)居民選擇港珠澳大橋這一(yi)新線路。

由于具備上橋資(zi)格(ge)的(de)(de)私家車數量有限(xian)，為(wei)了(le)滿足更(geng)多旅(lv)客(ke)的(de)(de)需求，特別開通了(le)穿(chuan)梭巴(ba)士和跨境直通巴(ba)士兩種(zhong)客(ke)車交(jiao)通方式(shi)。穿(chuan)梭巴(ba)士有香港往(wang)返珠海和香港往(wang)返澳門兩條線(xian)路。車輛只在口(kou)岸間(jian)往(wang)返，乘客(ke)在口(kou)岸處下車，自行過關前(qian)往(wang)目的(de)(de)地。穿(chuan)梭巴(ba)士正常情(qing)況下發車間(jian)隔約(yue)5~10分鐘。 白(bai)天票(piao)價58元(yuan)(yuan)，夜間(jian)票(piao)價63元(yuan)(yuan)。兒童、老人等可購買5折優惠票(piao)。

珠澳口岸的穿梭巴士

跨境直(zhi)通巴士(shi)則可以(yi)直(zhi)接(jie)接(jie)送(song)乘客，跨境往返香(xiang)(xiang)港市(shi)區及珠三角各城市(shi)內的固定站點。此外，還有少數具備兩地牌照的跨境出(chu)租車。乘客乘坐(zuo)這些商務出(chu)租車可以(yi)從珠海口岸出(chu)發，直(zhi)達香(xiang)(xiang)港機(ji)場和香(xiang)(xiang)港迪士(shi)尼，車費(fei)180元。

7.大橋如何收費？通行一次多少錢？

全線(xian)設置1處主線(xian)收費站，位于珠(zhu)澳(ao)口岸人工島大橋管理區(qu)。

私家車、出租車 150元/車次

跨境直通巴士(shi) 200元/車次(ci)

穿梭巴士(shi) 300元/車次

普(pu)通(tong)貨車 60元/車次

貨柜車 115元/車次 （上述收費標準以人民幣結算）

港珠澳大橋收費站

內地ETC、香港(gang)快(kuai)易通皆可在港(gang)珠(zhu)澳大橋上使用，民眾還可通過銀(yin)行卡、支(zhi)付寶、微信進行付款。收費(fei)標(biao)準(zhun)以人民幣(bi)為基準(zhun)，港(gang)澳兩地按照扣費(fei)時的匯(hui)率實時換算(suan)。

8.港澳右舵 內地左舵 大橋如何變換車道？

根據工(gong)程設(she)計(ji)，港珠澳(ao)大橋上(shang)采用內地右側通行規則，車輛到達香港或澳(ao)門口岸后完成(cheng)左右側交通轉(zhuan)換。到達目的地口岸時，相(xiang)關指引會引導司機按照相(xiang)應方(fang)向調整(zheng)的。粵(yue)港澳(ao)三地常(chang)年交流，司機們經驗豐富，操作上(shang)不是問題(ti)，駕(jia)駛(shi)員(yuan)很容易習慣。

9.大橋上可以開多快？能掉頭嗎？

通行(xing)速(su)(su)度為(wei)100km/h，具體通行(xing)速(su)(su)度將根據通行(xing)情況、氣候情況、交通事故處理(li)等因(yin)素靈活(huo)調控。在非緊急情況下，大橋(qiao)主(zhu)橋(qiao)及口岸均(jun)不允(yun)許掉頭。

港珠澳大橋限速牌

10.大橋上有公共廁所、加油站嗎？

港珠澳大橋橋上(shang)未(wei)配(pei)備公(gong)共(gong)廁(ce)所，亦(yi)不能(neng)(neng)隨意停車。上(shang)橋前，三地口(kou)岸均配(pei)備公(gong)共(gong)廁(ce)所；大橋全線未(wei)設(she)置對公(gong)眾提供(gong)加油服務(wu)的加油站。根據主體工程設(she)計，在(zai)東人工島預留了觀光、游覽(lan)、休閑等功能(neng)(neng)，三方政府將視(shi)情況決(jue)定(ding)何時(shi)對外(wai)開放。(內容來源：新華社 央視(shi)新聞 中(zhong)國交建）

【責任編輯：宋詞】