世界最大水下鐵路盾構成功穿越獅子洋
文章來源：廣東省(sheng)國資委 發布時間(jian)：2019-11-30
11月30日，隨著(zhu)直(zhi)徑(jing)13.61米的“獅(shi)子洋(yang)號”盾(dun)構抵達東莞麻涌鎮(zhen)新沙港碼頭(tou)，標志著(zhu)世界最大(da)水(shui)下鐵路盾(dun)構隧(sui)道——珠(zhu)三角城際(ji)鐵路佛(fo)莞項(xiang)目獅(shi)子洋(yang)隧(sui)道完成(cheng)了(le)1800米的水(shui)下施工(gong)(gong)任(ren)務，取(qu)得了(le)重(zhong)要階段(duan)性(xing)施工(gong)(gong)成(cheng)果，也(ye)意味著(zhu)在超大(da)斷面盾(dun)構施工(gong)(gong)技(ji)術上有了(le)重(zhong)大(da)突破。
珠(zhu)三角城際鐵(tie)路佛莞項目由廣(guang)東(dong)鐵(tie)投集(ji)團所(suo)屬珠(zhu)三角城際軌道(dao)公司(si)投資(zi)、中鐵(tie)隧(sui)道(dao)局集(ji)團承建，是連接廣(guang)東(dong)省中、東(dong)部地(di)區的重(zhong)要快速干線，是打通珠(zhu)江(jiang)東(dong)西兩岸的快速過江(jiang)通道(dao)，對實現珠(zhu)三角地(di)區“一(yi)小時”城市圈具有極為重(zhong)要的意(yi)義(yi)。
獅子洋隧道(dao)是(shi)該(gai)項(xiang)目(mu)的關鍵性控制工(gong)程。其進(jin)口(kou)端位于(yu)廣州市番(fan)禺區石(shi)樓鎮境內(nei)，出口(kou)端位于(yu)東莞市麻涌鎮境內(nei)，線(xian)路(lu)全長6476.4米。該(gai)隧道(dao)工(gong)程包括路(lu)基、U型(xing)槽、明(ming)挖暗埋和盾構(gou)隧道(dao)，其中盾構(gou)隧道(dao)長4900米，為單(dan)洞(dong)雙線(xian)設計(ji)。承建該(gai)隧道(dao)施(shi)工(gong)的中鐵(tie)(tie)隧道(dao)局集團采用(yong)一臺(tai)直(zhi)徑(jing)13.61米具備(bei)常壓(ya)換刀(dao)功能的泥水平衡盾構(gou)施(shi)工(gong)。該(gai)設備(bei)是(shi)目(mu)前世界在(zai)建最大(da)水下鐵(tie)(tie)路(lu)盾構(gou)。
獅(shi)子洋隧道由于下穿海(hai)底，盾構區間地質(zhi)復雜、施(shi)工難度(du)極(ji)高(gao)、安全風險(xian)極(ji)大(da)(da)，對盾構設備選型及綜合管(guan)(guan)理水平是(shi)一個嚴峻(jun)的考核(he)和(he)挑戰。自盾構始(shi)發以來(lai)，中鐵隧道局集團與珠三角城際公司共同科學論證(zheng)、優化方案、加強管(guan)(guan)理、奮力攻堅，先后克服了管(guan)(guan)片上浮、泥(ni)漿管(guan)(guan)路磨(mo)損過度(du)、刀(dao)具消耗大(da)(da)、艙內(nei)滯(zhi)排、刀(dao)盤(pan)中心結泥(ni)餅(bing)、刀(dao)筒積渣等技術難題。特別是(shi)針(zhen)對隧道最大(da)(da)埋(mai)深64米(mi)，最大(da)(da)水深達17米(mi)，埋(mai)深大(da)(da)、水壓(ya)(ya)高(gao)、帶壓(ya)(ya)換刀(dao)風險(xian)大(da)(da)的特點，開創性地采了常壓(ya)(ya)換刀(dao)刀(dao)盤(pan)，并(bing)經過千余次換刀(dao)實(shi)踐，有效規避了進(jin)倉風險(xian)，確保(bao)了工程順利推(tui)進(jin)，為全線(xian)按期貫通(tong)奠定了堅實(shi)基礎。積累的管(guan)(guan)理經驗受到(dao)了海(hai)內(nei)外業內(nei)的高(gao)度(du)評價，也標志著我國大(da)(da)直徑鐵路盾構隧道施(shi)工能力已經躋身世界(jie)領先水平。
【責任編輯：王鈺】
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