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編者(zhe)按 “今年(nian)(nian)是改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)40周(zhou)年(nian)(nian)，我們要(yao)總結經驗、乘(cheng)勢而(er)上，在新(xin)起點上推(tui)動改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)實(shi)現(xian)新(xin)突破(po)。”習近平總書記(ji)發表的(de)一系(xi)列(lie)(lie)重(zhong)要(yao)講話高瞻遠矚，為推(tui)進(jin)新(xin)時(shi)(shi)代中國(guo)(guo)(guo)改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)指明了前進(jin)方向(xiang)。40年(nian)(nian)來，廣大中央(yang)企業在改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)的(de)征途中披荊斬棘、風雨兼程、一路(lu)高歌。在改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)40周(zhou)年(nian)(nian)之際，國(guo)(guo)(guo)務院國(guo)(guo)(guo)資委網站推(tui)出(chu)“改(gai)革(ge)開(kai)放(fang)40年(nian)(nian)·國(guo)(guo)(guo)企軌(gui)跡”系(xi)列(lie)(lie)報道，敬(jing)請關(guan)注。今日(ri)推(tui)出(chu)第(di)二(er)十一篇(pian)《東方航空：與(yu)時(shi)(shi)代同行 飛向(xiang)更高更遠的(de)航程》。

2018年(nian)(nian)11月30日，東航引進(jin)的首架(jia)A350-900寬體客機(ji)，從法國(guo)圖盧茲(zi)飛(fei)抵上海，飛(fei)機(ji)上搭(da)載了東航最新研(yan)發、處于(yu)全球(qiu)民航業(ye)最先(xian)進(jin)水(shui)平(ping)的新一代(dai)客艙(cang)服(fu)務(wu)系(xi)統。改革開放(fang)(fang)40周年(nian)(nian)之際，全球(qiu)最先(xian)進(jin)的客艙(cang)系(xi)統在(zai)東航亮相，服(fu)務(wu)旅客，從中國(guo)走向國(guo)際民航舞臺，正折射(she)出(chu)這(zhe)家(jia)民航央(yang)企的初心：十一屆三(san)中全會以來的四十年(nian)(nian)間，東航堅(jian)定走在(zai)改革開放(fang)(fang)的大路上，振翅高飛(fei)，從初出(chu)茅廬到成(cheng)長為邁向“世界一流”目標的航空公(gong)司。

1991年東航第一條遠程國際(ji)航線上海一洛杉磯航線正(zheng)式開航

敢為(wei)人先(xian) 做行業(ye)改革先(xian)行者

2017年12月30日，中國東方航空集團公司如期完成公司制改制，并領取新的《營業執照》，正式更名為中國東方航空集團有限公司，由全民所有制企業改制為國有獨資公司。黨的十九大指出，要完善各類國有資產管理體制，改革國有資本授權經營體制，東航集團更名改制，正是按照中央部署，在全面深化改革方面取得的新突破。

為了建設現代企業制度，從上世紀80年代的初試啼聲、政企分開，到2017年底邁出關鍵一步，東航人的改革之路，風正一帆懸。

計劃經濟年代，東航前身民航上海管理局飛行大隊與整個民航事業一樣，采取行業管理部門、航空運輸單位、機場等集于一體的傳統管理模式。隨著黨的十一屆三中全會召開，改革潮起，無論是為了滿足全社會對于效率的渴求，還是為了瞄準國際民航先進水平急起直追，實現政企分開、建設合乎經濟運行規律的企業制度，都成為東航人的前輩們必須答好的考題。

上世紀80年代，民航體制改革大幕拉開。1987年12月24日，原民航上海管理局分設為民航華東管理局、中國東方航空公司和上海虹橋國際機場。次年6月25日，經過半年的內部試運營，東方航空正式對外開業，成為民航改革的先行者。此后，1993年10月，東方航空集團成立，成為中國民航首家成立的大型航空集團。1997年，中國東方航空股份有限公司在上海、香港、紐約上市，成為中國民航首家三地上市的航空公司。在政企分開短短十年之后，東航就在國際資本市場上，贏得了投資者的認可。

領跑改革之路的東航，不僅激發了自身活力，還擔負起了為我國民航行業創新轉型開展探索的重任。

2002年，東航與西北航空、云南航空等多家航司重組；2009年，東航又與上海航空公司聯合重組，為建設上海國際航運中心協同作戰。而就在2018年，短短100多天時間里，東航與吉祥航空互相定增、互相入股，涉及金額達到百億級別，“東吉戀”一方面推進央企混合所有制改革，同時支持民營經濟發展壯大，引起市場高度矚目。

“東航有責任率先實現質量變革、效率變革、動力變革，為推動我國經濟實現高質量發展，為改革開放事業作出新的更大貢獻”，今月10月，東航集團建設“世界一流”研討會上，集團董事長、黨組書記劉紹勇曾經這樣寄語全體東航人。而大力推進體制機制改革，已經并將繼續為東航開拓廣闊的高質量發展空間。

1978年(nian)(nian)(nian)(nian)，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)執管飛(fei)機50架(jia)，旅客(ke)運輸(shu)量(liang)僅(jin)為29.26萬人(ren)次，運輸(shu)總周轉量(liang)0.3萬噸公里；改革開放以后，特(te)別是十(shi)八大以來，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)發(fa)展日(ri)新月異(yi)。2013年(nian)(nian)(nian)(nian)至今，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)機隊規模由432架(jia)增(zeng)(zeng)加(jia)到(dao)700架(jia)，年(nian)(nian)(nian)(nian)旅客(ke)運輸(shu)量(liang)由7300萬人(ren)次增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)到(dao)超過(guo)1.1億(yi)人(ren)次，總資產從1313億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)到(dao)2900億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，凈(jing)資產由255億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)增(zeng)(zeng)長(chang)(chang)到(dao)720多億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，年(nian)(nian)(nian)(nian)均凈(jing)資產回報率超過(guo)11%。今天的(de)東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)，已(yi)(yi)從一(yi)個區域性(xing)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)成為排名全(quan)球第七(qi)、每(mei)時每(mei)刻(ke)都有航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)飛(fei)行(xing)(xing)在世界各地(di)的(de)“日(ri)不落”航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空集(ji)團。東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)年(nian)(nian)(nian)(nian)營業(ye)收入突破千(qian)億(yi)元(yuan)(yuan)(yuan)，已(yi)(yi)實現連續(xu)9年(nian)(nian)(nian)(nian)盈利、10年(nian)(nian)(nian)(nian)滾動飛(fei)行(xing)(xing)事故率為零，在全(quan)球處于領(ling)先地(di)位，榮(rong)獲中國民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)飛(fei)行(xing)(xing)安(an)全(quan)鉆石(shi)獎，是全(quan)球最(zui)安(an)全(quan)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空公司(si)之一(yi)；連續(xu)七(qi)年(nian)(nian)(nian)(nian)入選(xuan)全(quan)球最(zui)大品牌傳播集(ji)團WPP評選(xuan)的(de)“最(zui)具價值中國品牌50強”，東(dong)(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)已(yi)(yi)經進入發(fa)展增(zeng)(zeng)量(liang)最(zui)大、經濟效(xiao)益最(zui)佳、發(fa)展后勁最(zui)足(zu)的(de)一(yi)個時期。

1997年東(dong)航H股(gu)在香港成功掛(gua)牌上市(shi)

開放(fang)合作 擁抱世(shi)界邁向(xiang)國際(ji)化

2018年11月6日，在上海舉行的首屆中國國際進口博覽會上，東航集團一天之內完成10場簽約，與羅羅、埃克森美孚、殼牌、法荷航、GE、CFM國際、霍尼韋爾、穆格、世紀航娛、CAE等全球合作伙伴簽署協議，涉及發動機包修、航材包修、飛行模擬機、航油供應、機上娛樂設施等多項進口貨物和進口服務業務。

東航集團總經理、黨組副書記馬須倫在東航集團交易項目簽約儀式上表示，參與首屆進博會這一舉世矚目的歷史盛會，是東航作為中央企業、作為民航主力軍的使命責任所系和發展機遇所在。東航將充分借助進博會平臺，優化產業鏈，投身于國際經貿合作和經濟全球化，努力打造具有全球競爭力的世界一流企業。

在對外開放中，用好全球資源，譜寫屬于中國航空公司的精彩，是東航不變的追求。

1979年9月13日，東航前身民航上海管理局開通上海至日本長崎航線，第一次飛出國門。借助改革開放的東風，東航作出了“厲兵秣馬、飛向世界”的決策。1991年8月，東航開通了首條國際遠程航線上海-洛杉磯；1992年6月，東航開通歐洲航線；1996年9月，東航開航大洋洲。此后，從機隊建設到航線網絡打造，從機型硬件升級到機艙服務軟件完善，東航始終瞄準國際民航業先進水平不斷追趕。2011年，東航正式加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟，開啟了國際合作的新篇章；2016年6月，東航響應“一帶一路”倡議，歷史性的在一個月內連開上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里的4條中歐航線。

2009年，《關于推進上海加快發展現代服務業和先進制造業，建設國際金融中心和國際航運中心的意見》正式通過，將東航主基地上海建成國際航運中心，作為一項國家戰略再度提速。也是在這一年，東航與同城的上海航空聯合重組，以上海為核心的樞紐型全球航線網絡迅速擴容。2016月12月，東航與主基地上海兩場，分別迎來了各自的第1億名旅客。繼英國、美國、日本之后，我國成為全世界第四個擁有年吞吐量超過1億人次航空樞紐的國家，“日不落”主基地航空公司東航，正是支撐上海國際航運中心建設的關鍵支點。

如今的東航，可以通過自身和天合聯盟網絡通達全球1074個目的地，組建了歐洲、北美、大洋洲、日本、韓國5大海外營銷中心，在32個國家和地區雇傭外籍員工超過 1300人，擁有中國民航各家航司最多的國際航點，達74個。2017年，東航國際旅客運輸量達1467.6萬人次，創歷史新高。

東航的國際化沒有止步于運輸領域，還向著產業縱深前行。2009年9月，東航與外方伙伴合作打造的亞太最大規模飛機發動機維修中心上海普惠飛機發動機維修有限公司開業。2015年，東航收購加拿大航空電子設備公司（CAE）旗下，CAE墨爾本飛行培訓有限公司50%股權，進軍飛行學員培訓環節。2017年，東航與法國賽峰合資成立西安東航賽峰起落架系統維修有限公司。

順著產業紐帶上溯，在生產要素全球化流動的時代，還有著資本紐帶。2015年，東航引進美國達美航空入股，開我國民航央企引入外航跨國公司戰略投資的先河。2017年，東航又攜手達美航空各出資3.75億歐元，對法荷航進行戰略投資入股，打造全球民航業的中美歐“黃金三角”。

近年來，東航集團以航空主業為龍頭，發揮相關產業協同效應，著力提高國有資本運營效率，讓發展更有含金量。一個全球布局、全民航產業鏈布局的國際化東航，正在中國經濟擁抱世界的浪潮中勇立潮頭，更為改革開放事業做出民航的獨特貢獻。

2016年4月6日(ri)，東航(hang)“藍(lan)天(tian)黨團(tuan)小(xiao)組(zu)”航(hang)班(ban)首航(hang)啟動儀式在(zai)上海(hai)舉行

銳意(yi)創新 發(fa)力(li)供給(gei)側打造航空(kong)生態圈

在傳統觀念中，航空公司積分通常來自于乘坐航班，兌換渠道往往也是航空出行。而在今天的東航，你的積分可能來自買手機、住酒店，也可能用在購買數碼產品、美妝甚至逛超市和便利店……這個四通八達的“攢積分+用積分”生態圈，源于2014年12月7日正式掛牌的東方航空電子商務有限公司，東航也由此成為中國民航首家成立獨立電商公司的航企。在2018年，每月使用東航積分消費的用戶數超過10萬人，月均積分消費達2億分以上，積分銷售、銷售收入和利潤的同比增幅均超過130%。當初的先行一步創新、發力電子商務，為東航在新經濟領域結出碩果。

改革開放以來的近幾十年間，也是新經濟、新業態如雨后春筍般崛起的時代，作為航空公司，如何避免成為只能“運椅子”的傳統行業？東航用與信息化時代的同頻共振，用發力供給側改革精心打造的航空生態圈，為民航業展示了精彩的范例。

“航空公司也是互聯網公司”、“信息化是航空公司的最高形態”……這是今日東航的全員共識。舉全力推進信息化，使得東航一再開創包括組建電商在內的諸多“民航+信息化”之先。

1999年10月11日，中國民航第一個完整安全的電子商務系統東航網上購票系統正式開通；2014年11月6日，東航與中國銀聯聯合發布全球首個可以實現機上信用卡即時支付的“空地互聯云支付平臺”；2015年11月12日，東航與中國電信合作，成為中國民航首家將機上wifi投入商業運營的航空公司，目前東航寬體機已全部實現空中互聯服務，“空中互聯”的機隊規模、航班數量、用戶人數均為亞太領先、全國第一。

黨的十八大以來，從大數據的科技創新到航空租賃的金融創新，從低成本航空市場到航空物流市場，在航空生態圈的一個又一個環節，東航一次又一次踏準轉型發展的節奏。

2014年11月18日，利用上海自貿區的政策創新優勢，東航國際融資租賃有限公司落戶。2015年3月，東航旗下的中國聯合航空，正式宣布轉型低成本航空公司，開創了國有大型骨干航空公司進軍低成本市場的先河。

2016年，東航引入我國最大的民營旅游電商攜程旅行網進行戰略投資，再創行業之先，雙方優勢互補，讓信息技術、航旅大數據更好地激發民航活力。

2017年，東航集團旗下的東方航空物流有限公司實現混改，是全國首批實現落地的央企混合所有制改革試點，也是民航領域首家。混改后第一年，東航物流激發強勁活力，總營收及利潤分別增長31.7%和72.8%。此前，東航已在業內率先完成物流業務整合重組，涵蓋航空運輸、卡車運輸、快遞、物流4大板塊，形成完整的空地全物流體系，助力中國企業和中國消費者“買全球，賣全球”，為產業生態圈添上重要拼圖。

東(dong)航包機接運加勒比颶風(feng)災(zai)區我國同胞(bao)

而在整個東航集團的維度上，這家企業正在持續推進企業治理體系和治理能力現代化，著力細化其建設“世界一流”的方案，明確時間表和路線圖；進一步優化產業布局，加快科技創新，聚焦核心業務，打造形成以全服務、低成本、物流為三大支柱產業，以飛機維修、航食、科技公司、金融平臺、產業投資平臺為五大協同產業的“3+5”產業格局。線上到線下，國內到國際，同業到跨界，東航的航空生態圈，讓企業從傳統位移服務商的角色里脫胎換骨，在更廣闊的舞臺上成為新產業新經濟的明星。

東(dong)航首(shou)架A350抵達虹橋機(ji)場

黨建引領 把“央企姓黨”貫穿(chuan)改(gai)革發展全程

堅持黨的領導、加強黨的建設，是東航不斷發展壯大的“根”和“魂”。東航始終在思想上政治上行動上與黨中央保持高度一致，通過黨建引領，把“央企姓黨”貫穿始終。

進入新時代，東航深入學習貫徹習近平新時代中國特色社會主義思想和黨的十九大精神，全面推進從嚴治黨。東航根據民航生產運行實際，持續開展黨建創新實踐，探索黨的組織和活動上航班、入站點、進項目的途徑與方法，把全面從嚴治黨延伸拓展到基層黨組織，拓展到國際化布局的每個節點。東航“藍天黨小組”的成功，正是對這一理念的詮釋。

2016年4月6日，在上海-舊金山MU589航班上，東航首個“藍天黨小組”正式亮相，航班起飛前的成立儀式上，來自飛行、客艙、空保三個不同空勤部門的該次航班機組黨團員，接過授旗，組成臨時小組，開展黨建團建、加強日常工作、應對突發狀況。

對航空公司，特別是東航這樣航線網絡遍及全球的大型航空公司來說，“黨建難以集中、時間難以保證、地點難以統一”的“三難”是新時期黨建工作面臨的一大挑戰。“藍天黨小組”是東航在國際化發展中，為破解難題而開展的黨建創新。如今，無論是航班任務期間黨員模范帶頭作用帶來的服務進一步提升，還是航后駐外時的黨員團隊拓展、凝聚力增強，東航的藍天黨小組都已經在旅客、企業黨員和廣大職工群眾中贏得認可。

與此同時，東航還設立了26個境外單位基層黨組織，實現了境外營業部拓展到哪里、黨的建設就跟進到哪里、黨組織的作用就體現在哪里。

其實，不僅僅是在國際化發展環節，從零米機坪到萬米高空，在東航，黨的建設正在全維度、全時空地扎實推進。

2016年3月，東航黨建項目組正式成立，持續加大黨建信息化建設力度。2016年6月21日，東航黨建微信公眾號正式上線運行，同年7月，東航黨建門戶網站投入使用，黨建移動端軟件隨后上線。

2018年5月7日，東航集團黨性教育培訓基地在延安市延川縣文安驛鎮梁家河村揭牌成立，成為東航黨員干部學習踐行習近平新時代中國特色社會主義思想的重要陣地。

東航(hang)與達美航(hang)空(kong)聯(lian)手戰略入股法荷航(hang)后，三家天合聯(lian)盟重要(yao)成員(yuan)的員(yuan)工團隊集體(ti)展示風采

今年“七一”前夕，東航黨校掛牌成立，貫通線上線下，為東航黨員教育培養、黨組織成長提升，再度注入動力。

以黨組織為戰斗堡壘、以黨員干部為骨干，勇擔央企社會責任，更成為東航黨建工作濃墨重彩的一環。

改革開放以來，東航日益成為參與災區救援的中堅力量。1996年2月8日，云南麗江遭遇強烈地震襲擊，東航立即派出飛機運送救災物資，成為全國首家將救災物資運抵云南的航空公司。2008年5月12日汶川大地震當天，短短一天之內，東航就從上海和各分子公司抽調8架飛機擔負起救災運輸任務。2010年4月14日，青海玉樹地震，全國民航當時僅有東航具備玉樹機場的高高原飛行經驗，東航立刻調集全部3架能夠執飛玉樹的A319客機，保證救災生命線。

在全球范圍內，承運援助西非埃博拉疫區我國醫療隊、運送我國援助老撾水災潰壩災區的救災物資、利比亞撤僑、撤運尼泊爾地震災區我國同胞、撤運加勒比颶風災區同胞……在中國的國際人道主義援助行動里，在一次次帶同胞回家的努力中，同樣閃現著東航飛機、東航黨員、東航干部職工的身影；充分展現了新時期中國國有企業的風采，展現了中國的負責任大國形象。

云南省臨滄市雙江縣和滄源縣，是東航作為央企的結對扶貧縣，至今已經堅持了16年。16年來，東航集團在產業扶貧、危房改造、愛心助學、宣傳推廣、助殘幫困及航空運輸等方面，為當地脫貧致富和經濟社會發展作出積極貢獻。

東航在中(zhong)國(guo)民航首家(jia)推出機上(shang)WIFI上(shang)網(wang)服務

“黨建(jian)是(shi)搞(gao)好央企(qi)的法寶”，在東(dong)(dong)航，這不只是(shi)一種理念，更是(shi)對改革(ge)開放以來(lai)一份(fen)份(fen)碩(shuo)果(guo)的總結，在黨建(jian)引(yin)領下，東(dong)(dong)航人不斷解放思想(xiang)、敢想(xiang)敢干，譜寫了與時(shi)俱進的奮斗歷程。

走過改(gai)革(ge)開(kai)放40年輝煌歷(li)程、步入新時代的(de)(de)東航(hang)，時刻與黨和國家保持同頻(pin)共振。就在2018的(de)(de)時間(jian)節(jie)點上，東航(hang)集團召(zhao)開(kai)了建設“世(shi)界一流(liu)”研討會，組織發動全體黨員干部職工，堅持一流(liu)標(biao)準(zhun)，咬定青山不(bu)放松，以更(geng)加開(kai)放的(de)(de)姿態(tai)擁抱世(shi)界，以更(geng)加積(ji)極的(de)(de)行動創造未來，朝著 “世(shi)界一流(liu)、幸福東航(hang)”目標(biao)，為(wei)改(gai)革(ge)開(kai)放事業飛出更(geng)精彩的(de)(de)航(hang)跡。

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【責任編輯：姚騰】