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近日，由中(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)自主研發的(de)時(shi)速350公(gong)里高鐵(tie)自動駕駛系統（CTCS-3+ATO）全(quan)套裝備順(shun)利通(tong)過中(zhong)國(guo)鐵(tie)路(lu)總(zong)公(gong)司(si)試用評審，標志著這項技術(shu)順(shun)利通(tong)過現場試驗，將正式進入京沈客專載(zai)客運行的(de)現場試用階段(duan)，為我國(guo)交通(tong)強國(guo)建(jian)(jian)設提供科技助力,為智能(neng)京張建(jian)(jian)設提供有(you)力支撐。

時速(su)(su)300～350公里高(gao)(gao)鐵列(lie)車(che)自動駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)在世界上(shang)尚屬空白，研究高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)列(lie)車(che)自動駕(jia)駛(shi)(shi)（ATO）技(ji)術(shu)(shu)既是(shi)我國(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)技(ji)術(shu)(shu)發展所需，也是(shi)確(que)立我國(guo)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)整體技(ji)術(shu)(shu)國(guo)際地位的(de)需要。高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)系(xi)(xi)統(tong)構(gou)建了(le)具有完全(quan)自主知識產權、符合互(hu)聯互(hu)通標(biao)準的(de)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)自動駕(jia)駛(shi)(shi)技(ji)術(shu)(shu)體系(xi)(xi)，提升了(le)高(gao)(gao)速(su)(su)鐵路(lu)(lu)列(lie)車(che)運(yun)行控制(zhi)系(xi)(xi)統(tong)功(gong)能。通過(guo)運(yun)用智能化控制(zhi)算法(fa)和控車(che)策略，實現(xian)了(le)對時速(su)(su)350公里高(gao)(gao)鐵列(lie)車(che)的(de)精(jing)準控制(zhi)，全(quan)面提升了(le)控車(che)舒適度、停(ting)車(che)精(jing)準度、節能降耗等性能指標(biao)，對減輕(qing)司機勞動強度、提高(gao)(gao)高(gao)(gao)鐵運(yun)營效率、改善旅客乘(cheng)車(che)體驗具有重要意義。

在自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)模(mo)式下(xia)，高鐵列(lie)車能夠實(shi)現(xian)車站自(zi)動(dong)(dong)發車、區間自(zi)動(dong)(dong)運行、車站自(zi)動(dong)(dong)停(ting)車、車門(men)自(zi)動(dong)(dong)開門(men)（防護）、車門(men)/站臺門(men)聯(lian)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)的自(zi)動(dong)(dong)控(kong)制(zhi)功能。司機不再直接實(shi)施駕駛(shi)，僅作為應急值守(shou)備份，自(zi)動(dong)(dong)駕駛(shi)系(xi)統和司機實(shi)現(xian)雙(shuang)套冗余，雙(shuang)保險，確(que)保高鐵安全(quan)高效運營。

中(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)(hao)于2007年(nian)(nian)開始自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)自(zi)主研發工作，歷(li)時十年(nian)(nian)研發，2016年(nian)(nian)，在廣東莞惠城際(ji)(ji)成功實現時速200公里(li)城際(ji)(ji)鐵路(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛技(ji)術應用。2017年(nian)(nian)9月，鐵路(lu)總公司立項科研重大課(ke)題《高(gao)鐵列(lie)車(che)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛關鍵技(ji)術研究及京(jing)張高(gao)鐵示(shi)范應用》，由中(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)(hao)牽頭(tou)編制高(gao)速鐵路(lu)自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛系統(tong)總體技(ji)術方案及相關設備(bei)接口規(gui)范。2018年(nian)(nian)2月通(tong)過(guo)鐵總方案評(ping)審，2018年(nian)(nian)6月通(tong)過(guo)試(shi)驗評(ping)審。2018年(nian)(nian)6月至(zhi)9月，高(gao)鐵自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛系統(tong)全套裝(zhuang)備(bei)（自(zi)動(dong)駕(jia)(jia)駛車(che)載設備(bei)ATO、車(che)載超(chao)速防(fang)護設備(bei)ATP、臨(lin)時限速服務器TSRS和列(lie)控中(zhong)心(xin)TCC）在京(jing)沈客專(zhuan)綜(zong)合(he)試(shi)驗段進行現場(chang)(chang)試(shi)驗，測試(shi)項目全部(bu)通(tong)過(guo)。京(jing)沈現場(chang)(chang)試(shi)驗期間，中(zhong)國(guo)通(tong)號(hao)(hao)C3+ATO系統(tong)持(chi)續(xu)穩定運行，以近乎(hu)零缺陷的(de)(de)高(gao)水平(ping)順利(li)通(tong)過(guo)專(zhuan)家組數(shu)百項細致苛刻(ke)的(de)(de)測試(shi)，諸多優勢獲(huo)專(zhuan)家肯定。

高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)自動駕駛系統的(de)(de)研(yan)制、試驗(yan)及試用，打通(tong)(tong)了(le)整套(tao)系統裝備(bei)從(cong)(cong)科(ke)研(yan)產品的(de)(de)研(yan)制到工程(cheng)化產業化的(de)(de)成果轉(zhuan)化的(de)(de)通(tong)(tong)道，為中國通(tong)(tong)號不斷研(yan)制推出新系統、新產品積(ji)累了(le)經驗(yan)、奠定了(le)基礎(chu)。作(zuo)為科(ke)技創(chuang)新企業，高(gao)速鐵(tie)路(lu)(lu)ATO系統裝備(bei)打通(tong)(tong)了(le)從(cong)(cong)科(ke)研(yan)投(tou)入到市場(chang)收益的(de)(de)良性循(xun)環、快速提(ti)升通(tong)(tong)道，確(que)保中國通(tong)(tong)號在智能鐵(tie)路(lu)(lu)科(ke)技創(chuang)新領(ling)域處于全球領(ling)先地(di)位。

【責任編輯：王莉】