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近日(ri)，我(wo)國(guo)首臺出口斯里(li)(li)蘭卡(ka)的自主品牌盾(dun)構機(ji)，在長沙中國(guo)鐵建重工集團(tuan)通過驗收，春節后(hou)運(yun)往斯里(li)(li)蘭卡(ka)首都科倫坡。

該設備直徑(jing)僅有3.7米，與(yu)直徑(jing)達六七米、甚(shen)至十幾米的盾構機相比，是個(ge)“小個(ge)子(zi)”，即(ji)將參與(yu)斯(si)里蘭卡(ka)新姆圖瓦和托林頓(dun)排水工(gong)程(cheng)建設。

麻雀雖小，五臟(zang)俱全。刀盤、盾體(ti)、后配(pei)套……120米(mi)長的機(ji)(ji)身集機(ji)(ji)械、電(dian)氣、液壓等系統(tong)于一(yi)體(ti)。“設(she)(she)備(bei)的開挖、支護、出渣(zha)等功能一(yi)樣都(dou)不少，在性能和(he)施工效率上與(yu)大直(zhi)徑(jing)(jing)盾構機(ji)(ji)無異。”項(xiang)目經理兼主任(ren)設(she)(she)計師張瑞臨(lin)說，這是目前國產(chan)最小直(zhi)徑(jing)(jing)的土壓平衡(heng)盾構機(ji)(ji)，主要部(bu)件都(dou)要定制，滿(man)足窄(zhai)小空間布局。

“別看(kan)個頭小(xiao)，本領(ling)了不得。”張瑞臨(lin)介紹(shao)，工程(cheng)隧(sui)(sui)道的地質主要由片(pian)麻(ma)巖等極硬巖層構成(cheng)(cheng)，巖石硬度(du)達到150兆帕，相當(dang)于(yu)要用一只(zhi)手托起15頭成(cheng)(cheng)年(nian)非(fei)洲象。同(tong)時，隧(sui)(sui)道最小(xiao)轉彎(wan)半徑只(zhi)有80米，而(er)一般盾構法(fa)隧(sui)(sui)道最小(xiao)轉彎(wan)半徑是(shi)250米，盾構機面臨(lin)的掘進和轉彎(wan)難度(du)極大。

在技術創新上(shang)(shang)，盾(dun)構機(ji)烙上(shang)(shang)鮮明的(de)“中國印記”。盾(dun)構機(ji)刀(dao)盤(pan)和螺(luo)旋輸送機(ji)針(zhen)對(dui)硬巖(yan)進(jin)(jin)行了(le)特殊的(de)耐磨(mo)保護，刀(dao)具(ju)配置了(le)加(jia)強型及抗(kang)沖擊刀(dao)具(ju)，周邊刀(dao)具(ju)配置了(le)擴挖裝置，滿足硬巖(yan)地層的(de)掘進(jin)(jin)和轉彎；主(zhu)驅(qu)動采(cai)用多驅(qu)大扭(niu)矩液壓馬達驅(qu)動，抗(kang)沖擊能力(li)強；盾(dun)體由(you)前(qian)盾(dun)和尾盾(dun)兩節(jie)組(zu)成，鉸接(jie)處(chu)采(cai)用球鉸結構形(xing)式，通(tong)過4組(zu)8根(gen)主(zhu)動鉸接(jie)油缸靈活(huo)控制盾(dun)構機(ji)轉彎，同(tong)時皮帶機(ji)也設計了(le)調節(jie)裝置進(jin)(jin)行小半徑轉彎。

張瑞臨說，雖然微(wei)型盾構機內(nei)部空間十分狹(xia)小，考慮到人(ren)員作(zuo)業安全(quan)和舒適度，根(gen)據轎車操作(zuo)室(shi)理念，設計(ji)了轎車模(mo)式控(kong)制室(shi)，還配置了人(ren)艙系(xi)統(tong)，滿足人(ren)員安全(quan)換刀(dao)需求(qiu)。

斯里蘭卡是印度洋上的(de)島國，是海上絲綢(chou)之路的(de)重要(yao)樞紐。島嶼(yu)中部是高(gao)聳的(de)山(shan)(shan)峰，周邊沿(yan)海地區都(dou)是低地，每逢(feng)雨季(ji)雨水順著(zhu)山(shan)(shan)坡(po)向沿(yan)海傾瀉，導致沿(yan)海居民飽受洪(hong)澇之苦(ku)。斯里蘭卡政府為了解決首都(dou)科(ke)倫坡(po)雨季(ji)老舊(jiu)排水管網無法滿足泄洪(hong)的(de)問題，通過(guo)國際招標的(de)方式，建設(she)新姆(mu)圖瓦和(he)托林頓排水工程。

工程建設施(shi)工由中國石(shi)油管道(dao)局承(cheng)攬，鐵建重工出(chu)口設備，盾構(gou)機計劃(hua)今年(nian)4月在工地始發掘(jue)進(jin)。

【責任編輯：姚騰】