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3月10日上午(wu)，備受關注(zhu)的廈門地(di)鐵2號線(xian)建設(she)又迎來一大(da)關鍵性節(jie)點——全線(xian)節(jie)點控制性區(qu)間工(gong)程“海滄大(da)道(dao)(dao)站(zhan)-東(dong)渡站(zhan)”過(guo)海隧(sui)(sui)道(dao)(dao)段(duan)全面貫通，標志著全線(xian)鋪(pu)軌進(jin)入海底(di)隧(sui)(sui)道(dao)(dao)作業(ye)。由中國鐵建所屬鐵四(si)院設(she)計、中鐵十(shi)四(si)局施(shi)工(gong)的該隧(sui)(sui)道(dao)(dao)，是國內(nei)首座也是技術難(nan)度最大(da)的采用盾構法穿越海底(di)的地(di)鐵隧(sui)(sui)道(dao)(dao)。

廈門地鐵2號線過海(hai)方位示意圖

廈(sha)門地(di)(di)(di)(di)鐵2號(hao)線過海段區間全(quan)長2736米，其(qi)中(zhong)盾構段約2500米。不同以(yi)往(wang)的(de)(de)江(jiang)、河、湖(hu)等水底隧道(dao)相對均勻(yun)的(de)(de)地(di)(di)(di)(di)層(ceng)，過海隧道(dao)穿越地(di)(di)(di)(di)層(ceng)地(di)(di)(di)(di)質情(qing)況復雜多變，集淤泥軟土(tu)地(di)(di)(di)(di)層(ceng)、微風化石英砂巖地(di)(di)(di)(di)層(ceng)、上軟下(xia)硬地(di)(di)(di)(di)層(ceng)于一(yi)體，并伴有孤石，堪(kan)稱“地(di)(di)(di)(di)質博物館”。此外，工(gong)程基本涵蓋了地(di)(di)(di)(di)鐵施工(gong)中(zhong)的(de)(de)所有工(gong)法及圍護結構形(xing)式(shi)。2014年(nian)12月(yue)，過海隧道(dao)始發井開(kai)始施工(gong)，是(shi)2號(hao)線首(shou)開(kai)工(gong)點，歷時(shi)5年(nian)建(jian)設(she)后(hou)順利貫(guan)通，成為全(quan)線最后(hou)一(yi)個(ge)移交鋪軌的(de)(de)區間，難度(du)可見一(yi)斑。

廈門地鐵2號線海底隧道平面圖

作為國內首座(zuo)海底(di)地鐵(tie)盾構隧道(dao)，廈門(men)2號線越(yue)海隧道(dao)沒有(you)標準參(can)照、沒有(you)前車可鑒(jian)。鐵(tie)四院依(yi)靠團隊技術力量(liang)，開展關鍵技術專題研究和風(feng)險調查梳(shu)理，在設計、施工(gong)中采用了多項(xiang)新技術、新工(gong)藝(yi)，摸索出(chu)一條海底(di)闖關之路。

鐵四院隧道設計負責人趙明應介紹，盾(dun)構(gou)穿越孤石群及破碎(sui)帶過程中(zhong)，創新地(di)在泥水盾(dun)構(gou)中(zhong)運用衡盾(dun)泥保壓(ya)結合(he)海上注漿加固技術，解決了(le)(le)破碎(sui)地(di)層掌子(zi)面無法(fa)保壓(ya)這一大技術難題，不(bu)僅保證(zheng)了(le)(le)隧道的安全、經濟(ji)、合(he)理，更使(shi)得“科技隧道”的理念得以貫徹，提高了(le)(le)工程的科技含量。

廈(sha)門(men)地鐵2號(hao)線是(shi)廈(sha)門(men)軌道交通線網中東西向的骨(gu)架線，構(gou)建了廈(sha)門(men)本島與海滄區快速跨海連接通道，兼(jian)顧島內及島外資源共享公共交通骨(gu)干功(gong)能。預計2019年(nian)年(nian)底開(kai)通試(shi)運營(ying)。

2019年3月10日，廈(sha)門地鐵2號線海底隧道盾構貫通

【責任編輯：姚騰】