中國鐵建設計國內首座跨海高鐵橋轉入水上施工
文章來源：中國鐵道建(jian)筑(zhu)有限公司 發布(bu)時(shi)間：2020-03-29
3月(yue)25日(ri)，中(zhong)國(guo)鐵(tie)建所屬鐵(tie)四院設計(ji)的國(guo)內首(shou)座跨海高(gao)速鐵(tie)路橋——福廈高(gao)鐵(tie)泉州灣(wan)跨海大橋77號主墩(dun)鋼吊箱下放到位，至(zhi)此大橋兩個(ge)主墩(dun)鋼吊箱全部完成(cheng)吊裝(zhuang)，為(wei)實現由(you)水(shui)下向(xiang)水(shui)上施工轉換提供了有力支撐。
福州(zhou)至廈門(men)客運專線(xian)鐵路泉州(zhou)灣跨(kua)海大橋效果圖
新建福廈高(gao)鐵是國內首條跨海高(gao)鐵，北起福州市，南至(zhi)廈門市和漳州市，正線(xian)全(quan)長(chang)277公里(li)，設計時速(su)350公里(li)。全(quan)線(xian)重點控制性工(gong)程——泉州灣跨海大橋(qiao)全(quan)長(chang)20.287公里(li)，海上(shang)(shang)橋(qiao)梁(liang)長(chang)8.96公里(li)，也是目前世界上(shang)(shang)最大跨度(du)的組合梁(liang)斜拉橋(qiao)。
為實(shi)現(xian)大(da)橋主墩安全(quan)高(gao)效、經(jing)濟化施工，首先要通過(guo)鋼吊箱在海中營造一個(ge)干作業(ye)的承臺(tai)施工環境。它的作用是利用四(si)面壁板和后(hou)期(qi)澆筑的封底混凝土形成(cheng)圍(wei)堰，為承臺(tai)施工擋水、擋浪(lang)。
泉州灣跨海(hai)大(da)橋主(zhu)墩鋼吊箱是一(yi)(yi)個(ge)足(zu)有3層樓高、面(mian)積近兩個(ge)籃球場(chang)大(da)小、自(zi)重達(da)517.7噸(dun)的“鋼鐵巨人(ren)”，相當(dang)于在海(hai)中放(fang)置一(yi)(yi)個(ge)巨型(xing)“箱子”，將箱子底部和海(hai)中樁基相連并固定，然后向底部澆筑混凝土，抽干(gan)里面(mian)的海(hai)水，就可以在海(hai)中形成(cheng)一(yi)(yi)個(ge)小型(xing)“人(ren)工島”，使海(hai)洋施工環境(jing)變為陸(lu)地環境(jing)，方便(bian)施工。
鐵四(si)(si)院橋梁院總工程師嚴愛國(guo)介紹(shao)，泉州(zhou)灣跨海(hai)大橋是國(guo)內外首(shou)座(zuo)設計速度達(da)300公里每小時以(yi)上的跨海(hai)高鐵大橋，也是世(shi)界(jie)第(di)四(si)(si)長跨海(hai)鐵路大橋。
目前，世界前三大(da)跨海(hai)鐵(tie)路(lu)(lu)大(da)橋(qiao)(qiao)依次(ci)為日(ri)本瀨(lai)戶大(da)橋(qiao)(qiao)、設計速(su)度160公(gong)(gong)里/小(xiao)時，丹(dan)麥厄勒海(hai)峽大(da)橋(qiao)(qiao)、設計速(su)度140公(gong)(gong)里/小(xiao)時，在建的福(fu)平(ping)鐵(tie)路(lu)(lu)平(ping)潭海(hai)峽公(gong)(gong)鐵(tie)大(da)橋(qiao)(qiao)、設計速(su)度200公(gong)(gong)里/小(xiao)時。
面(mian)對(dui)風(feng)大(da)(da)、水深、浪大(da)(da)、流急、潮差大(da)(da)、高鹽(yan)分、高濕度等海(hai)洋環境(jing)條件，通行高速(su)(su)鐵路的泉(quan)州灣跨海(hai)大(da)(da)橋(qiao)需(xu)面(mian)對(dui)諸多技術難(nan)題和挑(tiao)戰。嚴愛國(guo)說，比如：強風(feng)、浪大(da)(da)惡劣環境(jing)下，要(yao)確保長大(da)(da)跨海(hai)橋(qiao)梁通行高速(su)(su)列車(che)的安(an)全(quan)性(xing)、旅客(ke)乘坐(zuo)的舒適性(xing)；在惡劣海(hai)洋環境(jing)條件下，實(shi)現橋(qiao)梁線型毫米級(ji)建造精度等。
為攻克系列技(ji)術難(nan)題，設(she)計團隊開展技(ji)術攻關，實現了鐵(tie)路鋼(gang)—混組合梁斜拉橋(qiao)、無支(zhi)座整(zheng)體式鋼(gang)構橋(qiao)、耐海洋大氣腐蝕鋼(gang)結構等三大技(ji)術體系的重大創新和突破。
泉州灣跨(kua)海大(da)橋(qiao)于2017年9月(yue)30日開(kai)工(gong)建(jian)設，預計2020年底(di)建(jian)成，”嚴愛國說，大(da)橋(qiao)開(kai)啟了世界高速(su)鐵(tie)路跨(kua)海時代(dai)，將(jiang)推動我國大(da)跨(kua)度高速(su)鐵(tie)路、跨(kua)海橋(qiao)梁的技(ji)術發展。
福(fu)(fu)廈(sha)高鐵建成后，福(fu)(fu)州至(zhi)廈(sha)門(men)行程時(shi)(shi)間將從現(xian)在的近兩(liang)小(xiao)時(shi)(shi)縮短至(zhi)1小(xiao)時(shi)(shi)以(yi)內(nei)，并串起福(fu)(fu)州、泉州、廈(sha)門(men)等福(fu)(fu)建三(san)大發展引擎(qing)，帶動廈(sha)漳泉大都市區和福(fu)(fu)州大都市區這(zhe)兩(liang)大區域(yu)連成一片。
【責任編輯：姚騰】
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