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4月3日，我國(guo)(guo)(guo)首臺(tai)中低速磁浮智能巡檢車(che)在中國(guo)(guo)(guo)鐵建重工集團長沙(sha)第二產業(ye)園下線。該產品的(de)(de)成功(gong)研(yan)制填補(bu)了國(guo)(guo)(guo)內中低速磁浮線路(lu)動態(tai)智能檢測裝(zhuang)備(bei)的(de)(de)空白，也(ye)標志著我國(guo)(guo)(guo)在新(xin)型(xing)軌道交通智能化(hua)養護領域取得重大突破。

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車

該款CXJ-5型中(zhong)低(di)速磁(ci)浮(fu)智(zhi)能巡(xun)檢車(che)兩側(ce)造型神似(si)貓頭(tou)鷹，車(che)身長5.81米(mi)(mi)，寬2.6米(mi)(mi)，高(gao)2.97米(mi)(mi)，可搭載6人檢修工(gong)(gong)班(ban)，最高(gao)運(yun)行時速25公里。智(zhi)能巡(xun)檢車(che)主(zhu)要針(zhen)對國(guo)內中(zhong)低(di)速磁(ci)浮(fu)線路(lu)養護(hu)需(xu)要，由中(zhong)國(guo)鐵建重(zhong)工(gong)(gong)集團(tuan)有限公司、長沙市軌道交通(tong)集團(tuan)有限公司和(he)湖(hu)南磁(ci)浮(fu)交通(tong)發展股份有限公司3家單位聯(lian)合研(yan)制。

下線儀式現場

據了(le)(le)(le)解，目(mu)前國內中低速磁(ci)浮運(yun)營(ying)線路(lu)日常巡檢(jian)(jian)作業，大量(liang)依(yi)靠(kao)人工“徒腳”和(he)(he)“徒眼”的方式進行，存在勞動強(qiang)度大、安全風險大、人員要求高、檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)效率低等問(wen)題。智能巡檢(jian)(jian)車采用(yong)新(xin)型(xing)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)算(suan)法，突破(po)了(le)(le)(le)磁(ci)浮線路(lu)智能檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)技術，實(shi)現了(le)(le)(le)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)數據的精準測(ce)(ce)(ce)(ce)量(liang)和(he)(he)數據準確(que)處理運(yun)算(suan)，縮短(duan)了(le)(le)(le)作業時間和(he)(he)勞動量(liang)，提高了(le)(le)(le)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)作業的準確(que)性和(he)(he)安全性，使線路(lu)檢(jian)(jian)測(ce)(ce)(ce)(ce)質量(liang)和(he)(he)作業效率顯著提升。

“巡(xun)檢車(che)猶(you)如穿(chuan)梭在磁(ci)浮(fu)軌道上(shang)的(de)(de)‘貓頭鷹(ying)’，晝伏夜出(chu)，利(li)用線(xian)路(lu)(lu)夜間(jian)(jian)維修(xiu)的(de)(de)有(you)限天窗時(shi)間(jian)(jian)，以時(shi)速(su)5公(gong)里的(de)(de)檢測速(su)度(du)，依靠搭(da)載的(de)(de)近(jin)40個(ge)高(gao)精(jing)度(du)傳感器和布置在周身的(de)(de)數(shu)個(ge)高(gao)清(qing)工業(ye)攝像機，對中(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)線(xian)路(lu)(lu)情況(kuang)進行CT掃描式的(de)(de)精(jing)細‘體檢’。”鐵建重工交通裝備研(yan)究設(she)計院院長(chang)羅建利(li)介紹，由于中(zhong)低速(su)磁(ci)浮(fu)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)特殊維護工況(kuang)要(yao)求，目(mu)前人工完成5公(gong)里線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)精(jing)細巡(xun)檢大概需要(yao)一個(ge)月的(de)(de)夜間(jian)(jian)天窗點，而使用磁(ci)浮(fu)智能巡(xun)檢車(che)只需一個(ge)天窗點。

羅建利介紹，智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)巡檢(jian)車采用新能(neng)(neng)源、雙動力運載行(xing)走系(xi)統(tong)，綠色環保，可(ke)靠(kao)性高(gao)。在研發(fa)中(zhong)攻(gong)克了柔性解耦連接技術，可(ke)實現磁浮軌道(dao)、接觸軌幾何參數(shu)高(gao)精度智(zhi)(zhi)能(neng)(neng)檢(jian)測。并(bing)且具備大數(shu)據(ju)管(guan)理、數(shu)據(ju)在線分析和顯示功能(neng)(neng)，實現全生命周期(qi)運維數(shu)據(ju)管(guan)理。

國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃提出，力爭在2020年前實現磁浮交通系統技術完全自主化的技術能力。目前，我國具有自主知識產權的長沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業運營，正在建設的清遠磁浮旅游專線一期工程預計今年底投運，磁浮智能養護裝備的自主研制補齊了國內磁浮交通系統產品產業鏈短板，有望打通磁浮交通系統技術整體自主化的“最后一公里”。(攝影：黃星霖 ）

【責任編輯：王莉】