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4月3日，我國首臺中低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)智能(neng)巡檢車(che)在中國鐵建重工集團長沙第二產業(ye)園下(xia)線(xian)。該產品的(de)成(cheng)功研制填補了國內中低(di)(di)速磁(ci)浮(fu)線(xian)路動態智能(neng)檢測裝備(bei)的(de)空白，也標志著我國在新型軌道交通智能(neng)化養(yang)護領(ling)域取(qu)得重大突(tu)破。

我國首臺中低速磁浮智能巡檢車

該款CXJ-5型中(zhong)低速(su)磁浮(fu)(fu)智(zhi)能(neng)巡檢(jian)(jian)車兩側造型神似(si)貓頭鷹，車身長5.81米(mi)，寬(kuan)2.6米(mi)，高2.97米(mi)，可(ke)搭載6人(ren)檢(jian)(jian)修工班，最高運行時速(su)25公(gong)里。智(zhi)能(neng)巡檢(jian)(jian)車主要(yao)針對國(guo)內中(zhong)低速(su)磁浮(fu)(fu)線路養護(hu)需要(yao)，由中(zhong)國(guo)鐵(tie)建重工集團有限(xian)公(gong)司、長沙市軌道交(jiao)通集團有限(xian)公(gong)司和(he)湖南(nan)磁浮(fu)(fu)交(jiao)通發展股份有限(xian)公(gong)司3家單(dan)位聯合研制(zhi)。

下線儀式現場

據了(le)解，目前(qian)國(guo)內中低(di)速磁浮運(yun)營線路日常巡(xun)檢(jian)作(zuo)(zuo)(zuo)業，大量依靠(kao)人工“徒腳(jiao)”和(he)“徒眼”的方式進行，存在(zai)勞動強度大、安(an)全風險大、人員(yuan)要求高(gao)、檢(jian)測(ce)(ce)效(xiao)(xiao)率低(di)等問題。智(zhi)能(neng)巡(xun)檢(jian)車采用新型(xing)檢(jian)測(ce)(ce)算(suan)法(fa)，突破了(le)磁浮線路智(zhi)能(neng)檢(jian)測(ce)(ce)技術，實現了(le)檢(jian)測(ce)(ce)數(shu)據的精(jing)準(zhun)測(ce)(ce)量和(he)數(shu)據準(zhun)確處理(li)運(yun)算(suan)，縮短了(le)作(zuo)(zuo)(zuo)業時(shi)間和(he)勞動量，提高(gao)了(le)檢(jian)測(ce)(ce)作(zuo)(zuo)(zuo)業的準(zhun)確性和(he)安(an)全性，使線路檢(jian)測(ce)(ce)質(zhi)量和(he)作(zuo)(zuo)(zuo)業效(xiao)(xiao)率顯著(zhu)提升。

“巡(xun)檢(jian)車猶(you)如穿梭(suo)在磁(ci)浮軌道上的(de)(de)(de)(de)(de)‘貓頭(tou)鷹’，晝伏夜出，利(li)用線(xian)(xian)路(lu)(lu)夜間(jian)維修的(de)(de)(de)(de)(de)有限天(tian)窗時間(jian)，以時速5公(gong)(gong)里(li)的(de)(de)(de)(de)(de)檢(jian)測速度，依靠搭載的(de)(de)(de)(de)(de)近40個高精度傳感器和布置在周(zhou)身的(de)(de)(de)(de)(de)數個高清工業攝像(xiang)機，對中(zhong)低(di)(di)速磁(ci)浮線(xian)(xian)路(lu)(lu)情況進行CT掃描式(shi)的(de)(de)(de)(de)(de)精細‘體(ti)檢(jian)’。”鐵(tie)建重工交通(tong)裝備研(yan)究設計院院長羅建利(li)介紹，由于中(zhong)低(di)(di)速磁(ci)浮線(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)特殊維護工況要(yao)求，目前人工完(wan)成5公(gong)(gong)里(li)線(xian)(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)(de)(de)精細巡(xun)檢(jian)大(da)概需要(yao)一(yi)個月(yue)的(de)(de)(de)(de)(de)夜間(jian)天(tian)窗點(dian)，而(er)使用磁(ci)浮智能巡(xun)檢(jian)車只需一(yi)個天(tian)窗點(dian)。

羅建利(li)介紹，智能巡檢車采用新能源、雙動力運(yun)(yun)載行走系統，綠色環保，可(ke)(ke)靠(kao)性高(gao)。在(zai)研發中攻克了柔性解耦連接技術，可(ke)(ke)實現(xian)磁浮軌道、接觸軌幾何參數高(gao)精度智能檢測。并且具備(bei)大數據(ju)管理(li)、數據(ju)在(zai)線分析和顯示功能，實現(xian)全生命周期運(yun)(yun)維數據(ju)管理(li)。

國家“十三五”交通領域科技創新專項規劃提出，力爭在2020年前實現磁浮交通系統技術完全自主化的技術能力。目前，我國具有自主知識產權的長沙、北京兩條中低速磁浮線已投入商業運營，正在建設的清遠磁浮旅游專線一期工程預計今年底投運，磁浮智能養護裝備的自主研制補齊了國內磁浮交通系統產品產業鏈短板，有望打通磁浮交通系統技術整體自主化的“最后一公里”。(攝影：黃星霖 ）

【責任編輯：王莉】