我國首次成功實現地鐵盾構穿越運營中的高鐵隧道
文章(zhang)來(lai)源：中(zhong)國鐵道建(jian)筑有限公司(si) 發布時間：2020-04-09
4月8日，正在施工的(de)(de)長沙地鐵(tie)3號線(xian)湘星區間(jian)迎來(lai)重要(yao)突破，隨著中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)二十五局集團“先鋒號”盾構機順利下穿京(jing)港(gang)高鐵(tie)瀏(liu)陽河(he)隧道(dao)，我(wo)國首次成(cheng)功實現(xian)地鐵(tie)盾構下穿運(yun)營中(zhong)的(de)(de)高鐵(tie)隧道(dao)，高鐵(tie)線(xian)路軌道(dao)隆起量為0毫米。
運行中京港高鐵穿過(guo)瀏陽河(he)隧道
8日上午10時許，長約80米的盾構(gou)設(she)備，正在地下(xia)39米處掘進。而它的上方約11米處，是(shi)正在運(yun)行的京港高(gao)鐵(tie)瀏陽河(he)隧道。從廣鐵(tie)集團長沙高(gao)鐵(tie)工(gong)務段獲悉，京港高(gao)鐵(tie)是(shi)我(wo)國南北(bei)交通客運(yun)大(da)動脈(mo)，一(yi)天(tian)有280多趟車(che)次通過，高(gao)峰時期運(yun)營線路上平均每3到4分鐘就有一(yi)列動車(che)組列車(che)高(gao)速(su)駛過。
穿越正在(zai)運營中的(de)高鐵(tie)，既要(yao)保(bao)證盾構(gou)正常推(tui)動，又絕對不能對高鐵(tie)線(xian)路造成擾動，對盾構(gou)施工要(yao)求極(ji)高。機(ji)下穿越運營中的(de)高鐵(tie)隧道，這在(zai)國內尚屬首次(ci)。
為確保順利穿(chuan)越，施工方中鐵二十五局(ju)集(ji)團在對高鐵隧道無(wu)加固措施情況下不(bu)間斷穿(chuan)越，通過調整盾構機掘(jue)進參數和優化施工組(zu)織，以最(zui)快的(de)速度、最(zui)小的(de)擾動完成下穿(chuan)任務。
天窗(chuang)間(jian)隙，測量人員(yuan)進(jin)入(ru)高(gao)鐵隧(sui)道(dao)進(jin)行沉降(jiang)量精測
此次下(xia)穿施(shi)工歷時12天。經檢(jian)測，下(xia)穿完成后，瀏陽河隧(sui)道累積沉降量(liang)控制在(zai)規范(fan)允許(xu)范(fan)圍以內(nei)，高鐵線路軌(gui)道隆(long)起量(liang)為0毫米，遠高于一般盾構施(shi)工精度要求，確保了京港(gang)高鐵列車的行車安(an)全。
【責任編輯：姚騰】
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