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傍晚時分，廣(guang)東(dong)（石(shi)龍(long)）鐵(tie)路國(guo)(guo)(guo)際(ji)物流(liu)基(ji)地（又稱中(zhong)俄(e)貿易產業園，下稱“基(ji)地”）的(de)燈光亮(liang)了起來(lai)。巨型(xing)照燈下，數不清的(de)集裝箱鱗次櫛比地排(pai)列(lie)著，近百米高的(de)吊(diao)裝臺(tai)仍然在忙碌，滿載貨物的(de)列(lie)車(che)整裝待發。一列(lie)列(lie)貨運專列(lie)穿越兩萬余公(gong)里(li)，縱(zong)貫俄(e)羅斯和中(zhong)國(guo)(guo)(guo)，來(lai)往(wang)到(dao)廣(guang)東(dong)東(dong)莞的(de)石(shi)龍(long)站(zhan)，再通(tong)過虎門(men)港連接(jie)上(shang)廣(guang)袤的(de)海(hai)洋。這里(li)是“粵滿俄(e)”“粵新歐”“中(zhong)歐列(lie)車(che)”國(guo)(guo)(guo)際(ji)鐵(tie)路與海(hai)洋航運的(de)交(jiao)匯點，也(ye)恰似當今海(hai)陸空立體交(jiao)叉“絲綢之路”的(de)一個(ge)形象縮影。

南方電(dian)網廣東東莞(guan)(guan)城區局石龍供電(dian)服務中心工作人員走(zou)進東莞(guan)(guan)“一帶(dai)一路”重要發展區域國際物流基(ji)地(di)，為基(ji)地(di)提(ti)供專項供電(dian)服務。

陸上(shang)絲(si)綢(chou)之路橋梁聯通亞歐 “世界工(gong)廠”產(chan)品遠銷(xiao)海外

據(ju)市(shi)政(zheng)府(fu)發布的數據(ju)顯示(shi)，2018年有著“世(shi)界工廠”的廣東(dong)東(dong)莞市(shi)市(shi)場主體(ti)突破115萬戶，排名全省地級(ji)市(shi)第一(yi)；全市(shi)外(wai)貿進出(chu)口(kou)總額突破1.3萬億(yi)元，排名全國(guo)(guo)第五。春江水暖，企(qi)(qi)(qi)業(ye)先(xian)知，這部分企(qi)(qi)(qi)業(ye)將如何享受到政(zheng)策紅(hong)利？落(luo)腳點之一(yi)就在國(guo)(guo)際(ji)物流基地的建設上(shang)(shang)，這“一(yi)帶一(yi)路”陸上(shang)(shang)樞紐將為(wei)莞企(qi)(qi)(qi)提供更多物流運輸模式選擇，進一(yi)步降低企(qi)(qi)(qi)業(ye)的物流，讓更多商品(pin)“走出(chu)去(qu)”。

2015年6月(yue)8日(ri)，廣(guang)(guang)東省政府(fu)與(yu)坐(zuo)落在國際(ji)物(wu)流(liu)基(ji)(ji)地的“中外運(yun)”集團(tuan)就實施(shi)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路”、自貿區(qu)及(ji)基(ji)(ji)礎物(wu)流(liu)設(she)施(shi)建設(she)等方面達成全面合作共識，簽署(shu)了戰略合作框(kuang)架協議，其中涉及(ji)東莞的內容就包括廣(guang)(guang)東鐵(tie)路國際(ji)物(wu)流(liu)基(ji)(ji)地。該基(ji)(ji)地位于廣(guang)(guang)東東莞石龍，是全省唯(wei)一(yi)(yi)一(yi)(yi)個(ge)鐵(tie)路貨運(yun)（一(yi)(yi)類）口岸，被喻為(wei)“廣(guang)(guang)東省陸(lu)上‘絲綢之路’大通道(dao)平(ping)臺，國家(jia)‘一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路’跨境連接(jie)樞紐”。

2013年10月，該基地成功開(kai)通(tong)“粵(yue)新歐”國際鐵路(lu)(lu)聯運專列，2015年12月25日又成功開(kai)通(tong)“粵(yue)滿俄(e)”專列，貨物由東(dong)莞石龍經(jing)全(quan)程鐵路(lu)(lu)直達俄(e)羅斯(si)(si)等(deng)(deng)地比(bi)海運節省三分之二運輸(shu)時間。2016年4月14日，“中歐班列”在(zai)位于(yu)東(dong)莞石龍的廣(guang)東(dong)鐵路(lu)(lu)國際物流基地首發(fa)，這(zhe)趟(tang)班列主(zhu)要(yao)運載的是家(jia)電、家(jia)具、機械配件、通(tong)訊(xun)器材(cai)等(deng)(deng)產品，一路(lu)(lu)北(bei)上經(jing)滿洲里(li)(li)口(kou)岸出境，穿越(yue)廣(guang)袤的西伯利(li)亞(ya)地區，途(tu)經(jing)俄(e)羅斯(si)(si)、波蘭等(deng)(deng)國家(jia)，在(zai)19天后到達1.3萬多公里(li)(li)外的德(de)國杜伊斯(si)(si)堡(bao)。這(zhe)條目(mu)前國內運距最長(chang)的中歐班列，比(bi)海運節約(yue)15天以上，為東(dong)莞市及廣(guang)東(dong)省大批企(qi)業開(kai)辟了一條安全(quan)、高效、便捷的物流通(tong)道(dao)，發(fa)揮廣(guang)東(dong)陸(lu)上“絲綢之路(lu)(lu)”橋頭堡(bao)的作用。

電網先行提前謀劃 早期規劃(hua)預留黃金發(fa)展通道

多年(nian)前，紅海區是石龍(long)鎮未全面開發(fa)的一個區。基地所在的這片區域由(you)110千(qian)伏石龍(long)站F10紅棉線供(gong)電(dian)(dian)，供(gong)電(dian)(dian)線路以架空(kong)線為(wei)主(zhu)，由(you)紅海支(zhi)線2號(hao)塔接入用戶(hu)。

但供電人員早(zao)就(jiu)開(kai)始了(le)謀(mou)篇布局(ju)。考慮到紅(hong)(hong)海(hai)(hai)區(qu)域的(de)(de)發(fa)展需(xu)求(qiu)，以及110千伏(fu)石(shi)龍(long)站F10紅(hong)(hong)棉線(xian)裝變容(rong)量(liang)已達11935千伏(fu)安的(de)(de)高位，不利于紅(hong)(hong)海(hai)(hai)區(qu)的(de)(de)負(fu)荷接入。原石(shi)龍(long)供電分局(ju)2011年5月18日完成了(le)110千伏(fu)石(shi)龍(long)站F10紅(hong)(hong)棉線(xian)與環網線(xian)路F15九龍(long)涌線(xian)的(de)(de)負(fu)荷切割工程，F10紅(hong)(hong)棉線(xian)裝變容(rong)量(liang)由11935千伏(fu)安減少至(zhi)3360千伏(fu)安，為紅(hong)(hong)海(hai)(hai)區(qu)的(de)(de)早(zao)期發(fa)展提供接入裕度。

切割(ge)工程(cheng)完成(cheng)后不久的2012年，這片區域便迎來了發展機遇——“中(zhong)外運(yun)”2012年初報停電(dian)計劃進行(xing)業擴工程(cheng)，在(zai)這里落地。但供(gong)電(dian)線(xian)路(lu)F10紅棉線(xian)有一部(bu)分(fen)長檔距線(xian)路(lu)橫(heng)跨(kua)東江干流，經常遭(zao)受雷擊造成(cheng)線(xian)路(lu)跳閘，同時存(cun)在(zai)長檔距線(xian)路(lu)斷線(xian)的風險。這件事情讓供(gong)電(dian)人員始終(zhong)放心不下。為保障“中(zhong)外運(yun)”以及(ji)其他(ta)用(yong)戶(hu)的正(zheng)常用(yong)電(dian)，每(mei)月定期對110千伏石龍站F10紅棉線(xian)巡(xun)視，但由(you)于(yu)跨(kua)河部(bu)分(fen)附近(jin)沒有橋梁(liang)連(lian)接，運(yun)行(xing)人員需乘(cheng)坐渡船過去巡(xun)視。

2015年(nian)年(nian)底，石龍(long)(long)鎮(zhen)政府于(yu)開始興建(jian)(jian)紅(hong)海大橋(qiao)(qiao)，連接石龍(long)(long)舊城區和紅(hong)海區。機會(hui)終(zhong)于(yu)來(lai)了，石龍(long)(long)分(fen)局(ju)于(yu)2016年(nian)4月(yue)發函給石龍(long)(long)鎮(zhen)重點辦，提出在(zai)紅(hong)海大橋(qiao)(qiao)上預(yu)(yu)留(liu)電(dian)(dian)(dian)纜(lan)通道。根據(ju)現(xian)場情(qing)況，原預(yu)(yu)留(liu)給石龍(long)(long)供電(dian)(dian)(dian)分(fen)局(ju)使用的(de)電(dian)(dian)(dian)纜(lan)通道不(bu)符合設計規范，每(mei)隔(ge)5米設計有(you)一條垂直(zhi)交(jiao)錯的(de)排水管(guan)道敷(fu)設在(zai)電(dian)(dian)(dian)纜(lan)溝里，導致(zhi)日后不(bu)能進(jin)行電(dian)(dian)(dian)纜(lan)敷(fu)設施(shi)工。進(jin)過多方專業人員討論驗(yan)證，最終(zhong)配合東莞市石龍(long)(long)鎮(zhen)紅(hong)海大橋(qiao)(qiao)建(jian)(jian)設電(dian)(dian)(dian)纜(lan)通道工程推薦使用沿新(xin)橋(qiao)(qiao)敷(fu)設方式，項目總投資為91.3229萬元，并最終(zhong)在(zai)2017年(nian)1月(yue)完成該項工程實(shi)施(shi)，采用雙(shuang)電(dian)(dian)(dian)纜(lan)頂管(guan)從河(he)底穿過實(shi)現(xian)對(dui)紅(hong)海區的(de)供電(dian)(dian)(dian)。

跨河(he)架空線終入河(he)底 供電(dian)可靠性更高

河底(di)電纜已經就(jiu)位，剩下(xia)的就(jiu)是原架空線的拆除工(gong)作。

2015年12月(yue)28日(ri)，柔(rou)和(he)的(de)陽光斜照著東(dong)江北(bei)(bei)支流(liu)，為石龍鎮紅海支線跨越東(dong)江北(bei)(bei)支流(liu)以(yi)及(ji)(ji)民(min)居的(de)架空線路拆除工程提供良好的(de)條(tiao)件。本次工程的(de)施(shi)工難度作(zuo)業點多(duo)，分布在(zai)東(dong)江北(bei)(bei)支流(liu)的(de)兩(liang)側。作(zuo)業涉及(ji)(ji)居民(min)區以(yi)及(ji)(ji)河道，特別是河道上(shang)的(de)作(zuo)業，會影響東(dong)江北(bei)(bei)支流(liu)的(de)正常航運，并(bing)且斷線過程存在(zai)導線的(de)拉力回縮造成導線擺動以(yi)及(ji)(ji)對(dui)塔的(de)影響。

分(fen)局(ju)與石(shi)龍航(hang)道局(ju)充分(fen)溝通，請求(qiu)航(hang)道局(ju)在拆除(chu)河道架空線(xian)過程做好(hao)(hao)上下游(you)的(de)(de)(de)河道封航(hang)。該分(fen)局(ju)派出(chu)架空線(xian)路(lu)的(de)(de)(de)技術骨干(gan)，落實現場作業風(feng)險管控，分(fen)組督察各作業點。隨著一(yi)根(gen)波動的(de)(de)(de)導線(xian)放下至東(dong)江北支流(liu)河面，施工(gong)人員乘坐(zuo)當地(di)渡口(kou)的(de)(de)(de)渡船緩緩駛至架空線(xian)的(de)(de)(de)最低地(di)。“可以(yi)剪斷(duan)”，在做好(hao)(hao)鐵塔處固定后(hou)現場指(zhi)揮發出(chu)命令(ling)。導線(xian)一(yi)斷(duan)引起北支流(liu)的(de)(de)(de)河面一(yi)波波水花(hua)。

跨越紅(hong)海北支流(liu)架空導(dao)線拆(chai)除，跨河(he)架空線成了石龍(long)鎮(zhen)的(de)歷史。引用當地村民的(de)話，“過去經常站在河(he)岸，穿越著一(yi)根根導(dao)線眺(tiao)望著對岸的(de)火車，以(yi)后都沒(mei)法欣賞‘美如畫(hua)(hua)’的(de)畫(hua)(hua)面了”。

為陸(lu)上絲綢之路讓(rang)路 拆(chai)除鐵軌(gui)架空線路

據悉，在(zai)開展配電線(xian)路(lu)(lu)(lu)安全(quan)隱患(huan)排查過程(cheng)，石(shi)龍局(ju)發現(xian)廣深(shen)(shen)線(xian)（K67+350）石(shi)龍段(duan)有一檔10千(qian)伏架空線(xian)路(lu)(lu)(lu)跨越鐵路(lu)(lu)(lu)，跨越鐵路(lu)(lu)(lu)的(de)線(xian)路(lu)(lu)(lu)對(dui)鐵路(lu)(lu)(lu)運行(xing)存在(zai)安全(quan)隱患(huan)。F10紅棉線(xian)紅海支線(xian)是供(gong)電一帶(dai)一路(lu)(lu)(lu)的(de)東莞中外運物(wu)流有限(xian)(xian)公(gong)司(si)和(he)廣深(shen)(shen)鐵路(lu)(lu)(lu)股份有限(xian)(xian)公(gong)司(si)。為消除(chu)安全(quan)隱患(huan)，該分局(ju)會(hui)同(tong)鐵路(lu)(lu)(lu)部門(men)多次現(xian)場勘查，制定線(xian)路(lu)(lu)(lu)拆除(chu)方案，為鐵路(lu)(lu)(lu)安全(quan)運行(xing)提(ti)供(gong)便利。

2015年12月10日，綿綿小(xiao)雨在連續飄灑(sa)幾天終于在清晨的(de)(de)早上結束，伴隨(sui)著晴朗天空的(de)(de)出現(xian)，石龍鎮紅海支(zhi)線跨越鐵路(lu)的(de)(de)架空線路(lu)拆除工程宣布可(ke)以“開(kai)戰”。隨(sui)著施工人員在落(luo)實安(an)全措(cuo)施后(hou)(hou)開(kai)始(shi)登塔，策劃多時的(de)(de)線路(lu)整改(gai)計(ji)劃開(kai)始(shi)實施。由于本(ben)次工程的(de)(de)施工作(zuo)(zuo)業(ye)點多，分(fen)(fen)(fen)布在東江北支(zhi)流的(de)(de)兩側(ce)，交通(tong)不(bu)便(bian)利，分(fen)(fen)(fen)局(ju)派出架空線路(lu)的(de)(de)技術骨干，落(luo)實現(xian)場作(zuo)(zuo)業(ye)風險管控，分(fen)(fen)(fen)組督察各作(zuo)(zuo)業(ye)點，關注塔基在雨后(hou)(hou)的(de)(de)趨勢。

地面(mian)準備(bei)工(gong)作(zuo)持續到夜晚9時，天(tian)空(kong)飄來一(yi)點點小(xiao)雨。因為本(ben)次(ci)工(gong)程的(de)(de)關鍵在于(yu)鐵(tie)路部(bu)(bu)門需要(yao)午夜12點過后才能停電，而下(xia)雨會引起塔身(shen)濕滑，無法登塔作(zuo)業。然而隨著目標時間的(de)(de)接(jie)近，小(xiao)雨消(xiao)失了，焦急(ji)的(de)(de)施(shi)工(gong)人員心情開始釋(shi)放。隨著鐵(tie)路部(bu)(bu)門的(de)(de)移動作(zuo)業車輛到達(da)跨越(yue)線(xian)(xian)路的(de)(de)下(xia)方，在統一(yi)指揮下(xia)有條不紊地開始松線(xian)(xian)、剪短、回收(shou)的(de)(de)工(gong)序，在供電部(bu)(bu)門與鐵(tie)路部(bu)(bu)門的(de)(de)高度配合下(xia)，紅棉線(xian)(xian)紅海支線(xian)(xian)的(de)(de)跨越(yue)線(xian)(xian)以及避雷線(xian)(xian)全(quan)部(bu)(bu)拆除(chu)，安(an)全(quan)隱患解除(chu)。

紅海支線架空部(bu)分的(de)(de)拆除標(biao)志(zhi)著伴隨石龍供(gong)電人多年的(de)(de)110千(qian)伏鐵(tie)(tie)塔輸送(song)10千(qian)伏電源的(de)(de)方(fang)式退出歷史舞(wu)臺，接班的(de)(de)是采用10千(qian)伏電纜(lan)，解決了鐵(tie)(tie)路運行的(de)(de)安全隱患，還為石龍鎮一帶一路的(de)(de)發展(zhan)提供(gong)更可靠的(de)(de)供(gong)電保證。

【責任編輯：姚騰】