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2018年11月，在(zai)非洲(zhou)大(da)陸的(de)(de)東南部，中國路橋承建的(de)(de)莫桑比(bi)克馬普托(tuo)大(da)橋及連(lian)接線(xian)項目正式建成通車，為美麗的(de)(de)海港城(cheng)市(shi)馬普托(tuo)131周(zhou)歲生日送上了最好的(de)(de)禮物。

莫(mo)桑比克馬普(pu)(pu)托(tuo)跨(kua)海大(da)橋(qiao)是目前非洲(zhou)主跨(kua)最長的(de)懸索橋(qiao)，大(da)橋(qiao)總長約3公里，主跨(kua)680米，大(da)橋(qiao)北連馬普(pu)(pu)托(tuo)老城區，南(nan)接待開發的(de)卡騰(teng)貝(bei)新區，結束了(le)兩岸的(de)“輪渡史”，使卡騰(teng)貝(bei)迅速(su)成為(wei)馬普(pu)(pu)托(tuo)市(shi)的(de)“浦東新區”，并(bing)為(wei)莫(mo)桑比克南(nan)部(bu)地區乃至(zhi)整個南(nan)部(bu)非洲(zhou)的(de)快速(su)發展奠定了(le)基礎。

馬普托大橋由(you)中國路橋總承包，二公(gong)院、中咨集團、公(gong)規(gui)院、中交路建、二公(gong)局、四航局、振華重(zhong)工等單位(wei)參與設計與施工。該(gai)項(xiang)目建設期間累計為當地創造了(le)3788個(ge)就(jiu)業(ye)崗(gang)位(wei)，培養各類技術(shu)工人5000余人，成為莫培養本土產業(ye)工人的(de)大學校。

莫桑比克人民(min)的希(xi)望

馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托大橋建成之前，從衛(wei)星圖像(xiang)俯瞰莫桑比(bi)克(ke)首(shou)都馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托，會發現(xian)馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托灣蔚(yu)藍海水(shui)在這座(zuo)城市的南(nan)(nan)部沖開了一(yi)個小(xiao)(xiao)小(xiao)(xiao)缺(que)口(kou)。缺(que)口(kou)的北面是(shi)莫桑比(bi)克(ke)首(shou)都馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托，這里高樓林立(li)，街區星羅棋布(bu)；而南(nan)(nan)面一(yi)片荒蕪，零零散(san)散(san)地分布(bu)著一(yi)些村(cun)落，它是(shi)馬(ma)(ma)普(pu)(pu)(pu)托南(nan)(nan)部小(xiao)(xiao)鎮卡(ka)滕貝(bei)。一(yi)灣之隔，卻是(shi)莫桑比(bi)克(ke)政府(fu)及(ji)民(min)眾一(yi)直以來的痛點(dian)。

大橋建成以前(qian)，渡(du)(du)輪(lun)(lun)是連通馬(ma)普(pu)托灣(wan)和卡(ka)滕(teng)貝的唯一方式。每(mei)日清晨，馬(ma)普(pu)托港輪(lun)(lun)渡(du)(du)渡(du)(du)口就會排起綿延百(bai)米的車(che)隊，他(ta)們都在等待著(zhu)從卡(ka)滕(teng)貝方向駛來(lai)的已顯(xian)斑駁(bo)的渡(du)(du)輪(lun)(lun)。當地(di)人菲利歐·馬(ma)熱特下(xia)班后(hou)經常帶著(zhu)五歲的女兒(er)來(lai)渡(du)(du)口邊玩(wan)耍，可他(ta)卻從未去(qu)(qu)過對(dui)岸，“聽(ting)說那邊海灘很(hen)(hen)漂亮，但渡(du)(du)船很(hen)(hen)不安全，等橋修(xiu)好了，我想帶著(zhu)全家人去(qu)(qu)看(kan)看(kan)。”他(ta)說。

馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)大橋承擔(dan)的(de)(de)任(ren)務遠(yuan)遠(yuan)不止通(tong)行這么(me)簡單(dan)。相比(bi)較海灣北側(ce)近百萬的(de)(de)人口，卡滕貝地(di)區雖然(ran)坐擁(yong)印度洋(yang)上的(de)(de)明(ming)珠——黃金角旅游(you)勝地(di)，可人口卻只有(you)3萬左右(you)。近年來，外國投(tou)資者(zhe)不斷涌入，當(dang)地(di)居民大量進入首都尋找就(jiu)業機會(hui)，馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)的(de)(de)城(cheng)市(shi)容納能力已接近極(ji)限。而土地(di)、旅游(you)資源豐富的(de)(de)卡滕貝，自然(ran)就(jiu)承擔(dan)了首都地(di)區工廠(chang)遷(qian)移(yi)，分流就(jiu)業、交(jiao)通(tong)壓力等任(ren)務。馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)大橋則成(cheng)為(wei)了這項計劃的(de)(de)關鍵(jian)。南(nan)連接線(xian)的(de)(de)建(jian)成(cheng)直接連通(tong)馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)與(yu)黃金角的(de)(de)同時，很大程(cheng)度改善了馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)向(xiang)南(nan)海岸線(xian)沿線(xian)交(jiao)通(tong)，使莫桑比(bi)克擁(yong)有(you)一條真正(zheng)意義(yi)上貫穿(chuan)南(nan)北的(de)(de)陸地(di)交(jiao)通(tong)線(xian)路(lu)，有(you)利于促(cu)進沿線(xian)經貿(mao)、刺激當(dang)地(di)旅游(you)業發展。“馬(ma)(ma)普托(tuo)(tuo)大橋及(ji)連接線(xian)項目(mu)對于該(gai)地(di)區的(de)(de)互(hu)聯互(hu)通(tong)具有(you)重要意義(yi)，符(fu)合‘一帶一路(lu)’的(de)(de)建(jian)設(she)思(si)路(lu)，也必將成(cheng)為(wei)中(zhong)莫兩國友誼(yi)的(de)(de)見證。”中(zhong)國路(lu)橋莫桑比(bi)克辦事處(chu)總經理白鵬宇說。

從全球視(shi)角(jiao)來看(kan)，馬普托大橋的(de)通車，能夠有(you)(you)效(xiao)促進莫(mo)桑(sang)比(bi)克(ke)與相(xiang)鄰國家(jia)的(de)經(jing)濟貿(mao)(mao)易往來。南(nan)非(fei)夸祖盧(lu)-納塔爾省有(you)(you)關(guan)部門發(fa)表聲明說：“新道路（馬普托大橋及連接線項(xiang)目）將(jiang)(jiang)使(shi)馬普托到科西灣——即夸祖盧(lu)-納塔爾省東海岸邊境檢查站的(de)路程(cheng)時(shi)間從6小時(shi)縮短到90分鐘。這是一項(xiang)巨(ju)大的(de)成就，將(jiang)(jiang)促進南(nan)非(fei)與莫(mo)桑(sang)比(bi)克(ke)間的(de)貿(mao)(mao)易和旅(lv)游業。”

在大橋(qiao)通車慶典(dian)上，莫(mo)桑比克總統紐西表示，中國團隊為莫(mo)桑比克打造了(le)足以載入史冊的精(jing)品工程。他強調，馬普托大橋(qiao)及(ji)連接(jie)線項(xiang)目的正式通車實(shi)現了(le)莫(mo)桑比克人民的愿望。

中國方案打造“百年工程”

2017年(nian)10月25日，馬普托(tuo)大(da)橋(qiao)最(zui)后一片鋼箱梁(liang)(liang)(liang)穩穩落(luo)下，大(da)橋(qiao)勝利合龍。算上(shang)鋼箱梁(liang)(liang)(liang)合龍準備以(yi)及運(yun)輸船調頭(tou)等停(ting)工時間，57個梁(liang)(liang)(liang)段的鋼箱梁(liang)(liang)(liang)吊裝僅用了25天，比原計(ji)劃(hua)提(ti)前了20天。

“中(zhong)國(guo)速度”背(bei)后是中(zhong)國(guo)方(fang)(fang)案(an)的力量。鋼(gang)箱梁施工(gong)(gong)是馬普(pu)托大橋上部結構(gou)施工(gong)(gong)的一個重難點(dian)，前期多(duo)番調研結果顯示，現場不(bu)具(ju)備設(she)置(zhi)鋼(gang)梁加(jia)工(gong)(gong)及拼裝(zhuang)條件(jian)，而且施工(gong)(gong)期間航道及港區不(bu)能封閉，南岸航道存在較長淺灘，無法停靠大型運梁船，采(cai)用跨(kua)纜吊機(ji)及傳統纜索吊方(fang)(fang)式(shi)在這里都行不(bu)通。

項目組織(zhi)了(le)多次(ci)專家會進(jin)行(xing)(xing)方(fang)案設計、評審，最(zui)終一套國(guo)(guo)內外聯動(dong)的(de)(de)(de)“中國(guo)(guo)方(fang)案”正式出爐。鋼(gang)箱梁(liang)(liang)在國(guo)(guo)內進(jin)行(xing)(xing)梁(liang)(liang)段整段預(yu)制，再由大型運梁(liang)(liang)船一次(ci)性將(jiang)所(suo)有鋼(gang)箱梁(liang)(liang)運抵馬普托港，最(zui)后(hou)采用(yong)纜索(suo)吊(diao)+旋轉(zhuan)吊(diao)具的(de)(de)(de)方(fang)法進(jin)行(xing)(xing)吊(diao)裝(zhuang)。正是創(chuang)新應用(yong)“纜索(suo)吊(diao)+旋轉(zhuan)吊(diao)具”的(de)(de)(de)吊(diao)裝(zhuang)方(fang)法，最(zui)終實現(xian)了(le)在鋼(gang)箱梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)平(ping)面旋轉(zhuan)和梁(liang)(liang)上運梁(liang)(liang)的(de)(de)(de)工藝，減少了(le)對(dui)港區和航道的(de)(de)(de)影響，實現(xian)了(le)海洋環境(jing)、跨(kua)航道、少存梁(liang)(liang)棧橋的(de)(de)(de)條件下快速安(an)裝(zhuang)鋼(gang)箱梁(liang)(liang)。從(cong)國(guo)(guo)內預(yu)制到最(zui)后(hou)的(de)(de)(de)吊(diao)裝(zhuang)，這一整套施工技術在行(xing)(xing)業內屬于首創(chuang)，最(zui)終效果也讓當(dang)地民眾(zhong)見證了(le)中國(guo)(guo)的(de)(de)(de)建橋技術。

精細施(shi)工打消業(ye)主疑(yi)慮

馬普托大橋北(bei)錨(mao)碇(ding)單次澆筑混凝(ning)土近3000方，在莫桑比克是(shi)首例，在整個南部非洲也很(hen)罕(han)見(jian)。其(qi)質量(liang)重(zhong)點和難點就在于通過控制混凝(ning)土各項溫度指標盡力避(bi)免由于溫度應力造(zao)成的各種裂縫。

項(xiang)(xiang)目在施(shi)工方案中做了精細的(de)計算(suan)和部(bu)署，比如混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)內部(bu)冷卻水(shui)(shui)管循環系統、混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)內外溫度(du)實時(shi)監控系統、混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)拌和用水(shui)(shui)添加冰塊降溫等。可(ke)天公不(bu)作美，2015年10月1日(ri)，項(xiang)(xiang)目進行(xing)錨(mao)碇(ding)底板首次澆筑時(shi)突遇停(ting)(ting)水(shui)(shui)、停(ting)(ting)電(dian)，項(xiang)(xiang)目立即啟動(dong)應急預案，調配發電(dian)機、水(shui)(shui)等資源，最終順利(li)完成了2950方混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)的(de)澆筑任務。經檢(jian)測(ce)合(he)格(ge)后，項(xiang)(xiang)目于2015年10月21日(ri)順利(li)完成錨(mao)碇(ding)底板第(di)二(er)層的(de)混(hun)凝(ning)(ning)土(tu)澆筑。

可就在(zai)準備進(jin)行(xing)下一步(bu)的錨碇(ding)(ding)填(tian)砂工作(zuo)時(shi)，項目業(ye)主代表巴西利奧(ao)提出了質疑(yi)。他(ta)無法相(xiang)信中國企業(ye)可以在(zai)停水(shui)停電的情(qing)況下做到沒有質量(liang)問題，所以要求在(zai)錨碇(ding)(ding)底板上鉆芯取樣(yang)，進(jin)行(xing)混凝土的力學性能和耐(nai)久(jiu)性能的第三方(fang)檢(jian)測。

經過一(yi)個月(yue)的(de)(de)等待，項目終于收到(dao)了來(lai)自南(nan)非開普敦(dun)大學(xue)的(de)(de)檢(jian)測報(bao)告，報(bao)告顯示：“依據(ju)南(nan)非標(biao)準局（SABS）-2015和南(nan)非國家(jia)標(biao)準（SANS）對混凝土芯(xin)樣(yang)進(jin)行(xing)了三(san)項耐久性能檢(jian)測，其結果是(shi)開普敦(dun)大學(xue)土木工程系實驗(yan)(yan)室(shi)有史以來(lai)最好的(de)(de)檢(jian)測結果，為(wei)了進(jin)一(yi)步確認檢(jian)測結果的(de)(de)可靠性，我們進(jin)行(xing)了第二次復現性實驗(yan)(yan)，得到(dao)了同(tong)樣(yang)的(de)(de)結果。”

面對(dui)這(zhe)個(ge)結果，二公局(ju)試驗(yan)檢測工程師(shi)田留寶(bao)興奮地(di)(di)說：“我(wo)們(men)很有(you)信心，但看到(dao)一個(ge)國外(wai)大(da)學對(dui)我(wo)們(men)有(you)這(zhe)么高(gao)的(de)認可和評價，我(wo)們(men)整個(ge)團(tuan)隊發自內心感到(dao)激動。” 2016年，田留寶(bao)還受(shou)邀去南非(fei)參(can)加了(le)南部非(fei)洲混凝(ning)土協會的(de)研(yan)討會。2017年，馬普(pu)托大(da)橋項目榮獲非(fei)洲地(di)(di)區混凝(ning)土工程質量最高(gao)獎——2017年“富爾(er)頓獎”，被贊(zan)為“具有(you)混凝(ning)土最高(gao)質量的(de)非(fei)洲最大(da)的(de)懸索(suo)橋。

【責任編輯：姚騰】