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意(yi)大(da)利，古絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)(lu)的終(zhong)點，又是(shi)“絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)(lu)經濟帶(dai)(dai)”和“21世紀(ji)海(hai)上絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)(lu)”的交匯點，歷史(shi)淵源和地理位(wei)置讓中意(yi)加強“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”合作有著(zhu)得天(tian)獨厚(hou)的優勢。今年(nian)3月，習(xi)近平主席2019年(nian)首次出訪(fang)期間，中國同(tong)(tong)意(yi)大(da)利簽署關(guan)于(yu)共同(tong)(tong)推進“一(yi)(yi)(yi)帶(dai)(dai)一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)(lu)”建設的諒解(jie)備忘錄。東航集團宣布，自2019年(nian)3月31日起(qi)(qi)，啟用最新一(yi)(yi)(yi)代A350-900寬(kuan)體客機執飛上海(hai)—羅馬航線，航班數量(liang)也由之前的每(mei)周3班增(zeng)至7班。東航航班為中意(yi)之間架起(qi)(qi)了一(yi)(yi)(yi)道“空(kong)中絲(si)綢(chou)(chou)之路(lu)(lu)(lu)”。

近6年來，東航集(ji)(ji)團在(zai)“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”航線網絡上的(de)每一(yi)(yi)次拓展與進(jin)取，都是東航服務于“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”倡議的(de)務實之舉(ju)。東航集(ji)(ji)團主要(yao)負責人表示，中央(yang)企(qi)業(ye)(ye)是國民(min)經濟的(de)重要(yao)支柱，是“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設的(de)骨干力量，中央(yang)企(qi)業(ye)(ye)要(yao)勇(yong)當“一(yi)(yi)帶(dai)一(yi)(yi)路”建設的(de)主力軍。

服務“一帶(dai)一路(lu)”倡議(yi)，互聯互通(tong)是關鍵，作為(wei)國(guo)有(you)企業特別是中(zhong)央企業，東(dong)航集團將企業發展自覺放在國(guo)家層(ceng)面來(lai)謀劃，以實際行動深(shen)入(ru)貫徹(che)落實國(guo)家倡議(yi)，主(zhu)動融入(ru)“一帶(dai)一路(lu)”，主(zhu)動擔當、積(ji)極(ji)作為(wei)，積(ji)極(ji)打造“空(kong)中(zhong)絲綢之路(lu)”，加快構建(jian)中(zhong)國(guo)與沿線國(guo)家的“多維空(kong)中(zhong)走廊(lang)”。

構建網絡——補位增點，編織完整的“一帶一路”空中網絡

這6年來，東航(hang)集團(tuan)主動融入“一帶(dai)一路”倡(chang)議(yi)，積極與沿線(xian)各國及相關(guan)部門協(xie)商溝通(tong)，努力“飛(fei)出去”、“落(luo)下去”，補位(wei)增點。東航(hang)集團(tuan)表示，將(jiang)爭取有(you)計(ji)劃地實(shi)現與“一帶(dai)一路”沿線(xian)64個國家（地區）全面通(tong)航(hang)，編織起(qi)完(wan)整空中網絡。

今年(nian)6月7日，東航集(ji)團將新(xin)開(kai)上(shang)海—布達佩(pei)斯(si)航線，這將是東航集(ji)團在歐洲(zhou)的第11個航點(dian)。隨著(zhu)逐年(nian)穩健推進(jin)，東航集(ji)團已經成為中歐航空市(shi)場越(yue)(yue)來越(yue)(yue)重(zhong)要的力量。

“一帶(dai)一路”倡(chang)議提出(chu)以(yi)來，東航(hang)集團在歐洲市場(chang)的(de)航(hang)點幾乎(hu)翻番：2016年(nian)，開(kai)通了上海(hai)—捷克(ke)布拉格(ge)、俄(e)羅斯圣彼得堡(bao)、荷(he)蘭阿(a)姆斯特丹(dan)、西班牙馬(ma)德里4條國際航(hang)線(xian)；隨(sui)后，又開(kai)通了馬(ma)德里—西安直飛航(hang)線(xian)；2018年(nian)中，開(kai)通上海(hai)—斯德哥爾(er)摩(mo)直航(hang)航(hang)線(xian)，年(nian)底又新開(kai)上海(hai)—倫(lun)敦(dun)蓋(gai)特維(wei)克(ke)。

除(chu)了積極(ji)開通(tong)多條客(ke)運(yun)航(hang)線(xian)(xian)之外，東(dong)航(hang)集(ji)團(tuan)旗下的東(dong)航(hang)物流(liu)還積極(ji)營運(yun)以歐州線(xian)(xian)、東(dong)南亞(ya)線(xian)(xian)、港(gang)臺(tai)線(xian)(xian)為主(zhu)的貨(huo)運(yun)航(hang)線(xian)(xian)，加大歐洲(zhou)(zhou)線(xian)(xian)全(quan)貨(huo)機(ji)的運(yun)力投入。此外，東(dong)航(hang)物流(liu)還通(tong)過(guo)全(quan)貨(huo)機(ji)經停(ting)、客(ke)機(ji)腹艙(cang)串飛(fei)、卡車航(hang)班(ban)等方式，將上海以外的貨(huo)源駁運(yun)至(zhi)上海，再(zai)通(tong)過(guo)上海全(quan)貨(huo)機(ji)和高(gao)密度客(ke)機(ji)國(guo)際(ji)航(hang)班(ban)轉(zhuan)運(yun)至(zhi)歐洲(zhou)(zhou)東(dong)南亞(ya)港(gang)臺(tai)地區。未(wei)來還將借助國(guo)內主(zhu)要城市客(ke)機(ji)直飛(fei)歐洲(zhou)(zhou)及(ji)東(dong)南亞(ya)國(guo)際(ji)航(hang)班(ban)逐步開通(tong)，進一(yi)步拓(tuo)寬“一(yi)帶(dai)一(yi)路”的貨(huo)運(yun)通(tong)路。

據悉，東(dong)航集團還計劃將西(xi)安打造(zao)成(cheng)(cheng)為連(lian)接中(zhong)亞、歐洲(zhou)的重要樞紐，在條件(jian)成(cheng)(cheng)熟時(shi)實時(shi)開通(tong)阿拉木圖、杜(du)尚別的航線(xian)。計劃到“十三五”末，在西(xi)安建成(cheng)(cheng)絲綢之(zhi)路(lu)空中(zhong)走廊(lang)，形(xing)成(cheng)(cheng)有特色、成(cheng)(cheng)規模、網絡化(hua)的國際航線(xian)布(bu)局。

據統計，2014年東航集團在“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿線(xian)國(guo)家共(gong)開通了118條航線(xian)，通航“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿線(xian)19國(guo)38個城市，年投入(ru)航班(ban)量(liang)2.75萬(wan)班(ban)次。2018年，東航集團共(gong)經營“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”沿線(xian)國(guo)家航線(xian)131條，通航“一(yi)(yi)(yi)帶一(yi)(yi)(yi)路(lu)(lu)”21國(guo)45個城市，年投入(ru)航班(ban)量(liang)近(jin)4.4萬(wan)班(ban)，年投入(ru)座(zuo)(zuo)位數798.7萬(wan)余座(zuo)(zuo)，較2017年同比分(fen)別增長8.1%和10.1%，運送旅客超(chao)過600萬(wan)人次。

近6年(nian)來(lai)，東(dong)航(hang)集團積極搭(da)建與“空(kong)中絲綢之路(lu)”相(xiang)匹配的航(hang)線樞(shu)紐(niu)網絡。目前(qian)，東(dong)航(hang)集團根據自身先天(tian)地理優(you)勢，明(ming)確相(xiang)關節點樞(shu)紐(niu)機場戰略(lve)定位，已經形成以(yi)上海(hai)、北(bei)京為核心樞(shu)紐(niu)，以(yi)西(xi)安、昆明(ming)為區(qu)域(yu)樞(shu)紐(niu)，“做(zuo)(zuo)精日韓(han)、做(zuo)(zuo)強(qiang)北(bei)美、做(zuo)(zuo)好歐洲、做(zuo)(zuo)大大洋洲、做(zuo)(zuo)深東(dong)南亞”國(guo)際航(hang)線網絡布局(ju)。隨著今年(nian)下(xia)半年(nian)北(bei)京大興國(guo)際機場啟用，東(dong)航(hang)將形成上海(hai)、北(bei)京“雙龍出海(hai)”的空(kong)間格局(ju)，拓展和完(wan)善(shan)全(quan)球航(hang)線網絡布局(ju)，進(jin)一(yi)(yi)步完(wan)善(shan)“一(yi)(yi)帶一(yi)(yi)路(lu)”空(kong)中網絡。

編(bian)織完整(zheng)的(de)(de)“一帶一路”航(hang)線(xian)網絡，東(dong)(dong)(dong)航(hang)集團除了自身努力打造，還將借(jie)力天合聯盟(meng)的(de)(de)盟(meng)友力量。借(jie)助(zhu)聯盟(meng)，東(dong)(dong)(dong)航(hang)只需要做好(hao)中轉聯程(cheng)的(de)(de)航(hang)線(xian)編(bian)排，就有可能設計出一張由幾百萬條航(hang)線(xian)組成的(de)(de)航(hang)線(xian)網絡圖，即便東(dong)(dong)(dong)航(hang)不再增(zeng)開(kai)一條航(hang)線(xian)，從東(dong)(dong)(dong)航(hang)任一航(hang)點出發，其航(hang)線(xian)網絡也可以通達全球(qiu)175個(ge)國家(jia)1150個(ge)目(mu)的(de)(de)地。此外東(dong)(dong)(dong)航(hang)還與(yu)聯盟(meng)內外26家(jia)合作伙伴開(kai)展(zhan)代號共(gong)享合作。這樣(yang)的(de)(de)網絡幾乎覆(fu)蓋“一帶一路”所有沿線(xian)國家(jia)。

擴大格局——企業戰略與服務國家倡議深度相融

2013年(nian)2月(yue)，國(guo)(guo)家海(hai)關(guan)總署正(zheng)式批準東航集團(tuan)在上海(hai)浦東國(guo)(guo)際機場實施(shi)“通程航班”項目(mu)。自此(ci)，東航集團(tuan)的旅客從國(guo)(guo)外出(chu)發經(jing)上海(hai)中轉(zhuan)至國(guo)(guo)內，或從國(guo)(guo)內出(chu)發經(jing)上海(hai)中轉(zhuan)至國(guo)(guo)外，均可以在始發站領取(qu)國(guo)(guo)際和國(guo)(guo)內航段(duan)兩張登機牌，并將行李直接托運到最終目(mu)的地(di)站。

目前，東(dong)(dong)航(hang)集(ji)團在浦東(dong)(dong)機場的“通程航(hang)班”業(ye)務已實現了國內(nei)37個站(zhan)點(dian)、地區及國際(ji)32個站(zhan)點(dian)之間的雙向輻射。2018年(nian)全(quan)年(nian)，東(dong)(dong)航(hang)集(ji)團在上海(hai)浦東(dong)(dong)國際(ji)機場1號航(hang)站(zhan)樓(lou)共計保障中轉旅客(ke)330.08萬(wan)人(ren)(ren)，較上年(nian)同期遞增2.84%；聯盟中轉旅客(ke)14.44萬(wan)人(ren)(ren)，日(ri)均396人(ren)(ren)，較上年(nian)同期遞增22.79%。

東(dong)航(hang)(hang)集團在上海(hai)(hai)、北京、西安、昆明(ming)等樞紐機(ji)場均實現了通程值機(ji)、24小時(shi)直(zhi)接過境(jing)免(mian)辦邊檢(jian)手(shou)續、72小時(shi)過境(jing)免(mian)簽等便(bian)捷服(fu)務(wu)。目前，東(dong)航(hang)(hang)集團旗下(xia)82架(jia)寬(kuan)體客機(ji)已全部實現空中互聯服(fu)務(wu)，覆蓋歐美(mei)澳、東(dong)南亞及國(guo)內(nei)重點商(shang)務(wu)航(hang)(hang)線，“空中互聯”機(ji)隊(dui)規模、航(hang)(hang)班數(shu)量、用(yong)戶人數(shu)均保持(chi)國(guo)內(nei)第一(yi)。同時(shi)，還(huan)在國(guo)內(nei)率先在行李(li)運輸中使用(yong)了RFID無線射頻技術(shu)，使旅(lv)客可以隨時(shi)通過航(hang)(hang)空公司(si)的APP監測到行李(li)位置(zhi)。另外，在2016年以來，東(dong)航(hang)(hang)電商(shang)平臺機(ji)票(piao)直(zhi)銷呈現爆發式增長勢頭，移動端日均機(ji)票(piao)銷售額突(tu)破2000萬元。目前，東(dong)航(hang)(hang)直(zhi)銷占比已超過40%，提(ti)直(zhi)降代成效明(ming)顯，海(hai)(hai)外支付成功率超過70%。

東航(hang)(hang)物流(liu)在(zai)2013年(nian)創(chuang)立了全(quan)球生(sheng)(sheng)(sheng)鮮(xian)農(nong)產(chan)品(pin)的快速供應鏈平臺——“東航(hang)(hang)產(chan)地直(zhi)達”品(pin)牌，5年(nian)多(duo)來(lai)，其包機數量(liang)增長了100多(duo)倍；2018年(nian)，東航(hang)(hang)物流(liu)生(sheng)(sheng)(sheng)鮮(xian)進(jin)口量(liang)再創(chuang)新高，全(quan)年(nian)完成(cheng)200多(duo)個包機、近2萬(wan)多(duo)噸的生(sheng)(sheng)(sheng)鮮(xian)產(chan)品(pin)進(jin)口。國內(nei)空運進(jin)口市場上的車厘(li)子、三文魚(yu)等(deng)產(chan)品(pin)，東航(hang)(hang)物流(liu)均已占據6成(cheng)以上份額，成(cheng)為全(quan)球最大生(sheng)(sheng)(sheng)鮮(xian)產(chan)品(pin)承運人。

曾經“十年(nian)九虧”的航(hang)空貨運在(zai)改(gai)革轉型中(zhong)迎來華麗轉身，東航(hang)物流也(ye)被定(ding)義為我國(guo)民航(hang)領域混改(gai)試點“第一樣本”企業。

東(dong)航(hang)(hang)集團主要負(fu)責(ze)人(ren)認為(wei)，圍(wei)繞“一(yi)帶一(yi)路”推(tui)進空(kong)(kong)中絲綢之路建(jian)設，既(ji)不(bu)是(shi)簡(jian)單地開通幾條國(guo)際航(hang)(hang)線，也不(bu)是(shi)局(ju)部地優化航(hang)(hang)空(kong)(kong)業務運作，而是(shi)立足全新開放、全面(mian)合(he)作和全球參與，努力構(gou)建(jian)包(bao)括(kuo)航(hang)(hang)空(kong)(kong)制造(zao)、航(hang)(hang)空(kong)(kong)樞(shu)紐、航(hang)(hang)空(kong)(kong)運輸、航(hang)(hang)空(kong)(kong)維修、航(hang)(hang)空(kong)(kong)金融等(deng)相(xiang)關配套(tao)產業全面(mian)“走(zou)出去”的民(min)航(hang)(hang)發展新格局(ju)。

合作共贏——依托“一帶一路”拓展發展新空間

當前，“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”建設成效初(chu)顯，越(yue)來越(yue)得到國(guo)際(ji)社會的響應。“一(yi)帶一(yi)路(lu)(lu)”不僅打開了國(guo)家(jia)的“筑(zhu)夢(meng)空間(jian)”，也開啟了中(zhong)國(guo)企業(ye)發(fa)展的“機(ji)遇(yu)之窗”。加大國(guo)際(ji)化(hua)力度，謀(mou)劃與空中(zhong)絲綢之路(lu)(lu)相協(xie)調(diao)的國(guo)際(ji)合作，東航在這方面的步(bu)伐從(cong)未停(ting)滯。

東航(hang)集團(tuan)牢(lao)牢(lao)把握打造(zao)空中絲綢之路(lu)(lu)這(zhe)個著(zhu)力點(dian)，在(zai)“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)(lu)”中努(nu)力發揮(hui)帶(dai)動作用。為此，東航(hang)確立了“三步(bu)走”的(de)國際化(hua)(hua)路(lu)(lu)徑：第一(yi)步(bu)是網絡的(de)國際化(hua)(hua)，做強做優做大航(hang)空主(zhu)營業(ye)務；第二(er)步(bu)是相(xiang)關多元的(de)國際化(hua)(hua)，鼓勵與(yu)主(zhu)業(ye)相(xiang)關聯的(de)產業(ye)有序發展；第三步(bu)是投資與(yu)合作的(de)國際化(hua)(hua)，加快打造(zao)世界(jie)一(yi)流航(hang)空公司。

東航(hang)(hang)集團積極尋求(qiu)與(yu)國(guo)際行業(ye)伙(huo)伴(ban)的深度合作。2015年，成功引入美國(guo)達(da)美航(hang)(hang)空作為(wei)戰(zhan)略(lve)(lve)投(tou)資(zi)(zi)(zi)者，并(bing)與(yu)其(qi)締(di)結全球戰(zhan)略(lve)(lve)合作伙(huo)伴(ban)關系。同(tong)時，東航(hang)(hang)集團積極尋求(qiu)與(yu)全球旅(lv)游產業(ye)鏈伙(huo)伴(ban)之間的緊密合作。2016年，與(yu)攜(xie)程網簽署戰(zhan)略(lve)(lve)合作協(xie)議，在上海迪士尼(ni)開園(yuan)前夕(xi)與(yu)迪士尼(ni)公(gong)司締(di)結戰(zhan)略(lve)(lve)合作伙(huo)伴(ban)關系。2016年1月14日，與(yu)英國(guo)Mallaghan公(gong)司簽署戰(zhan)略(lve)(lve)合作框架協(xie)議；2017年7月，宣布戰(zhan)略(lve)(lve)投(tou)資(zi)(zi)(zi)入股法荷航(hang)(hang)空集團，并(bing)向法荷航(hang)(hang)委派1名董事；2018年，與(yu)奔馳(chi)、赫茲租(zu)車(che)、中國(guo)銀聯等多家知名企業(ye)進行了跨界合作，開展(zhan)聯合推廣活動。此外，東航(hang)(hang)集團還成立了產業(ye)投(tou)資(zi)(zi)(zi)公(gong)司，探(tan)索開展(zhan)投(tou)資(zi)(zi)(zi)融資(zi)(zi)(zi)、產業(ye)培育和(he)資(zi)(zi)(zi)本整合等業(ye)務，并(bing)尋找收購或(huo)參(can)股“一(yi)帶(dai)一(yi)路”沿線優質航(hang)(hang)空資(zi)(zi)(zi)源的機會。

“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡(chang)議助力沿線國家互(hu)來互(hu)往、互(hu)信(xin)互(hu)融(rong)、互(hu)聯互(hu)通。隨著“一(yi)帶一(yi)路(lu)”倡(chang)議不斷深入實施，我國民航(hang)業(ye)發(fa)展迎來難得的外(wai)部好環境(jing)和強(qiang)大(da)內生動力，東航(hang)作為建(jian)設空中(zhong)絲路(lu)主力軍，將(jiang)繼續勇挑(tiao)重(zhong)擔、鼎力支持(chi)“一(yi)帶一(yi)路(lu)”互(hu)聯互(hu)通。

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