我國在富水大斷面黃土隧道修建技術方面取得突破
文章(zhang)來源：中國鐵道建筑(zhu)有限(xian)公(gong)司(si) 發布時(shi)間(jian)：2020-07-22
7月18日上午10時，由中國(guo)鐵建(jian)(jian)所屬中鐵十九局(ju)承建(jian)(jian)的銀(yin)西高鐵驛馬1號(hao)隧道勝利貫通，標(biao)志著我國(guo)在富(fu)水大斷面黃土隧道修建(jian)(jian)技(ji)術方面取得突破。
中鐵十九局承建(jian)銀西高鐵驛(yi)馬一(yi)號隧道
銀(yin)西高鐵驛馬(ma)1號隧道位于甘肅(su)省慶陽市境內，全長4814米(mi)。隧道穿越世(shi)界(jie)黃土(tu)面(mian)積最大、土(tu)層(ceng)最厚、保存最完(wan)整的黃土(tu)塬(yuan)——董志塬(yuan)，是銀(yin)西高鐵甘寧段唯一(yi)的一(yi)級(ji)高風險隧道。該(gai)隧道通過(guo)第四系中(zhong)更新統風積黏質黃土(tu)，軟(ruan)塑黃土(tu)出水量(liang)每天(tian)高達230立方米(mi)，其中(zhong)斜井洞(dong)身(shen)受地下水影響(xiang)極大。
驛馬一號隧道貫通(tong)前(qian)施(shi)工(gong)
據悉，銀(yin)西(xi)(xi)高(gao)鐵(tie)(tie)位于(yu)陜(shan)(shan)西(xi)(xi)、甘肅及寧(ning)夏三(san)省區(qu)(qu)境內，連接關(guan)天經濟區(qu)(qu)、隴(long)東地(di)區(qu)(qu)和(he)沿黃城市帶，行經整個(ge)黃土高(gao)原，是國家中長期鐵(tie)(tie)路網(wang)規劃中“八(ba)縱(zong)八(ba)橫”的重(zhong)要組成部分，計劃2020年(nian)底建成通(tong)車。銀(yin)西(xi)(xi)高(gao)鐵(tie)(tie)通(tong)車后，銀(yin)川(chuan)至西(xi)(xi)安通(tong)行時(shi)間由目前(qian)14小(xiao)時(shi)縮短(duan)至3小(xiao)時(shi)左(zuo)右，將成為(wei)寧(ning)夏、蒙西(xi)(xi)地(di)區(qu)(qu)與陜(shan)(shan)西(xi)(xi)及華東、中南、西(xi)(xi)南的快(kuai)速客運(yun)主通(tong)道，打破寧(ning)夏地(di)區(qu)(qu)無高(gao)鐵(tie)(tie)的局面，對推動國家高(gao)速鐵(tie)(tie)路網(wang)建設，完善西(xi)(xi)北地(di)區(qu)(qu)路網(wang)布局，促進區(qu)(qu)域綜(zong)合交通(tong)運(yun)輸體系都具有重(zhong)要意義。
【責任編輯：姚騰】
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