文章來源：中(zhong)國鐵道建筑有(you)限公(gong)司 發布時間：2020-08-16
近(jin)日，中國鐵(tie)建(jian)承建(jian)的莫斯科地鐵(tie)第三換乘線西南段阿米(mi)(mi)尼(ni)至米(mi)(mi)丘林盾構區(qu)間右線順利貫通，中國鐵(tie)建(jian)整套盾構施工方案有效破解(jie)了4項重大風險源，在歐洲市(shi)場成功應用。
阿米(mi)(mi)尼至米(mi)(mi)丘林盾構區間隧道全(quan)長1472.8米(mi)(mi)，采用中(zhong)(zhong)國鐵建自主研制(zhi)的(de)“葉甫蓋(gai)寧號”盾構機掘進(jin)施工(gong)。該隧道地(di)處莫斯(si)科(ke)西(xi)南部經濟要塞(sai)，地(di)上人流、車流量(liang)大(da)(da)(da)，地(di)下多為飽和粉砂層、富水(shui)砂層等不(bu)良地(di)層，且盾構機要面臨下穿(chuan)(chuan)“百年鐵路”莫基(ji)鐵路、大(da)(da)(da)坡度疊加350米(mi)(mi)小半徑(jing)轉彎、在(zai)盾構接收150米(mi)(mi)的(de)范圍內穿(chuan)(chuan)越既有(you)車站圍護結(jie)構錨索區、1.75米(mi)(mi)極小垂直凈(jing)距下穿(chuan)(chuan)運營中(zhong)(zhong)的(de)米(mi)(mi)丘林地(di)鐵站4項重大(da)(da)(da)風險(xian)源，施工(gong)難(nan)度大(da)(da)(da)，風險(xian)高。
面(mian)對挑戰(zhan)，中國鐵(tie)建莫斯科地(di)鐵(tie)項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)成(cheng)立專項(xiang)(xiang)(xiang)工作組，組織中俄(e)專家歷經10余次(ci)勘察論證，形(xing)成(cheng)了8項(xiang)(xiang)(xiang)施(shi)工方案和應急預(yu)案。在(zai)盾(dun)構機下穿(chuan)過程中，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)采取盾(dun)構施(shi)工地(di)表沉降(jiang)控(kong)制、人工智能聯合監測、地(di)下徑向(xiang)注漿加固和帶壓錨索切(qie)除等技術(shu)措施(shi)，成(cheng)功將穿(chuan)越車(che)站最大沉降(jiang)控(kong)制在(zai)0.4毫米以內。值得一(yi)提的是，項(xiang)(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)還對俄(e)羅(luo)斯常用的盾(dun)構接收(shou)工藝進行(xing)了優化調整，這也(ye)是俄(e)羅(luo)斯近(jin)90年地(di)鐵(tie)建設史(shi)上(shang)首次(ci)采用外國企業(ye)的施(shi)工方案。
據(ju)悉，中國(guo)鐵建(jian)莫(mo)斯(si)(si)科地鐵項目全長6.2公里(li)，包含3座(zuo)車站、4個盾構區(qu)間和9座(zuo)隧道，預計(ji)2020年建(jian)成通(tong)車。它是(shi)中國(guo)在歐洲承建(jian)的(de)首個地鐵工程，開通(tong)后將對緩解莫(mo)斯(si)(si)科城區(qu)交通(tong)擁堵發揮重要作用。
【責任編輯：王莉】