文章(zhang)來源(yuan)：中國鐵道建筑有限公司 發布時間(jian)：2020-08-16
近日，中國鐵(tie)建(jian)承建(jian)的莫斯科(ke)地鐵(tie)第三換乘線(xian)西(xi)南段阿(a)米尼至米丘林盾構(gou)區間右線(xian)順利貫通(tong)，中國鐵(tie)建(jian)整套(tao)盾構(gou)施工方案有效破解了4項重(zhong)大(da)風險源(yuan)，在歐洲市場成功(gong)應(ying)用。
阿米尼至米丘林(lin)盾(dun)構(gou)區間隧(sui)道(dao)全長1472.8米，采用中國鐵(tie)(tie)建自主(zhu)研制的(de)“葉甫蓋寧號”盾(dun)構(gou)機掘進施工。該隧(sui)道(dao)地(di)(di)處莫斯科西南部經(jing)濟要塞(sai)，地(di)(di)上人流(liu)、車流(liu)量(liang)大(da)，地(di)(di)下(xia)多為(wei)飽和粉砂層、富水(shui)砂層等不(bu)良(liang)地(di)(di)層，且(qie)盾(dun)構(gou)機要面臨下(xia)穿(chuan)(chuan)“百年鐵(tie)(tie)路”莫基鐵(tie)(tie)路、大(da)坡度疊加350米小半徑轉彎、在(zai)盾(dun)構(gou)接收150米的(de)范圍(wei)內(nei)穿(chuan)(chuan)越既有車站圍(wei)護結(jie)構(gou)錨(mao)索區、1.75米極小垂直(zhi)凈距下(xia)穿(chuan)(chuan)運營(ying)中的(de)米丘林(lin)地(di)(di)鐵(tie)(tie)站4項重大(da)風險源，施工難度大(da)，風險高。
面對挑戰，中(zhong)(zhong)國鐵(tie)建莫(mo)斯科地鐵(tie)項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)成立(li)專項(xiang)(xiang)工(gong)(gong)作組，組織中(zhong)(zhong)俄專家歷經10余(yu)次勘察論(lun)證，形成了8項(xiang)(xiang)施(shi)工(gong)(gong)方案和(he)應急預案。在(zai)盾構(gou)機下穿(chuan)過程中(zhong)(zhong)，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)采(cai)取盾構(gou)施(shi)工(gong)(gong)地表沉(chen)降(jiang)控(kong)制(zhi)、人工(gong)(gong)智能(neng)聯合(he)監測、地下徑向注漿加(jia)固(gu)和(he)帶壓錨索切除(chu)等技術措施(shi)，成功(gong)將穿(chuan)越車站最大沉(chen)降(jiang)控(kong)制(zhi)在(zai)0.4毫米以(yi)內(nei)。值得(de)一提的(de)是，項(xiang)(xiang)目(mu)部(bu)還對俄羅斯常用的(de)盾構(gou)接收工(gong)(gong)藝進行了優化調整，這也是俄羅斯近(jin)90年地鐵(tie)建設史上首次采(cai)用外國企業的(de)施(shi)工(gong)(gong)方案。
據悉，中(zhong)國(guo)鐵(tie)(tie)建(jian)(jian)莫(mo)(mo)斯(si)科(ke)地鐵(tie)(tie)項(xiang)目全長6.2公里，包含3座(zuo)車(che)站、4個(ge)盾構(gou)區間和9座(zuo)隧道，預計2020年建(jian)(jian)成通(tong)車(che)。它是中(zhong)國(guo)在歐洲(zhou)承建(jian)(jian)的首(shou)個(ge)地鐵(tie)(tie)工程(cheng)，開通(tong)后將對(dui)緩解莫(mo)(mo)斯(si)科(ke)城區交通(tong)擁堵發揮重要(yao)作用。
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