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8月25日(ri)10時18分，粵港澳(ao)大(da)(da)灣區的重(zhong)要交通基礎設(she)施工程——南沙港鐵路，完成了(le)一項世界(jie)創舉。中國鐵建所(suo)屬(shu)鐵四院設(she)計的世界(jie)最大(da)(da)跨(kua)度(du)的連(lian)續(xu)鋼桁梁(liang)(liang)柔性拱鐵路橋(qiao)——洪(hong)奇瀝特大(da)(da)橋(qiao)主橋(qiao)鋼桁梁(liang)(liang)精準合龍(long)，成功將鋼桁梁(liang)(liang)柔性拱結構(gou)橋(qiao)梁(liang)(liang)跨(kua)徑提高到了(le)360米(mi)。

南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)鐵路(lu)是(shi)目前廣州南(nan)(nan)沙(sha)自貿(mao)區唯一(yi)一(yi)條在建鐵路(lu)，全長(chang)87.788公里(li)，設計(ji)時(shi)速120公里(li)，預計(ji)2020年(nian)建成通車。南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)鐵路(lu)建成通車后(hou)，南(nan)(nan)沙(sha)港(gang)集(ji)裝箱班列將直達歐(ou)洲。

鐵四院助力(li)大灣(wan)區的(de)(de)(de)建設，設計的(de)(de)(de)南沙港鐵路(lu)堪稱“大跨(kua)(kua)度鐵路(lu)復(fu)雜橋梁(liang)博(bo)物館”，聚集了(le)主跨(kua)(kua)600米的(de)(de)(de)西江(jiang)斜拉(la)橋、主跨(kua)(kua)2x360米的(de)(de)(de)洪(hong)奇瀝鋼桁梁(liang)柔性拱橋、主跨(kua)(kua)175米雞(ji)鴉水道公鐵合建平(ping)行(xing)弦(xian)鋼桁梁(liang)橋、主跨(kua)(kua)448米的(de)(de)(de)龍穴南斜拉(la)橋、主跨(kua)(kua)230米小欖水道系桿拱橋等多座大跨(kua)(kua)度復(fu)雜橋梁(liang)。

其中，洪奇瀝特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)在下(xia)橫瀝水(shui)道和(he)洪奇瀝水(shui)道交匯處下(xia)游跨(kua)越洪奇瀝水(shui)道，全長(chang)998米，從(cong)設(she)計(ji)到施工，洪奇瀝特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)有(you)(you)6大(da)(da)特(te)點：巧(qiao)——鋼(gang)桁梁(liang)的(de)(de)抗彎剛度(du)約為(wei)柔(rou)(rou)性(xing)(xing)拱(gong)的(de)(de)80倍，單純的(de)(de)拱(gong)肋(lei)柔(rou)(rou)軟得類似(si)“面條”，單純的(de)(de)鋼(gang)桁梁(liang)難(nan)以(yi)承受360米跨(kua)度(du)的(de)(de)鐵(tie)路荷(he)載(zai)，將剛性(xing)(xing)梁(liang)和(he)柔(rou)(rou)性(xing)(xing)拱(gong)巧(qiao)妙結(jie)合(he)起來，形成強勁的(de)(de)承載(zai)體系(xi)，充(chong)分發揮鋼(gang)桁梁(liang)剛度(du)大(da)(da)和(he)拱(gong)肋(lei)受壓的(de)(de)性(xing)(xing)能；大(da)(da)——跨(kua)度(du)大(da)(da)，2x360米的(de)(de)鋼(gang)桁梁(liang)柔(rou)(rou)性(xing)(xing)拱(gong)鐵(tie)路橋(qiao)(qiao)，是世(shi)界同類型橋(qiao)(qiao)梁(liang)第一大(da)(da)跨(kua)；高(gao)——拱(gong)肋(lei)到水(shui)面100余(yu)(yu)米高(gao)，相當于33層樓高(gao)；重——全橋(qiao)(qiao)總用(yong)鋼(gang)2.8萬噸(dun)，一頭成年非洲(zhou)象(xiang)(xiang)約7噸(dun)，相當于4000頭大(da)(da)象(xiang)(xiang)重量(liang)；省——南沙港鐵(tie)路設(she)計(ji)時速120公里，研究了適(shi)合(he)低速度(du)目標值的(de)(de)板(ban)式軌枕無(wu)道砟橋(qiao)(qiao)面系(xi)，橋(qiao)(qiao)面二期荷(he)載(zai)僅為(wei)有(you)(you)道砟的(de)(de)一半(ban)，直接(jie)節省用(yong)鋼(gang)量(liang)17%，節省造價9000余(yu)(yu)萬元；難(nan)——大(da)(da)跨(kua)度(du)雙主跨(kua)，鋼(gang)桁梁(liang)和(he)拱(gong)肋(lei)需分次架設(she)和(he)合(he)龍，設(she)計(ji)、施工難(nan)度(du)高(gao)。

本次大里程鋼(gang)桁梁(liang)合龍，鐵四院橋梁(liang)院根據合龍口的姿態，結合溫度等(deng)環境條件進行了精準仿真(zhen)計算(suan)，同時(shi)在施工監控(kong)中(zhong)貫(guan)徹設計理念，優化(hua)監控(kong)方案，高標準嚴要求(qiu)，將合龍精度控(kong)制在5毫米內。依托(tuo)項目(mu)特(te)點，申請國家專(zhuan)利11項。

鋼桁(heng)梁的成功(gong)合龍，為拱(gong)肋的架設(she)鋪平了(le)(le)道路，也為明(ming)年南沙港鐵(tie)路建(jian)成通車，推(tui)進(jin)粵港澳大(da)灣(wan)區建(jian)設(she)奠定了(le)(le)基(ji)礎。

【責任編輯：王莉】