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8月25日10時18分，粵港澳大灣區的(de)重要(yao)交(jiao)通基(ji)礎設(she)施工程——南沙(sha)港鐵路，完成了(le)一項世界(jie)創(chuang)舉(ju)。中國鐵建所屬鐵四(si)院設(she)計的(de)世界(jie)最大跨(kua)度的(de)連續鋼(gang)桁梁(liang)柔性拱鐵路橋——洪奇瀝(li)特(te)大橋主(zhu)橋鋼(gang)桁梁(liang)精準合龍，成功將鋼(gang)桁梁(liang)柔性拱結(jie)構(gou)橋梁(liang)跨(kua)徑提(ti)高(gao)到了(le)360米。

南(nan)沙(sha)港(gang)鐵路是目前廣州(zhou)南(nan)沙(sha)自貿區唯一一條在建(jian)鐵路，全(quan)長87.788公(gong)里，設計時速(su)120公(gong)里，預計2020年建(jian)成通車。南(nan)沙(sha)港(gang)鐵路建(jian)成通車后，南(nan)沙(sha)港(gang)集裝箱班列將直達(da)歐洲(zhou)。

鐵(tie)(tie)四(si)院(yuan)助力大灣區的(de)建(jian)設(she)，設(she)計的(de)南沙港鐵(tie)(tie)路(lu)堪稱“大跨(kua)度(du)鐵(tie)(tie)路(lu)復雜橋梁(liang)博物館”，聚集了主(zhu)跨(kua)600米(mi)(mi)的(de)西江斜(xie)拉橋、主(zhu)跨(kua)2x360米(mi)(mi)的(de)洪奇(qi)瀝鋼桁梁(liang)柔(rou)性拱(gong)橋、主(zhu)跨(kua)175米(mi)(mi)雞(ji)鴉水道公鐵(tie)(tie)合建(jian)平行弦鋼桁梁(liang)橋、主(zhu)跨(kua)448米(mi)(mi)的(de)龍(long)穴(xue)南斜(xie)拉橋、主(zhu)跨(kua)230米(mi)(mi)小欖水道系桿拱(gong)橋等多座(zuo)大跨(kua)度(du)復雜橋梁(liang)。

其中(zhong)，洪奇(qi)瀝特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)在下橫瀝水(shui)道和(he)洪奇(qi)瀝水(shui)道交(jiao)匯處(chu)下游(you)跨(kua)(kua)越洪奇(qi)瀝水(shui)道，全(quan)長998米(mi)(mi)，從設(she)計到施工(gong)，洪奇(qi)瀝特(te)大(da)(da)橋(qiao)(qiao)(qiao)有(you)6大(da)(da)特(te)點：巧——鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)的(de)(de)抗(kang)彎剛(gang)(gang)度(du)(du)約(yue)為柔性(xing)拱的(de)(de)80倍(bei)，單(dan)純的(de)(de)拱肋(lei)柔軟得類似“面(mian)(mian)條”，單(dan)純的(de)(de)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)難以承受360米(mi)(mi)跨(kua)(kua)度(du)(du)的(de)(de)鐵路荷載(zai)，將剛(gang)(gang)性(xing)梁(liang)和(he)柔性(xing)拱巧妙結合起來，形成強勁的(de)(de)承載(zai)體系(xi)，充分發揮鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)剛(gang)(gang)度(du)(du)大(da)(da)和(he)拱肋(lei)受壓(ya)的(de)(de)性(xing)能；大(da)(da)——跨(kua)(kua)度(du)(du)大(da)(da)，2x360米(mi)(mi)的(de)(de)鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)柔性(xing)拱鐵路橋(qiao)(qiao)(qiao)，是世界(jie)同類型橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)第一(yi)大(da)(da)跨(kua)(kua)；高——拱肋(lei)到水(shui)面(mian)(mian)100余米(mi)(mi)高，相當于33層(ceng)樓高；重(zhong)——全(quan)橋(qiao)(qiao)(qiao)總用(yong)鋼(gang)2.8萬噸(dun)，一(yi)頭(tou)(tou)成年非洲象(xiang)約(yue)7噸(dun)，相當于4000頭(tou)(tou)大(da)(da)象(xiang)重(zhong)量；省(sheng)(sheng)——南(nan)沙港鐵路設(she)計時(shi)速(su)120公(gong)里，研究了適合低速(su)度(du)(du)目標值的(de)(de)板式軌枕無道砟橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)系(xi)，橋(qiao)(qiao)(qiao)面(mian)(mian)二期荷載(zai)僅(jin)為有(you)道砟的(de)(de)一(yi)半，直接節省(sheng)(sheng)用(yong)鋼(gang)量17%，節省(sheng)(sheng)造價9000余萬元；難——大(da)(da)跨(kua)(kua)度(du)(du)雙主(zhu)跨(kua)(kua)，鋼(gang)桁(heng)(heng)梁(liang)和(he)拱肋(lei)需分次架(jia)設(she)和(he)合龍，設(she)計、施工(gong)難度(du)(du)高。

本次(ci)大里程鋼桁梁合龍(long)，鐵四(si)院橋梁院根據合龍(long)口(kou)的姿態(tai)，結合溫度等環(huan)境條件進行(xing)了(le)精準仿真計算，同時在(zai)(zai)施工監控中貫徹設計理念(nian)，優化監控方案，高標準嚴要求，將合龍(long)精度控制在(zai)(zai)5毫米內。依托項目特點，申(shen)請國家專(zhuan)利11項。

鋼桁梁的(de)成功合龍，為(wei)拱(gong)肋的(de)架設(she)鋪平(ping)了道路(lu)，也為(wei)明年南沙港鐵路(lu)建成通(tong)車，推進粵港澳大灣區(qu)建設(she)奠定了基礎。

【責任編輯：王莉】