文章來源(yuan)：中(zhong)國鐵道建筑集(ji)團有限公司 發(fa)布時間(jian)：2020-11-05
11月(yue)2日，川(chuan)藏鐵路(lu)(lu)拉薩到林芝段重點控制(zhi)性工(gong)程巴玉隧道(dao)(dao)成功貫通，創造了高(gao)原(yuan)鐵路(lu)(lu)隧道(dao)(dao)巖爆(bao)最強埋深最大、獨頭掘進(jin)最長3項世(shi)界(jie)第一。
由中(zhong)國鐵(tie)建(jian)所屬(shu)中(zhong)鐵(tie)十(shi)二局(ju)二公司承建(jian)的巴玉隧(sui)道(dao)正洞(dong)全長(chang)(chang)13073米(mi)，平導全長(chang)(chang)9481米(mi)，最(zui)高海拔3500米(mi)左右，最(zui)大埋深2080米(mi)，獨頭(tou)(tou)掘(jue)進長(chang)(chang)達7015米(mi)，最(zui)高地(di)溫約為47攝氏度(du)，其中(zhong)94%位(wei)于巖(yan)爆(bao)區。隧(sui)道(dao)巖(yan)體中(zhong)聚集了很強的地(di)應(ying)力，形成了重(zhong)度(du)巖(yan)爆(bao)。巖(yan)爆(bao)發(fa)生時，石塊會(hui)從(cong)洞(dong)壁、洞(dong)頂等處彈射出來(lai)，“像(xiang)炮彈一樣飛濺”，十(shi)分危險。甚至在(zai)巖(yan)爆(bao)發(fa)生幾個月以后(hou)還會(hui)有二次巖(yan)爆(bao)，這在(zai)世(shi)界隧(sui)道(dao)施(shi)工史上十(shi)分罕見。除此(ci)之(zhi)外，受特殊地(di)理條(tiao)件限制，該隧(sui)道(dao)無法設置輔助坑道(dao)，只能從(cong)進出口(kou)兩頭(tou)(tou)獨頭(tou)(tou)掘(jue)進。
建(jian)設者聯(lian)合中國科學院對(dui)(dui)隧道掌(zhang)子面前(qian)方的(de)地應力(li)、巖(yan)爆(bao)等級、巖(yan)爆(bao)預(yu)警(jing)及預(yu)防等進行(xing)深入分(fen)析研究，建(jian)立了(le)(le)涵蓋(gai)微(wei)震監測、地應力(li)檢測和(he)超前(qian)地質預(yu)報等巖(yan)爆(bao)預(yu)警(jing)、預(yu)測和(he)觀測平臺(tai)，發(fa)明了(le)(le)跟蹤(zong)巖(yan)爆(bao)的(de)微(wei)震傳(chuan)感(gan)器(qi)陣列動(dong)態布置技術，并(bing)首次搭建(jian)青(qing)藏(zang)高原遠距離無線(xian)通信(xin)傳(chuan)輸的(de)巖(yan)爆(bao)實時微(wei)震監測系統。此外，建(jian)設者研發(fa)了(le)(le)移動(dong)式多功(gong)能(neng)防護臺(tai)車，加強了(le)(le)作業(ye)人員的(de)安(an)全(quan)防護。他(ta)們采(cai)用直眼掏槽水壓(ya)爆(bao)破(po)技術進行(xing)“弱爆(bao)破(po)”，減輕對(dui)(dui)圍(wei)巖(yan)的(de)擾動(dong)，將巖(yan)爆(bao)發(fa)生頻率降至最低，確保了(le)(le)隧道安(an)全(quan)有序掘(jue)進。
據悉，作為(wei)拉林鐵(tie)路的重要咽(yan)喉要道，巴玉隧道貫通(tong)(tong)后，火車通(tong)(tong)過僅需(xu)15分(fen)鐘(zhong)，對促(cu)進西藏經濟(ji)社會發展將(jiang)起(qi)到非常重要的作用，也為(wei)川藏鐵(tie)路早日通(tong)(tong)車奠定了基礎。
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