文(wen)章來源：中國鐵道建筑(zhu)集團(tuan)有(you)限公司 發布時間：2020-11-05
11月2日，川(chuan)藏鐵(tie)路拉(la)薩到林芝段重點控制性工程巴玉隧(sui)道成功貫通，創造了(le)高原鐵(tie)路隧(sui)道巖爆最(zui)強埋深最(zui)大、獨頭掘進最(zui)長3項世界(jie)第(di)一。
由中國鐵(tie)建所屬中鐵(tie)十二局二公司(si)承建的巴玉(yu)隧道(dao)(dao)正洞全(quan)長13073米，平導全(quan)長9481米，最(zui)(zui)高(gao)海拔3500米左右(you)，最(zui)(zui)大埋深2080米，獨頭掘(jue)進長達7015米，最(zui)(zui)高(gao)地溫(wen)約為47攝(she)氏(shi)度，其中94%位于巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)區。隧道(dao)(dao)巖(yan)(yan)體中聚集了(le)很強的地應(ying)力，形成了(le)重(zhong)度巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)。巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)發(fa)生時，石塊會從(cong)洞壁、洞頂等處彈射出來，“像炮彈一樣飛濺(jian)”，十分危險。甚至在巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)發(fa)生幾(ji)個月以后(hou)還會有二次巖(yan)(yan)爆(bao)(bao)，這(zhe)在世界隧道(dao)(dao)施工史上十分罕見。除此之外(wai)，受特殊地理條件限制，該隧道(dao)(dao)無法設(she)置輔助坑道(dao)(dao)，只能從(cong)進出口兩(liang)頭獨頭掘(jue)進。
建(jian)設者(zhe)聯(lian)合中國科學院對(dui)隧(sui)道掌子(zi)面前方的(de)(de)地(di)應力(li)、巖(yan)爆(bao)等級、巖(yan)爆(bao)預警(jing)及預防等進行(xing)深入(ru)分(fen)析(xi)研究(jiu)，建(jian)立了(le)(le)涵蓋微(wei)(wei)震監(jian)測(ce)(ce)、地(di)應力(li)檢測(ce)(ce)和超前地(di)質(zhi)預報等巖(yan)爆(bao)預警(jing)、預測(ce)(ce)和觀測(ce)(ce)平臺，發(fa)(fa)明了(le)(le)跟(gen)蹤(zong)巖(yan)爆(bao)的(de)(de)微(wei)(wei)震傳感器陣列動態布置技術，并(bing)首次搭建(jian)青(qing)藏高原遠距離無線通信傳輸的(de)(de)巖(yan)爆(bao)實時微(wei)(wei)震監(jian)測(ce)(ce)系(xi)統。此外，建(jian)設者(zhe)研發(fa)(fa)了(le)(le)移動式(shi)多功能防護(hu)臺車，加強(qiang)了(le)(le)作(zuo)業人員的(de)(de)安全防護(hu)。他們采用(yong)直眼掏槽水壓爆(bao)破(po)技術進行(xing)“弱(ruo)爆(bao)破(po)”，減輕對(dui)圍巖(yan)的(de)(de)擾動，將巖(yan)爆(bao)發(fa)(fa)生頻率降至最(zui)低，確保了(le)(le)隧(sui)道安全有序掘進。
據悉(xi)，作(zuo)為(wei)拉(la)林鐵路的重(zhong)要(yao)咽喉要(yao)道，巴玉隧道貫(guan)通(tong)后，火車(che)通(tong)過僅(jin)需15分鐘，對促進西藏經濟社會發展將起到非常重(zhong)要(yao)的作(zuo)用，也為(wei)川藏鐵路早日通(tong)車(che)奠定了基礎。
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